Пакеты грузовые

Масла групп В и В, предназначены для двигателей легковых и грузовых автомобилей, работающих на бензине с октановым числом до 80. Их применяют всесезонно. Они содержат композиции отечественных присадок или пакеты импортных присадок, добавляемых к дистиллятным или компаундированным базовым маслам. [c.141]

Рис. V—22. График для определения технической производительности электропогрузчика со скоростью передвижения 8,5—10 км/ч и скоростью подъема 0,17 м/с а —Время цикла работы при одно-, двух- или трехъярусной укладке грузовых пакетов в зависимости от расстояния доставки груза к штабелю 6 — техническая производительность электропогрузчика в зависимости

Каждое грузовое место должно иметь свой упаковочный лист, который вкладывается в пакет из водонепроницаемой бумаги или бумаги с полиэтиленовым покрытием. Пакет дополнительно завертывается в водонепроницаемую бумагу и размещается в специальном кармане, изготовленном в соответствии с документацией, применяемой на предприятии-изготовителе. Карман крепится около маркировки груза. [c.420]

Штампы для холодной штамповки. Подкладки резиновые круглые (заготовки для пакетов). Конструкция и размеры Штампы для холодной штамповки. Винты грузовые (цапфы). [c.260]

При пакетном графике движения с двумя грузовыми поездами в пакете время занятия парой грузовых поездов перегона [c.190]

Рис. V—9. Грузовые пакеты, сформированные с применением строп-контейнеров, и захватные

Необходимо отметить, что при организации пакетов из пассажирских поездов необходимо включать в график поезда с одинаковыми ходовой и маршрутной скоростями движения. Соблюдение этого условия влечет за собой увеличение интервала между поездами, что приведет к ухудшению использования пропускной способности. Целесообразно включать в пакет из двух-трех таких поездов кроме пассажирского поезда еше и ускоренный грузовой, скорость которого близка к пассажирскому. Это способствует лучшему использованию локомотивов в пунктах их оборота и сокращает простой в ожидании составов. [c.191]

Пакетный метод основан на укрупнении партий тарных грузов, одинаковых по форме и размеру, путем формирования грузовых пакетов из отдельных ящиков и [c.18]

Действительную емкость камер хранения холодильников для фруктов определяют графически на основании схемы размещения грузовых пакетов по площади и по высоте камер. [c.24]

Загрузка крупнотоннажных контейнеров осуществляется грузами, пакетированными на поддонах. Размеры грузового помещения контейнеров позволяют укладывать грузовые пакеты на поддонах 800 X 1200 мм по схеме один вдоль — один поперек. Высота пакета — до 2000 мм при одноярусной укладке и 1000 мм при двухъярусной. [c.175]

Грузовые места формируют в транспортные пакеты по ГОСТ 21929-76. Размеры и масса пакета должны соответствовать ГОСТ 24597-81. средства скрепления - ОСТ 21650-76. [c.61]

Укрупнение грузовых мест производится в пакеты по ГОСТ 24597 средствами скрепления по ГОСТ 21650 с использованием стальной упаковочной ле нты по ГОСТ 3560, полипропиленовой ленты по ТУ 15-04-504. [c.258]

Тесная (компактная) укладка пакетов позволяет максимально использовать грузовой объем и лучше сохранить продукты даже при непредвиденных нарушениях работы холодильного оборудования, если температура [c.133]

У вагонов секций первых выпусков пол грузовых помещений выполнен из щитов, заполненных мипорой с толщиной слоя 188 мм, покрытых стеклопластиком у вагонов секций последних выпусков — из брусьев, уложенных на металлический настил рамы вагона, пакетов мипоры толщиной 185 мм, размещенных между брусьями и настилом из досок. Со стороны грузового помещения пол покрывали первоначально палубной мастикой, а затем — листами резины толщиной 4 мм. Часть секций выпущена с грузовыми вагонами, пол которых изолирован полистиролом, а вагоны секций последних лет полностью изолированы полистиролом. [c.140]

С в камеру замораживания, где его укладывают в штабель. При ручной укладке ящики в штабеле располагают в шахматном порядке, при механизированной — грузовыми пакетами на поддонах с доступом воздуха к каждому пакету. Высота рядов грузовых пакетов при укладке масла для холодильной обработки составляет один, два и три ряда при температуре масла до обработки соответственно выше 8, 5—8 и ниже 5°С. Окончание холодильной обработки определяется измерением температуры в монолите на глубине 6—8 см она должна быть не выше —12°С. Измерение температуры в монолите при холодильной обработке производится из верхнего ряда грузового пакета. Продолжительность холодильной обработки монолитов масла, уложенных в штабель в шахматном порядке, приведена в табл. IV—9 и IV—10. [c.150]

Продолжительность холодильной обработки монолитов масла, уложенных в грузовые пакеты, увеличивается в 2 раза по сравнению с продолжительностью, указанной в табл. [c.152]

Для создания пакетов — укрупненной грузовой единицы (в таре или без нее), сохраняющей форму в процессе обращения, — используют универсальные и специализированные средства пакетирования. Универсальные средства пакетирования предназначены для широкой номенклатуры грузов, специализированные — для определенных грузов или видов транспорта. [c.158]

В грузовой пакет укладывают четыре ряда барабанов (16 шт.). Габариты поддонов-прокладок (в мм) длина 1210, ширина 680, высота нижнего поддона 260, промежуточных по 120. [c.163]

Пакетирующие стропы (рис. V—9)— многооборотные несущие средства пакетирования—выполняют из гибких элементов ремней (хлопчатобумажных и капроновых), стальной ленты, цепей, синтетической веревки. Стропы с замковыми металлическими элементами применяют для формирования грузовых пакетов из полутуш мороженого мяса при внутрискладских работах в холодильниках, а также в трюмах рефрижераторных судов для формирования пакетов без поддонов из картонных ящиков с блоками мороженой рыбы. [c.163]

Формирование грузовых пакетов из полутуш мяса в пакетирующих стропах осуществляют на тележках-кондукторах. [c.163]

Цельнометаллические вагоны-ледники кузова 17 м имеют внутреннюю обшивку из алюминиевых гофрированных листов. Коэффициент теплопередачи изоляции из пакетов мипоры, обернутых в перфоль, снижен до 0,35 ккал/л час °С. Применение низколегированных сталей и гнутых профилей дает увеличение объема грузового помещения до 25% и значительное снижение веса тары вагона. Несмотря на некоторые усовершенствования конструкции вагонов-ледников, в них не достигаются температуры ниже —8° С. Между тем при перевозках многих мороженых продуктов необходимы температуры —12° С и ниже. Кроме того, в вагонах-ледниках невозможно быстрое понижение температуры неохлажденных продуктов в пути следования. Зависимость от изменчивых условий зимы при заготовках естественного льда и громоздкость ведения ледяного хозяйства на льдопунктах вызывает целесообразность перехода к более прогрессивному изотермическому подвижному составу с машинным охлаждением. [c.355]

Применяется также схема штабелирования полутуш мяса с помощью электропогрузчика, оснащенного двумя штырями, соединенными между собой в нижней части двумя гибкими стяжками-цепями (рис. V—12). Грузовой пакет формируется на тележке ТГ-800, на которую ранее в специальное гнездо (швеллер) укладывают цепи. [c.168]

Электротележки с низким подъемом вил для транспортировки грузовых пакетов, загрузки автотранспорта, лифтов [c.188]

Интервалы в пакете между поездами разных скоростей (грузовых и пассажирских) определяются обычно по условию прибытия на станцию, когда впереди идёт грузовой, а за ним пассажирский поезд. При следовании в пакете первым пассажирского поезда, а вторым—грузового величина интервала определяется по условиям отправления их со станции. [c.246]

При доставке грузовых пакетов в портовые холодильники на судах их выгружают из трюмов портальными кранами и подают на балконы холодильников. Если грузы доставлены навалом, то их предварительно пакетируют. С балконов пакеты доставляют в камеры хранения на автопогрузчиках или электротележках. [c.265]

Погрузку и выгрузку пакетов из вагонов производят аккумуляторными вилочными погрузчиками. В связи с недостаточной высотой проема дверей изотермического вагона автопогрузчики с сиденьем для водителя не могут быть применены. Четырехосные изотермические вагоны имеют более высокий уровень пола, чем у обычных грузовых вагонов. В связи [c.268]

Грузовые работы состоят из двух основных операций — приемки и выдачи грузов. К приемке грузов относят выгрузку пакетов из вагонов, транспортировку их и штабелирование внутри камер. К выдаче грузов — разборку штабеля, доставку па- [c.268]

Для кладки верхнего строения печи, а также сводов шлаковиков и регенераторов и стен вертикальных каналов пакеты с огнеупорами подают на железнодорожных платформах на рабочую площадку на пути шихтового открылка или на те же пути, что и для нижнего строения печи. В первом случае пакеты снимают с платформ тельфером и подают на кладку печи или складируют на рабочей площадке. Во втором случае пакеты подают на рабочую площадку грузовым шахтоподъемником, предусмотренным в проекте цеха, либо консольным монорельсом, монтируемым на рабочей площадке. Далее изделия для кладки сводов регенераторов и шлаковиков, а также стен вертикальных каналов подают с рабочей площадки через отверстия для вертикальных каналов или через специально оставляемые в рабочей площадке отверстия с помощью узколенточных конвейеров. [c.352]

Ф Ф Синтетическое всесезонное масло ф Изготовлено на основе синтетического базового масла и эффективного пакета присадок, специально для применения в современных дизелях уровня UHPD грузовых автомобилей Минимизирует образование отложений в двигателе, обладает прекрасной текучестью при низких температурах, увеличивает интервал замены масла. [c.150]

Минеральное всесезонное масло Изготовлено из смеси минеральных базовых масел и пакета присадок специально для применения в современных дизелях уровня UHPD грузовых автомобилей [c.150]

Ф Ф Минеральное всесезонное масло Ф Изготовлено из смеси минеральных базовых масел и пакета присадок специально для применения в дизелях грузовых автомобилей ф Имеет хороший показатель резервной щелочности, вьюокий и стабильный индекс вязкости Препятствует образованию шламов ф Обладает вьюокой антикоррозионной и антиокислительной стабильностью Отличается уменьшенным расходом. [c.150]

При этом необходимо обеспечить устойчивость грузовых пакетов в процессе перевозки, используя фиксирующие приспособления (крепительные планки, деревянные рейки и др.). Тара должна быть стандартных размеров, соотй ствующих стандартным поддонам при перевозках охлажденного мяса в подвешенном состоянии части туш должны быть закреплены с помощью специальных растяжек, чтобы мясо не загрязнялось и не портилось при тряске вследствие контакта туш со стенами и между собой. [c.134]

Вагоны поезда (длина кузова 15 м) изолированы пакетами мипоры, обернутыми в перфоль. Толщина слоя теплоизоляции стен, потолка и пола грузовых вагонов составляет соответственно 193, 236 и 112 мм. У новых вагонов коэффициент теплопередачи, отнесенный к площади наружной поверхности, определенной с учетом гофр, составлял 0,37 Вт/(м2. К) [0,32 ккал/(м2-ч-°С)]. В процессе эксплуатации поезда из-за старения и увлажнения мипоры коэффициент теплопередачи увеличивается до 0,46—0,75 Вт/(м - К). [c.146]

Грузовой пакет составляют из 11—13 полутуш свинины общей массой 350—400 кг. Пакет уплотняется под действием собственного веса при поднятии его погрузчиком с одноштыревым захватом за верхний ремень. При штабелировании используются электропогрузчики грузоподъемностью 0,8, 1 и 1,25 т. С помощью этого же электропогрузчика может быть произведена также разборка штабеля, так как формирующие пакет стропы остаются в нем. Устойчивость штабеля обеспечивается применением опорных стоек. Плотность штабеля находится в пределах 395—410 кг/м . При штабелировании себестоимость работ снижается на 10—15%, производительность труда возрастает более чем в 3 раза. [c.169]

Автомобили-самопогрузчики имеют специальное устройство, обеспечивающее погрузку и выгрузку грузовых пакетов или малотоннажных контейнеров. Автомобиль с изотермическим фургоном и устройством для погрузки и разгрузки пакетированных грузов НИИАТ-А220 предназначен для городских перевозок с мясокомбинатов и молочных заводов в торговую сеть пакетирован 1ых мясных и молочных продуктов, а также других скоропортящихся грузов, уложенных на плоские, стоечные и ящичные поддоны. [c.183]

Пенополистирол применяется не только для изготовления конструкционных элементов мягкой мебели, но и для изготовления трехслойных щитовых элементов корпусной мебели, кузовов грузовых автомобилей и различных емкостных элементов из листовых материалов, полученных ме Годом экструзии. Освоен, например, метод изготовления дверей трехслойной конструкции. По этому методу на поливинилхлоридный дублированный лист, смазанный изнутри контактным клеем, кладут деревянную рамку, засыпают предварительно всепененный пенополистирол, укладывают второй лист, и весь пакет помещают в пресс для формования. Пресс нагревается токами высокой частоты. Продолжительность цикла формования — 8 мин, производительность пресса — 30 изделий (дверей) в час. [c.204]

Для демонтажа стакана освобождается фланцевое соединение корпуса с верхней камерой и снимается верхняя каплеотбойная камера и сальник. В образовавшийся кольцевой зазор между корпусом и стаканом опускаются грузовые цепи. Через специальные люки на корпусе производится строповка цепей за крюки нижней царги каждого пакета, последовательный демонтаж всех пакетов и передача их на разборку и чистку. Корпус колонны имеет только один фланцевый разъем, что обеспечивает надежность ее работы под вакуумом. [c.139]

Средний объемный вес продуктов в вагоне при обычных непакетных перевозках принят равным 0,4 т на 1 ж грузовой емкости вагона. В табл. 3 даны сравнительные данные загрузки вагонов при пакетных и непакетных перевозках продуктов. Коэффициент загрузки вагонов пакетами будет меньше единицы при объемном весе продуктов, равным 0,4 и в ряде случаев 0,6 Продукты с большим объемным весом (сыр, масло, рыбное филе и др.) обеспечивают [c.268]

На верхние этажи холодильника грузовые пакеты поднимают на лифтах. Наиболее выгодная грузоподъемность последних — 3—4 т. Для полной механизации следует применять автоматизированные и нолуавтоматизированные лифты с наружным управлением. Конструкции таких лифтов разрабатываются и в ближайшее время будут сданы в производство. [c.270]

При поступлении непакоти-ровашшх продуктов в изотермических вагонах на холодильниках применяют механизированные линии (рис. 7), которые предусматривают формирование грузовых пакетов на под- [c.271]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология