Стопорение

Текущий ремонт плунжерных насосов выполняют через 1000 ч работы, капитальный — через 25920 ч. При текущем ремонте проверяют крепление насоса к фундаменту, состояние муфты, разбирают гидроцилиндры и клапаны, контролируют затяжку и стопорение шатунных болтов, их остаточное удлинение, крепление пальца крейцкопфа, делают ревизию шатунных и крейцкопфных подшипников, контролируют расхождение щек [c.216]

Неисправность устройств стопорения [c.304]

Состояние стопорения пальца крейцкопфа и элементов соединения крейцкопфа со штоком Состояние поверхности элементов крейцкопфа (без его выемки) [c.305]

Стопорение гайки шатунного болта должно производиться в положении, соответствующем заданной силе затяга. Для этого у крупных шатунов гайку выполняют с зубчатым венцом, а находящуюся в зацеплении с ним планку укрепляют на крышке шатуна. Более простым и удобным является выполнение гайки с закраиной, отгибаемой в пазы болта (рис. 121, б). [c.434]

На третьей операции устанавливают шайбу 16 и гайку 14 для стопорения подшипника 13. [c.236]

Сборка неразъемных подшипников. Обычно операции сборки неразъемного подшипника состоят из запрессовки втулки в корпус, стопорения ее от проворачивания и пригонки отверстия на валу. [c.501]

В случае стопорения деталей не происходит резкого падения прочности при сдвиге (так как происходит затирание резьбы оторванными частицами отвержденного клея), что обеспечивает надежность соединения. [c.26]

Шатунные болты. При всех видах ремонта контролируют затяг болтов, состояние устройства стопорения. При среднем или текущем ремонте увеличенного объема проверяют состояние поверхности болта. Признаками неработоспособности болта являются наличие трещин на поверхности, в теле или резьбе болта, наличие коррозии на призонной части болта, срыв или смятие витков резьбы. Суммарная площадь касания должна составлять не менее 50% площади опорного пояска, при этом пятна касания не должны иметь разрывов, превышающих 25% длины окружности. При превышении остаточного удлинения болта на 0,2% от его первоначальной длины болт выбраковывается. [c.82]

Крейцкопфный узел. К крейцкопфному узлу относятся корпус со смежными башмаками, палец, крейцкопфный подшипник, направляющие детали соединения со штоком. При ремонте контролируют состояние баббитовой заливки башмаков и их стопорения. Отставание баббита от тела башмака на площади, превышающей 10% общей поверхности не допускается. Толщина заливки не должна уменьшаться более чем на 50% от первоначальной. На скользящей поверхности не должно быть участков с выкрошенным баббитом площадью, превышающей 15% общей поверхности. [c.107]

В процессе ремонта компрессора проверяют состояние устройств стопорения пальца крейцкопфа и элементов соединения крейцкопфа со штоком. [c.93]

Наиболее простым и распространенным способом стопорения резьбового соединения в машинах и механизмах является установка контргаек. Недостаток этого способа — утяжеление [c.93]

При соединении валов насоса и электродвигателя необходимо сохранить центровку ротора насоса относительно корпусных частей и установить в вертикальное положение ротор всего насосного агрегата. Перед соединением фланцев необходимо тщательно зачистить плоскости сопряжения и проверить лекальной линейкой отсутствие забоин и заусенцев. Для соединения валов необходимо выполнить следующие операции провести центрирование вала электродвигателя и вала насоса, установить отверстия во фланцах друг против друга, разместить болты и подтянуть ротор насоса к ротору электродвигателя, развернуть отверстия и установить призонные болты, произвести окончательную затяжку и стопорение соединительных болтов. [c.199]

При изменении направления потока и вращения вала насос становится приводом, и крутящий момент, развиваемый насосом, несмотря на изменение направления вращения, снова стремится затянуть резьбовые соединения секций вала. Поэтому никаких средств для стопорения резьбовых соединений валов артезианских насосов не применяют. [c.272]

Кольца установочные со штифтовым креплением. Конструкция и размеры. (Ограничение ГОСТ 3130—77). — Взамен ОСТ 34 13—121—75 Кольца пружинные для стопорения винтов и канавки для них. Конструкция и размеры. (Ограничение ГОСТ 2833—77). — Взамен ОСТ 34 13—120—75 Оси. Конструкция и размеры. Технические условия. (Ограничение ГОСТ 9650 80). Взамен ОСТ 34 13— 123—75 [c.56]

Конструкция и размеры Конструкторские нормы. Стопорение резьбовых соединений. Типы [c.108]

Подшипники. Все подшипники, встречающиеся в машинах, разделяются на подшипники скольжения и подшипники качения. Подшипники скольжения бывают неразъемными (в виде цельных втулок и отверстий в станинах, залитых антифрикционным сплавом) и разъемными (с разрезными вкладышами, залитыми антифрикционным сплавом, и без вкладышей). Сборку неразъемного подшипника производят запрессовкой втулки в корпус с последующим стопорением ее от проворачивания и пригонкой отверстий по валу. Сборку разъемных подшипников начинают с промывки вкладышей, испытания керосином на плотность заливки баббитом, после чего приступают к пригонке вкладышей по наружному диаметру к корпусу подшипника по краске и щупу. Б местах соприкосновения вкладыша [c.108]

Па-с. Время желатинизации 5—15 мин. Продолжительность отверждения всего 2—12 ч. Разрушающее напряжение клеевых соединений при сдвиге составляет 8—20 МПа, а разрушающее напряжение при сдвиге с трением 10—30 МПа (20 °С). Основное назначение анаэробных клеев стопорение и уплотнение резьбовых соединений, герметизация литья и сварных швов, монтаж технологической оснастки, а также использование в качестве компенсирующего заполнителя. Применение композиций позволяет упростить процесс сборки деталей и повысить надежность и качество работы конструкций. [c.171]

При посадке колес на валы предварительно затягивают гайки моментом 100—150 Н-м, после чего посадку ведут специальным приспособлением, обеспечивая перемещение их вдоль вала на 0,35— 0,45 мм. Гайки крепления зубчатых колес и опорно-упорных подшипников окончательно затягивают моментом 800—1000 Н-м, а болты стопорения гаек — моментом 300—400 Н-м. [c.113]

При значительном износе полумуфты начинают соприкасаться торцовыми поверхностями, и муфта пробуксовывает. В этом случае конусную часть диска растачивают до получения цилиндрической поверхности и в нее запрессовывают кольцо, которое предохраняют от проворачивания путем стопорения штифтом. Затем конусы пригоняют растачиванием. [c.91]

Стопорение контргайкой (рис. VI-1, а). На основную гайку навинчивают дополнительную (контргайку), затягивают ее до отказа, удерживая при этом от вращения нижнюю гаечным ключом. В соединении создается дополнительный натяг между резьбой болта или шпильки и резьбой гаек. [c.110]

В современных конструкциях компрессоров применяют в основном односторонние штоки, которые представляют собой цилиндрическую деталь с участками различного сечения по длине. На переднем конце штока (со стороны крейцкопфа) выполнена резьба, с помощью которой он закрепляется в резьбовом отверстии крейцкопфа. Для фиксации поршня на штоках предусматривают упорный цилиндрический бурт и специальную гайку, навинчиваемую на задний конец штока (со стороны поршня) до упора в торцевую поверхность поршня. Переход от бурта к штоку выполняют по плавному радиусу с заглублением в тело бурта и штока. Для обеспечения герметичности применяют глухую гайку с притиркой ее торцевой поверхности по поршню, либо уплотняют посредством угловой прокладки в сопряжении гайка—шток—поршень. Особое внимание необходимо уделять фиксации гайки, самоотвинчивание которой может привести к серьезной аварии. Гайка, навинченная на шток, фиксируется на поршм только при условии, что поршень в свою очередь зафиксирован на штоке, так как в противном случае возможно самоотвинчивание гайки с одновременным проворачиванием поршня. Если поршень не зафиксирован, то самоотвинчивание гайки предотвращают стопорением ее на штоке. Для этого на штоке предусматривают паз, в который отгибают закраину гайки, выступающую над ее торцевой поверхностью. [c.176]

Для уравнивания масс возвратно движущихся частей в противолежащих рядах оппозитного компрессора, если оно не достигается утяжелением поршня меньшего диаметра, предусматривают в одном из рядов утяжеленную контргайку для крепления штока к рейцкопфу. Конструкция утяжеленной контргайки дана на рис. VII.127, в. На рис. VII.127, айв показано стопорение контргаек, которое должно быть весьма надежным. [c.439]

Схема машины показана на рис. 1. В качестве трущ,ихся образцов используют два ролика 2 равного диаметра с отверстиями для посадки на валы. Валы машины вращаются в противоположные стороны со скоростями 200 и 180 об1мин. При этом происходит качен не со скольжением. Скорость скольжения составляет 10% от скорости качения Валы машины могут вращаться с равными скоростями, при этом имеет место только трение качения. При стопорении верхнего вала возникает только трение скольжения. Калиброванная пружина, прижимающая верхний вал к нижнему, создает регулируемую нагрузку до 200 кГ. Эта нагрузка может быть постоянной или [c.317]

Анаэробные клеи. Некоторые акриловые производные обладают способностью быстро иолимеризо-ваться при комнатной температуре без доступа воздуха, а в его присутствии их можно хранить не менее года. Это свойство позволило разработать на нх основе клеевые композиции, которые нашли применение для стопорения резьбовых соединений, фиксирования положения болтов, шпилек и штифтов, для замены пайки и сварки при ремонте трубопроводов и для заполнения литейных раковин. [c.25]

При текущем ремонте рекомендуется проверить исправность устройств стопорения гайки шатунного болта и визуально проверить целостность щплинтов или стопоров других конструкций. [c.75]

Качество сборки резьбового соединения определяется правильностью затяжки гаек, отсутствием перекоса соединяемых деталей и искривления болтов (или шпилек), надежностью стопорения. При многоболтовом соединении следует стремиться к тому, чтобы все болты были затянуты с одинаковой силой, во избежание перекоса деталей, неплотностей соединения и неравномерного распределения нагрузки на болты. Завинчивать гайки (или болты) следует в три приема сначала до соприкосновения гаек с шайбами, затем нужно подтянуть все гайки с небольшим усилием и, наконец, затянуть их окончательно. Усилие окончательной затяжки определяется материалом деталей и прокладок, степенью обработки поверхностей и требуемой плотностью соединения. Оно не должно быть чрезмерным, чтобы не вызвать срыва резьбы или скручивания болтов. [c.92]

Ползуны 24, 28 перемещаются по плите 6 формы в направляющих 35, 38 и по неподвижным плитам 32,36. Дожатие замкнутых ползунов обеспечивают запорные клинья 21,30. В ползуны входят наклоппые колонки 22,29, закрепленные в плите 5 формы со стороны литника, обеспечивая привод ползунов при смыкании и размыкании формы. Шариковые фиксаторы 33 обеспечивают стопорение разомкнутых ползунов, когда из них выведены наклонные колонки. Знаки 18, 31 закреплены в ползунах цилиндрическими штифтами 40, 42. Из-за большого количества ползунов поверхность, отведенная под ползуны и клинья, очень велика относительно поверхности между плитами. Поэтому для обеспечения равномерной нагрузки по поверхности разъема в плитах 5, 7 введены дополнительные опоры 37. [c.45]

Проектная скорость коксовыталкивателя 100 м1мин. Практически при переезде от одной печи к другой коксовыталкиватель движется со скоростью 20—40 м1мин. При переезде с од ного конца батареи до другого коксовыталкиватель развивает скорость 85—90 м/мин. При больших габаритах и весе коксовыталкиватель должен иметь надежную тормозную систему. В машинах довоенного выпуска устанавливались колодочные электромагнитные тормоза, которые затормаживают механизм одновременно с прекращением подачи тока электродвигателю. Для надежного стопорения приходилось выбирать мощный тормоз, обеспечивающий остановку за 1—2 сек, что приводило к расшатыванию всей металлоконструкции и нарушению креплений подшипников, пальцев и т. д. На машинах новых конструкций применяют гидроэлектрические тормоза, что позволяет машинисту управлять процессом торможения, обеспечивая, таким образом, плавную остановку машины. Механизм передвижения типового коксовыталкивателя приводится в движение от одного отдельного электропривода. На промежуточном валу установлено приспособление, включающее звуковой сигнал во время передвижения машины. Применение управляемых тормозных систем на современных машинах позволяет обеспечить плавное рабочее торможение, уменьшить толчки и вибрацию машины. [c.173]

В 50-х гг. в судостроительной пром-сти многих стран получили распространение одноупаковочные составы на основе полиэфирных смол, отверждающиеся в малых зазорах без доступа воздуха и предназначенные для уплотнения деталей механизмов, приборов и аппаратов, а также для стопорения деталей, имеющих резьбовые соединения. В последнем случае составы используют вместо установки стопоров, шайб, контргаек, шплинтов их применяют также для склеивания деталей из различных металлов, пластмасс, дерева, стекла, резины. [c.482]

Перед установкой ротор продувают сжатым воздухом и тщательно осматривают. Особое внимание обращают на крепление вентиляторов, полюсов, межполюсных соединений, токопроводов, соединений пусковой обмотки и стопорение болтовых соединений. Проводят испы-тагние катушек на отсутствие витковых замыканий током промышленной частоты при напряжении 220 В. Это напряжение с помощью специальных зажимов подается на выводы последовательно соединенных катушек, число Катушеве выбирают из расчета три-четыре на один виток, время испытаний 5 мин. При испытании определяют напряжение на выводах каждой катушки, которое не должно различаться более чем на 5%. Сопротивление изоляции полюсов катушек должно быть не менее 0,5 МОм. Корпусную изоляцию ротора испытывают при повышенном напряжении и токе промышленной частоты. [c.191]

При стопорении шплинтами некорончатых гаек отверстия в болтах сверлят после затяжки гаек. При использовании корончатых гаек отверстия в болтах сверлят предварительно, но при их несовпадении с прорезями гайки между деталью и гайкой закладывают шайбу необходимой толщины. [c.269]

Другие мероприятия, направ ,е2щщ0 этой же цели, заключаются в уменьшении скоросту ползуна и частичном стопорении. шарнира откидной доски. [c.144]

Анатерм-2 6000 8.0-15,0 8,0—15,0 Стопорение резьбовых соединений, стоек в агрессивных средах [c.170]

Анатерм-5 600 12,5—17,5 12,5—17,5 Стопорение резьбовых соединений [c.170]

Анатерм-6 25000 11,0 10,0 Стопорение и уплотнение резьбовых соединений, фиксация гладких труб, фланцев и трубопроводов [c.170]

Очень широкое применение в автомобилестроении находят анаэробные композиции. Наиболее важная область применения — стопорение резьбовых крепежных деталей, таких как шпилька, винты и болты крепления вспомогательного оборудования, гайки фланцевых соединений, гайки тяг, кузовные болты, шатунные болты, винты крепления поддонов и крышек, винты и гайки электрооборудования, болты крепления поршневых пальцев, винты крепления защитных козырьков и зеркал, болты амортизаторов и др. В СССР анаэробные составы выпускают под марками Анатерм и Унигерм, в США и других странах под марками Локтайт и др. [c.265]

Для контровки (стопорения) резьбовых соединений в последнее время в судостроении начали применять анаэробные материалы, герметичные в морской воде и стойкие к топливам, маслам и грибкам [101]. При склеивании керамики, пластиков и кадми-рованной или оцинкованной стали, а также при температурах ниже 15 °С склеиваемые поверхности обрабатывают активатором КВ (раствор диметиланилина и каптакса). Жизнеспособность анаэробной композиции с активатором сокращается с 12 до 6 мес., прочность при сдвиге возрастает для стали до 8,0—10,0 МПа. [c.266]

Собирают воздуходувку с соблюдением следующих условий проверяют чистоту воздушных полостей корпуса и масляных каналов, калиброванных отверстий штуцеров бумажные прокладки между корпусом и плитами устанавливают так, чтобы не были перекрыты отверстия в плитах для слива масла из задней части воздуходувки зазор между подшипниковыми плитами и рабочими колесами с обеих сторон (между плитой опорного подшипника 0,6—0,8 мм, между плитой опорно-упорного подшипника 0,5—0,65 мм) регулируют прокладками между корпусом и подшипниковыми плитами, а зазор между рабочим колесом и плитой опорно-упорного подшипника — с помощью проставочных колец подшипника осевой натяг радиальноупорных подшипников регулируют изменением толщины проставоч-ного кольца с суммарным уменьшением его с момента установки нового подшипника на 0,5 мм. Размер, на который уменьшают толщину проставочного кольца, записывают в паспорт дизеля гайки крепления подшипников со стороны зубчатого колеса затягивают усилием 530—730 Н на плече 1,5 м винты стопорения этих гаек затягивают так, чтобы сужение прорезей возле винтов не превышало 0,8 мм, после чего винты закернивают от отвертывания прилегание конических поверхностей зубчатых колес к валам проверяют по краске. Оно должно быть равномерным и занимать не менее 70% площади, в противном случае зубчатые колеса притирают по валам. [c.113]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология