вопросу о нефтепроводе

М. Н. Островский, желая выяснить вопрос нефтепровода, просил меня съездить в Баку. Отчет ему дан здесь — в пользу дела. [c.76]

Рассмотрен также случай недогрузки нефтепровода. Показано, что при недостаточном остаточном ресурсе прочности линейной части вопрос [c.156]

Для научных работников и специалистов, занимающихся вопросами эффективной эксплуатации нефтепроводов. [c.2]

Контора Бари наряду с проектированием и строительством нефтепроводов построила к 1881 г. более 130 стальных резервуаров по проектам В. Г. Шухова. Работая в проектном отделе, В. Г. Шухов разработал научную теорию сооружения и эксплуатации трубопроводов. Результатами долгой и кропотливой работы явилась статья "Нефтепроводы", опубликованная в книге "Вестник промышленности" за 1884 г. В этой и последующих своих работах В. Г. Шухов первым исследовал с научной точки зрения вопросы о движении нефти и подогретого мазута по трубам и положил основание нефтяной гидравлике. К 1883 г. общая длина нефтепроводов в Бакинском районе составила 96 км с общей пропускной способностью свыше 200 тыс. пудов нефти в сутки. Трубопроводы практически вытеснили все другие виды перевозок нефти. [c.10]

Иван Павлович Архипов — действительный статский советник, доктор технологии, состоявший в то время в Министерстве государственных имуществ. В своей работе он отмечал "Вся будущность нашего экспорта нефти зависит главным образом от удешевления ее транспорта настолько, чтобы... никакое понижение цены американского керосина не могло вытеснить продукты нашей нефти с заграничных рынков". Единственным путем для достижения этой цели он считал сооружение нефтепровода Баку-Батуми. В статье Архипов привел данные о стоимости сооружения и эксплуатации, давшие представление о сооружаемом объекте. Общая стоимость трубопровода длиной 820 верст с 16 перекачивающими станциями по проекту составляла 15 миллионов 700 тыс. рублей. Эксплуатация должна была стоить около 300 тыс. рублей в год. И еще один важный вопрос, затронутый И. П. Архиповым в работе что выгоднее — перерабатывать нефть в Баку и транспортировать продукты ее переработки по железной дороге в Батуми или транспортировать нефть в Батуми и там ее перерабатывать. На основании расчетов И. П. Архипов доказал, что второй вариант позволит ежегодно экономить от 7 до 10 млн. рублей. [c.13]

В конце прошлого века остро обсуждался вопрос и о выходе грозненской нефти к Черному и Каспийскому морям. В 1896 г. Военное министерство приняло решение об отводе земли инженеру Е. В. Глушкову под устройство нефтепровода от Грозного к Поти или Сухуми. Получив концессию, Е. В. Глушков вел поиск капитала как в России, так и за рубежом, но до 1899 г. так и не смог начать строительство. Решение военного ведомства было пересмотрено, и строительство трубопровода отложено. Только в 1913 г. [c.15]

Но далее работы останавливались на длительное время, поэтому основное строительство началось только в 1926 г., а полностью трубопровод был введен в строй в 1928 г. Техническое руководство строительством нефтепровода осуществляла компетентная комиссия под руководством В. Г. Шухова. Отсутствие стальных труб мешало строительству. Академик И. М. Губкин вспоминал, что по распоряжению В. И. Ленина была создана комиссия, которая обсуждала вопрос о возможности перекачки нефти даже по деревянным трубам. [c.18]

В те годы рассматривался вопрос и о сооружении нефтеперегонного завода в Донбассе. Сырую нефть (бакинскую) для него можно было доставлять нефтепроводом из Сталинграда или Грозного. Таким образом пытались улучшить снабжение Украины [c.18]

В условиях возросших требований к вопросам экологии, безопасности и многократного возрастания прямых и косвенных затрат на ликвидацию последствий аварий на линейной части магистральных нефтепроводов стала особо актуальной проблема сохранения работоспособности нефтепроводов путем своевременного и эффективного проведения ремонтных работ. [c.96]

Однако до сих пор не имеется отраслевой инструкции по определению экономической эффективности капитальных вложений в магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы. В связи с этим в данной главе подробно излагаются методические вопросы определения экономической эффективности капитальных вложений в магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, а также дается оценка фактической эффективности капитальных вложений в их сооружение. [c.135]

Методические основы определения фактической экономической эффективности капиталовложений должны включать в себя не только принципы определения отраслевой эффективности (так называемой общей или абсолютной), но и способы исчисления фактической эффективности капиталовложений в отдельные предприятия. Именно путем установления фактической эффективности капиталовложений в отдельное предприятие можно выявить степень эффективности использования капиталовложений, правильность проводимой технической политики, так как в среднеотраслевых показателях эффективности растворяются все достоинства и недостатки планирования и использования капиталовложений в отдельные предприятия. Кроме того, в условиях современных методов планирования и экономического стимулирования, когда на первое место выдвигаются вопросы конкретной экономики, само значение оценки эффективности капиталовложений в отдельное предприятие весьма возрастает. В связи с этим, кроме методики определения отраслевой эффективности, следует рассмотреть также вопросы методики определения фактической экономической эффективности капиталовложений в отдельные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы. [c.171]

ВОПРОСЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ НЕФТЕПРОВОДОВ ПРИ ПЕРЕКАЧКЕ ГАЗОНАСЫЩЕННЫХ НЕФТЕЙ [c.122]

Вопросы эксплуатационной надежности нефтепроводов - [c.135]

ВОПРОСЫ ПРОДЛЕНИЯ ОСТАТОЧНОГО РЕСУРСА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ НПС МАГИСТРАЛЬНЫХ НЕФТЕПРОВОДОВ [c.87]

Выполнен анализ методов оценки долговечности при циклическом нагружении нефтепроводов, расчета опасности дефектов, оценки работоспособности труб нефтепроводов, позволяющих оценить вероятность разрушения труб с дефектами, степень опасности и допустимости дефектов и прогнозировать ресурс труб с дефектами в условиях малоцикловой усталости. Сделан вывод о том, что разработанные методики оценки долговечности имеют ряд недостатков. В нормативных документах и опубликованных работах не даются конкретные рекомендации по анализу режима нагружения нефтепроводов для использования в расчетах ресурса. В литературе практически не рассмотрены вопросы влияния формы, размеров и неравномерности распределения механических характеристик по зонам сварных соединений, выполненных газопрессовой и электроконтактной сваркой, на концентрацию напряжений. Неравномерность распределения механических характеристик металла по зонам газопрессовых сварных соединений, а также их влияние на концентрацию напряжений не изучены, тогда как около 40 % аварий и разрушений приходится на сварные соединения. [c.8]

В начале рассмотрим вопрос оценки долговечности труб в предположении отсутствия дефектов в металле. При этом полагается, что нефтепровод работает под действием постоянного во времени внутреннего давления коррозионной рабочей среды, вызывающей равно- [c.804]

В современных экономических условиях ключевой проблемой эксплуатации магистральных трубопроводных систем является продление срока службы X с одновременным обеспечением их надежности и снижением вероятности Р возникновения аварий и катастроф. Доля магистральных нефтепроводов, работающих после срока амортизации (т= 33 года), уже превышает 30 %, поэтому встает вопрос либо о прекращении на них производственного цикла (что ведет к необоснованному экономическому ущербу Ц), либо об обосновании продления сроков эксплуатации (что может приводить к увеличению Р). Анализ показывает, что реальных причин для остановки процесса перекачки нефтепродуктов нет, аварийность на длительно эксплуатируемых нефтепроводах не превышает среднего уровня и даже ниже, чем в начальный период эксплуатации (рис. 3.1). Однако и обосновать продление срока эксплуатации на какой-то конкретный период методически крайне сложно. [c.441]

Основная область научных исследований — химия и физикохимия нефти. Изучал нефтяные эмульсии, поведение различных углеводородов при низких температурах. Открыл явление самопроизвольного эмульгирования смеси воды и нефти. Установил монотонное уменьшение парахора нормальных углеводородов и рефракции при низких температурах. Исследовал структурно-групповой состав азотистых оснований в продуктах первичной переработки нефти. Занимался (с 1954) вопросами химической защиты подземных нефтепроводов и установил ее механизм. Создал конструкции установок по утилизации отработанной серной кислоты. [б9а] [c.48]

На современном этапе борьбы с коррозией остро встал вопрос об устранении коррозии подземных сооружений. Это связано с тем, что в нашей стране создается одно из крупнейших подземных хозяйств в мире. Это — нефтепроводы, газопроводы, водопроводы, канализационные сети, обсадные трубы скважин, силовые электрические кабели, кабели связи, баки и емкости, самые разнообразные строительные конструкции. [c.3]

При инженерно-геологических изысканиях под промышленные объекты, а также газопроводы, нефтепроводы, продуктопроводы и другие сооружения, помимо решения вопросов, связанных с условиями строительства, ставятся задачи исследования степени опасности коррозии, а также получения исходных данных для проектирования средств антикоррозионной защиты. [c.81]

Наиболее значимой и приоритетной научно-технической проблемой трубопроводного транспорта следует считать проблему восполнения сьфьевой базы Республики Башкортостан. В частности, представляется перспективным транспортировку нефти и ШФЛУ из месторождений Республики Казахстан. При этом приоритетными могли бы стать ТЭО инвестиций в строш-ельство магистральных нефтепровода и продукгопровода с разработкой соответствующих вопросов надежности и долговечности, включая вариант совместного транспорта нефти и ШФЛУ, с учетом безопасности объектов промышленного и гра- [c.5]

В условиях возросших требований к вопросам экологии и безопасности проведения ремонтных работ на магистральных нефтепроводах (МН) является актуа 1ЬНой разработка рациональных методов определения технологических парамефов ремонта. [c.148]

Решение задачи рационального использования нефтепроводов в условиях недогрузки связано с поиском раш(ональных режимов работы установленного насосно-силового оборудования с учетом технического состояния стареющей трубопроводной системы. Иногда решение этой задачи сопряжено с поиском ответа на вопрос о целесообразности дальнейшего использования части насосных станций и параллельных ниток с последующей их консервацией или де.моетирование1М. [c.156]

Большие проблемы возникли из-за нехватки труб. Для быстрейшего сооружения "Алгембы" В. И. Ленин предложил разобрать и перебросить на Эмбу около 90 км бездействующего нефтепровода Майкоп-Туапсе. Но это не спасло стройку, труб не хватало, а в 1921 г. выпуск их вообще прекратился. Ставится вопрос о свертывании работ из-за постоянных трудностей, связанных с обеспечением материалами, оборудованием, продовольствием. В апреле 1921 г. дважды собирался Совет Труда и Обороны, который принял по- [c.17]

В связи с этим Совет нефтяной промышленности подготовил Докладную записку для Нефтяной секции СВОК. В ней говорилось о недопустимости снижения затрат на строительство нефтепроводов и прежде всего нефтепроводов Грозный-Туапсе и Баку-Батуми, были даны подробные расчеты. Основная мысль заключалась в следующем "Совет не считает нужным останавливаться на доказательстве необходимости сооружения нефтепровода Грозный-Туапсе, так как вопрос этот прошел чрезмерно длинный и тернистый путь обсуждения во всевозможных комиссиях и на совещаниях и разрешен в положительном смысле высшими правительственными учреждениями. К его сооружению уже приступили, сделаны и делаются заказы". [c.19]

Так как депрессорные присадки являются довольно дорогостоящими химическими реагентами, возникает задача определения минимально допустимой концентрации присадки в нефти, которая обеспечивала бы максимально возможный технический и техникоэкономический эффект. Теоретическими разработками данного вопроса занимались сотрудники Управления Урало-Сибирскими тгистральными нефтепроводами и Уфимского нефтяного института Ш. Н. Ахатов, Р. Г. Исхаков, Л. С. Абрамзон, П. И. Тугунов. [c.134]

В результате анализа зарубежной печати (1927-1932 гг.) по вопросу борьбы с парафином в трубопроводах были выявлены следующие тенденции. "По отношению к нефтепроводу применяются как предупредительные меры подогрев нефти и отдельных участков линии или закапывание ее в землю. Для чистки же труб от парафина пользуются "чертом", представляющим собой специального устройства скребок, проходящий внутри нефтепровода под давлением накачиваемой насосом нефти". Однако констатировалось, что "до 1933 г. в Баку не найден еще способ удаления парафина, полностью удовлетворяющий условиям экономичности и технического совершенства, и в этом отношении разрешение вопроса должно бьггь поставлено перед широкой изобретательской мыслью" [74]. [c.155]

В настоящее время особенно актуальным является вопрос снижения энергозатрат на транспортировку нефти. И здесь решению проблемы могут способствовать химические реагенты. Созданные в нашей стране и за рубежом противотурбулентные полимерные присадки за счет снижения гидравлического сопротивления позволяют значительно сократить затраты на перекачку, а в ряде случаев вести эксплуатацию нефтепровода с меньшим количеством насосных станций. Дальнейшее совершенствование присадок осуществляется в таких направлениях, как универсальность их применения и снижение себестоимости. [c.153]

В книге излагаются вопросы экономики, организации управления и планирования снабжения народного хозяйства нефтью и нефтепродуктами. Отдельно рассмотрены экономика перевалки нефтепродуктов, планирование и эффективность капитальных вложений в магистральные нефтепроводы и нефтепродукто-проводы, основные принципы организации планирования в управлениях магистральными нефтепродуктопроводами. [c.2]

В настоящей главе рассматриваются вопросы планирования и оценки эффективности капитальных вложений в магистральные нефтепроводы и нефтепродуктопроводы, являющиеся важнейшей частью системы нефтеснабжения. Вопросы планирования строи-те.тьства и определения эффективности капитальных вложений в другие основные объекты системы нефтеснабжения — нефтебазы и автозаправочные станции — в данной книге не излагаются, поскольку они нашли подробное освещение в ранее опубликованных работах В. М. Лебедева, В. Б. Савицкого, В. В. Разумова [81 В. Б. Савицкого, В. В. Разумова [171 и в других работах. Что касается методических основ оценки экономической эффективности капитальных вложений в нефтебазовое хозяйство и АЗС, капитальных вложений в новую технику для системы нефтеснабжения, то в настоящее время этими вопросами занимается СКБ Транснефтеавтоматика . [c.135]

В настоящее время этот вопрос остается открытым. Как это показано в подразделе 1.3, трещины, как правило, не имеют жесткой привязки к поверхностным концентраторам напряжения, таким как вмятины, задиры, царапины, сварные швы. В ряде случаев даже отмечалось растворение поверхностных концентраторов напряжения в очаговой зоне разрущения магистральных газопроводов (Уренгой-Центр 1, Уренгой-Центр П). При этом трещины зарождаются на практически бездефектной поверхности металла. Указанные особенности не характерны для проявления типичных видов коррозионно-механических разрушений (например, коррозионной усталости), для которых наблюдается жесткая привязка трещин к концентраторам напряжения. Кроме того, за исключением отдельных случаев, физико-механические свойства и химический состав металла очаговой зоны не отличались от вышеназванных для металла трубы, не подверженной КР. Случаи КР имеют место только на магистральных газопроводах и не наблюдаются на магистральных трубопроводах, построенных из таких же труб, но транспортирующих жидкости (нефтепроводы, продукт опроводы и др.). Данное положение справедливо и для трубопроводов, проложенных в одном технологическом коридоре, например - МГ Парабель-Кузбасс и магистральный нефтепровод Александровское-Анжеро-Судженск. Первый трубопровод подвержен достаточно интенсивному КР, а на втором не было зарегистриро- [c.81]

Следует отметить, что при перекачке газонасыщенной нефти под перевальной точкой понимают такую точку трассы нефтепровода, давление в которой равно или меньше давления насыщения нефти. Если такая точка существует, то в ней происходит разгазирование нефти. Поскольку процесс растворения в нефти газа происходит значительно хуже, чем разгазирование, и требует высоких давлений и времени, то за перевальной точкой имеет место двухфазный поток. Существование перевальной точки снижает пропускную способность нефтепровода, а в отдельных случаях и ведет к прекращению перекачки. Это объясняется тем, что потери давления на участке двухфазного потока резко возрастают и может случиться, что запаса давления окажется недостаточным для преодоления гидравлических сопротивлений конечного участка трубопровода. Подобное явление наблюдалось при пуске нефтепровода Тэбук—Ухта. Этот нефтепровод долгое время не могли запустить. Только поднятие давления в системе закрытием задвижки в конце нефтепровода позволило положительно решить вопрос. Таким образом, для обеспечения условий пуска нефтепровода и нормального режима его работы необходимо выявить наличие перевальных точек и устранить их путем поднятия давления в этих точках выше давления насыщения нефти. [c.124]

Новоселов В.Ф., Мастобаев Б.Н. Применение высокомолекулярных добавок для повышения эффективности работы нефтепроводов // Доклад на симпозиуме по геохимическим и физико-химическим вопросам разведки и добычи нефти и газа. ТомШ. -1988. - Сольнок (Венгрия). - С. 338-343. [c.46]

Айнбиндер А.Б., Камерпдтейн А.Г. Расчет магистральных трубопроводов на прочность и устойчивость // Актуальные вопросы технической эксплуатации магистральных нефтепроводов / ВНИИСПТнефть. - Уфа, 1989. - С. 95-98. [c.712]

Вопрос оценки остаточного ресурса должен решаться на базе всестороннего анализа напряженного состояния, дефектности металла, эксплуатационных условий и др. Методы прогаозирования ресурса нефтепроводов недостаточно совершенны и требуют большого ко личества диагностической деформации, получение которой связано со значительными материальными и трудовыми затратами. Кроме того, существующие средства диагностики не всегда обеспечивают достаточную и объективную информацию о дефектности труб. Поэтому, вероятность эксплуатации нефтепроводов с недопустимыми дефектами, в том числе и трещинами, достаточно велика. [c.804]

Ирмяков Р.З. и др. Вопросы испытаний на надежность объектов магистральных нефтепроводов, - М. ВНИИОЭНГ, 1982. - 36 с. [c.825]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология