Вагон-электростанция

Вагон-электростанция оборудован двумя главными дизель-генераторами трехфазного тока мощностью по 75 кет и одним вспомогательным дизель-генератором мощностью 38 квг. [c.403]

Вагоны-электростанции снабжаются двумя огнетушителями. [c.419]

В вагоне-электростанции установлены три дизеля общей мощностью 260 л с, приборы для дистанционного измерения температур и баки для горючего и смазочного масла. [c.327]

Вагоны-холодильники оборудованы потолочными оребренными четырехсекционными батареями площадью 220 и электропечами, Работу батарей регулируют электромагнитным вентилем, который включают и выключают из вагона-электростанции. На рис. 156 показан чертеж вагона-холодильника, входящего в состав поезда с машинным охлаждением. [c.330]

РМК из прибывающих вагонов или из централизованного склада в расходный бункер магнезита для котлов, размещенный на одной из площадок деаэраторной этажерки или на нулевой отметке б) узла дозировки магнезита, как правило, представляющего собой шнековый дозатор с приводом от электродвигателя постоянного или переменного тока через редуктор и коробку передач (на некоторых электростанциях применялась коробка передач от автомашины ЗИЛ-150, при этом на второй скорости число оборотов шнека составляло 8, на третьей— 14, на четвертой — 29 и на пятой — 54 об/мин) [c.353]

Склады реагентов на водоподготовке электростанции должны обеспечивать не менее чем 30-суточный запас каждого реагента, а поваренной соли не менее 90-суточного запаса исходя из потребности всех водоподготовительных установок, имеющихся на электростанции. Склады реагентов должны также обеспечивать прием не менее одного 60-т вагона или цистерны при наличии в складе к моменту выгрузки 10-суточного запаса соответствующего реагента. [c.117]

Если емкость одного вагона илн одной цистерны обеспечивает более чем 150-суточную эксплуатацию всех водоподготовительных установок электростанции, прорабатывается возможность доставки реагентов в контейнерах или автотранспортом. Соответствующие устройства предусматривают в проекте. [c.117]

Вагонная рефрижераторная секция. Такая секция состоит из 10 грузовых вагонов-холодильников и двух вспомогательных вагонов одного вагона, в котором размещены служебные помещения и дизель-электростанция, состоящая из трех дизель-генераторов мощностью 66,7 кВт каждый, и одного вагона — машинного отделения. [c.303]

Электростанция смонтирована в утепленном вагоне, установленном на двухосном прицепе с колесами на пневматиках. Станцию можно перевозить со скоростью 40—50 км/час при помощи автомобиля или трактора. Длина X ширина X высота вагона 6100 X 2300 X 3500 мм. [c.251]

Вагон-дизель-электростанция имеет два дизеля по 100 л. с. с генераторами по 60 квт и вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором 30 квт. [c.358]

В середине состава установлен вагон-дизель-электростанция. К нему с одной стороны прищеплен вагон — машинное отделение, а с другой — служебный вагон. Все три вагона сообщаются проходными площадками с гармониками. К машинному отделению и служебному вагону прицеплено по 10 грузовых вагонов. [c.512]

Вопрос о строительстве заполярного промышленного центра на базе хибинского апатита был решен партией и правительством в 1929 г. В следующем году прибыли первые жители будущего города, а через несколько лет в тундре раскинулся неподалеку от рудников и обогатительной фабрики, оборудованной по последнему слову техники, благоустроенный социалистический город с собственной электростанцией, культурными учреждениями, средними школами и техникумами — второй по числу жителей в Заполярье город после Мурманска. Новый город был назван Кировском в память выдающегося деятеля Коммунистической партии С. М. Кирова, приложившего много сил к освоению этого края. Каждые сутки троекратно окрестность сотрясается взрывами день и ночь — в три смены идет выработка апатита, раздробленная взрывами руда спускается с вершины апатитовой горы к обогатительной фабрике. Здесь руда размельчается для отделения частиц апатита от частиц сопровождающего его нефелина, обогащается посредством флотации, обезвоживается и высушивается, после чего концентрат грузится в вагоны. Благодаря Хибинам уже в 1931 г. ввоз фосфоритов из-за границы был прекращен. [c.467]

Для осуществления перевозок промышленный транспорт в зависимости от его вида располагает необходимыми передвижными и стационарными техническими средствами. К стационарным техническим средствам и обустройствам относятся локомотивные, вагонные хозяйства, сортировочные устройства, путевое развитие и др. Так, железнодорожный транспорт имеет различные пути, расположенные на территории шахт, портов, лесных и торфяных разработок, электростанций, складских баз, карьеров и других организаций пути промышленных станций и постов, станций промышленных узлов, а также пути, соединяющие между собой эти станции, погрузочно-разгрузочные фронты. Путевое развитие и взаимное расположение технических средств определяются объемом и видом перевозок, структурой и видом предприятия. Пути внутреннего транспорта подразделяются на соединительные, станционные, погрузочно-разгрузочные и специальные (иногда временные, ведущие на строительные площадки, лесоразработки и т. д.). [c.7]

Поезд-рефрижератор состоит из 23 вагонов вагон-машинное отделение, вагон-дизель-электростанция, служебный вагон и 20 вагонов для грузов. Посредине состава установлен вагон-дизель-электростанция. К ней с одной стороны прицеплен вагон-машинное отделение, а с другой стороны служебный вагон. Все три вагона соединены проходными площадками с гармониками. К машинному отделению и служебному вагону прицеплено по 10 грузовых вагонов. [c.369]

В состав дизель-электростанции входят два дизеля по 100 л. с. с двумя генераторами по 60 кет. Генераторы обеспечивают работу холодильной установки летом и электрических печей зимой. Кроме того, имеется вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором 30 кет для зарядки аккумуляторных батарей, расположенных под служебным вагоном, и для питания двигателей установки при большом расходе электроэнергии в поезде. [c.369]

Энергоснабжение холодильных установок, а также электропечей, установленных для отопления вагонов при перевозке охлажденных продуктов в зимнее время, во всех средствах группового состава осуществляется централизованно от дизель-электростанций, имеющихся в составе. Автономные вагоны имеют собственный дизель-генератор, благодаря чему они могут прицепляться к любому составу и так же независимо подаваться к холодильным предприятиям. Холодоснабжение вагонов-холодильников может быть централизованным (с подачей хладоносителя в охлаждающие приборы вагонов) и децентрализованным (каждый вагон имеет собственную холодильную установку). [c.397]

В состав первоначально поступивших на наши дороги 23-вагон-ных поездов входят 20 вагонов-холодильников и три вспомогательных вагона. В одном из вспомогательных вагонов расположена дизель-электростанция, второй является машинным отделением [c.397]

Брянский машиностроительный завод выпускает 5-вагонную секцию, состоящую из четырех грузовых вагонов и одного вспомогательного вагона, расположенного в середине состава. Во вспомогательном вагоне находятся дизель-электростанция и служебные помещения (рис. 12.2). Здесь установлены два дизель-генератора i и 5 мощностью по 84,5 кВт. Каждый из них обеспечивает электроэнергией половину потребителей секции. Каждый грузовой вагон [c.400]

Как видно на фиг. 45, ток с электростанции по положительному фидеру через дугу поступает в мотор вагона и затем направляется через колеса в рельсы, служащие отрицательным фидером, а по ним снова попадает на станцию. [c.67]

Машинное охлаждение вагонов-холодильников может быть индивидуальным, когда каждый вагон имеет собственную холодильную установку, и централизованным, когда снабжение вагонов холодом осуществляется от общей для нескольких вагонов холодильной установки. При индивидуальном охлаждении вагонов встречаются две системы энергоснабжения автономная энергетическая установка и снабжение электрической энергией от центральной электростанции. [c.439]

Выпускаются также и 12-вагонные секции с центральным холодоснабжением. Длина этой секции составляет около 220 м, и такой поезд может быть принят только крупным предприятием. В 12-вагонной секции десять грузовых вагонов и два вспомогательных. В первом из них находится дизель-электростанция и отделение для обслуживающего персонала, во втором — машинное отделение с аммиачными двухступенчатыми компрессорами. [c.444]

Топливное хозяйство. Твердое топливо подается в железнодорожных вагонах (гондолах) и через их люки разгружается на ленточные транспортеры, расположенные ниже железнодорожного пути. На наиболее крупных электростанциях топливо разгружают при помощи вагоноопрокидывателей. Один вагоноопрокидыватель может за час выгрузить до 1000—1200 г топлива. После разгрузки топливо ленточными транспортерами направляется в бункеры котлов или транспортируется на пристанционный склад, откуда расходуется по мере необходимости (например, при перебоях в подаче топлива по железной дороге). [c.24]

Все типы группового рефрижераторного подвижного состава имеют центральное энергоснабжение, при котором потребители тока, установленные в вагонах, питаются от дизель-электростанции, смонтированной в одном из [c.134]

Для размещения центральной дизель-электростанции, машинного отделения с центральной холодильной установкой и помещения для отдыха обслуживающего персонала групповой рефрижераторный подвижной состав, кроме грузовых вагонов, имеет вспомогательные (вагон с дизель-электростанцией, вагоН-машинное отделение, служебный вагон). Количество вспомогательных вагонов в отдельных типах рефрижераторных поездов и секций различно. [c.134]

Для охлаждения контейнеров могут быть использованы средства как безмашинного охлажден] я (эвтектический лед, сухой лед, нсидквй азот), так и машинного охлаждения. Компрессорный холодильный агрегат в крупных контейнерах может иметь для привода самостоятельный двигатель внутреннего сгорания. В случае привода от электродвигателя его включают в электрическую сеть транспортного средства (например, судна, на которое погружены контейнеры) на железнодорожных поездах может быть использована энергия от вагона-электростанции на стоянках контейнер присоединяют к электрической сети предприятия, железнодорожной станции и т. п. [c.453]

Рефрижераторные секции (рис. ХУП.8 и XVII.9) имеют одинаковую схему размещения оборудования. В состав секции входят четыре чисто грузовых вагона длиной 21 м с машинными отделениями по торцам каждого вагона, в которых расположено холодильно-отопительное оборудование, и один вспомогательный вагон длиной 17 м. В этом вагоне размещены служебные помещения и дизель-электростанция для централизованного снабжения электроэнергией всех вагонов. В состав дизель-электростанции секции ГДР входят два дизель-геиератора мощностью по 66,7 кВт и один мощностью 20,2 кВт, а в состав секции БМЗ — два дизель-генератора мощностью по 75 кВт. [c.301]

Поезда с машинным охлаждением или поезда-рефрижераторы (фиг. 233) состоят из 20 четырехосных вагонов-холодильников, вагона-машинного отделения, вагона-дизель-электростанции и вагона для обслуживающего персоеала. [c.358]

В состав такого завода-поезда входят электростанция, биту-мопитатель, котельная, битумоплавильня, смесители, мастерская, кладовая и лаборатория. Эти объекты размещены в шести вагонах (рис. 28). Производительность асфальтобетонного смесителя 40 т в смену. Минеральные материалы загружают вертикальными подъемниками, которые смонтированы по обе стороны смесителя. С нефтеперерабатывающих заводов битум доставляется в биту-мопитателях, представляющих собой четырехосные цистерны с паровой рубашкой, покрытые слоем термоизоляции. В этих цис- [c.85]

Поезд состоит из 23 вагоиов вагон — машинное отделение, ва-гон-дизель-электростанция, служебный вагон и 20 вагонов для грузов. [c.512]

В оостав дизель-электростанции входят два дизеля по 100 л. с. с двумя электрогенераторами по 60 квт. Генераторы обеспечивают работу холодильной установки летом и электрических нагревательных печей зимой. Кроме того, имеется вспомогательный дизель мощностью 60 л. с. с генератором в 30 квт для зарядки аккумуляторных батарей, расположенных под служебным вагоном, и питания двигателей установки при большом расходе электроэнергии в поезде. Кроме силового обопудования, вагон имеет девять баков с горючим общей емкостью 050 л. Баки размещены по углам вагона, под ним и под потолком. Запаса горк>чего достаточно для работы поезда в течение 12 суток. [c.512]

Кроме того, для перевозки грузов при низкой температуре используют вагоны с индивидуальным машинным охлаждением (рис. 229). В них установлены две фреоновые холодильные установки холюдопроиэводительностью 5600 ккал1ч каждая. Электроснабжение осуществляется от дизель-электростанции. Охлаждение грузового отделения вагона — воздушное. Все оборудование, за исключением воздуховодов и воздухоохладителя, размещено в машинном отделении, расположенном в одном конце вагона. Рядом с ним находится помещение машиниста. [c.514]

Бегоповерочный вагон модели 640ВПВ (рис. 4.44) представляет собой самодвижущийся агрегат, укомплектованный образцовым оборудованием и механизмами для поверки вагонных весов с предельной нагрузкой, 150 т. Конструкция весов рассчитана на скорость движения в составе поезда до 100 км/ч. Вагон спроектирован на базе шестиосного полувагона, оборудованного типовыми тяговоударными приспособлениями и тормозной системой. В головной части кузова вагона установлены дизель-электростанция и аппаратура управ-ле шя. На полу вагона уложены 36 образцовых гирь IV разряда массой 2000 кг каждая. [c.245]

Вагон может работать от автономной дизель-электростанции или от внешней сети. Вагон оборудован клеммной коробкой для подвода питания к приводам от внешней сети. Скорость передвижения весоповерочного вагона от собственного привода (при маневрах при поверке весов) — 23 м/мин. [c.246]

На одну действующую электростанцию групповой системы освещения (в год) На один действующий цельнометаялический пассажирский вагон (в год) 3.0 4.0 [c.206]

Основным мероприятием против смерзаемости топлива при транспортировке является предварительная подсушка топлива на месте добычи. Подсушку следует производить с таким расчетом, чтобы понизить влажность топлива до безопасных пределов до 5—6% Для каменных углей и антрацитов и до 28—357о Для бурых углей. На электростанциях, использующих высоковлажиое топливо, сооружают устройства (тепляки, гаражи) для разогрева в зимнее время смерзшегося топлива. В тепляках прогрев вагонов с топливом производится горячим воздухом при температуре 65—80° С. [c.63]

Вагоны с индивидуальным охлаждением, но с центральным. нергоснабжением объединяются в секции вместе с вагоном, имею-1ЦИМ электростанцию. В настоящее время по такому принципу строятся трехвагоппые и пятивагонные секции. В вагонах с индивидуальным охлаждением обычно находит применение непосредственное охлаждение холодильными агрегатами, работающими на фреоне-12 или фреоне-22, с воздухоохладителями в качестве охлаждающих приборов, что позволяет уменьшить вес агрегата и выполнить его более компактным. [c.440]

На рис. ХП.4 приведен общий вид трехвагонной секции. В с )ед-нем вагоне № 2 находится дизель-электростанция, общая для всех вагонов. Большая часть этого вагона предназначена для перевозки грузов. Холодильная установка находится в том же отсеке, где и силовая установка. Каждый из крайних вагонов является грузовым и имеет собственную холодильную установку, раз-111вщенную в одной из торцевых сторон. В вагоне № 3 расположено небольшое отделение для обслуживающего персонала, связанное переходом с машинным отделением. По такому же принципу выполняются и пятивагонные секции. Температура внутри вагонов предусматривается до —15° С. [c.440]

На рис. XII.5 приведена схема 21-вагонного поезда-холодильника. В одном из вспомогательных вагонов Д расположена дизель-электростанция, второй вспомогательный вагон М служит машинным отделением аммиачной холодильной установки, третий всполюгательный вагон С предназначен для обслуживающего персонала. При централизованном холодоснабже-пии вагонов применена система охлаждения хладоносителем, причем хладоноситель (раствор хлористого кальция) по магистральным трубопроводам транспортируется из машинного отделения по вагонам. Соединение рассолопроводов между вагонами осуществляется гибкими резиновыми шлангами. Для сокращения размеров магистральных труб и для более удобного обслуживания [c.441]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология