Вагоно-сутки

Оборот грузового вагона. ... сутки 12,27 10,56 9,35 6,98 7,37 7.5 6.2 5.3 [c.26]

Перевозка в железнодорожных вагонах-цистернах (день налива спирта в цистерну и слива из цистерны считается за 1 сут), дал безводного спирта за каждые сутки пребывания спирта в железнодорожной цистерне грузоподъемностью, т [c.170]

Число железнодорожных вагонов, которые будут прибывать на холодильник за сутки, [c.24]

При выборе реторты важным показателем является ее стоимость, которая в значительной степени определяется расходом металла на ее изготовление. Если удельный расход металла высчитать в тоннах на кубометр дров, перерабатываемых в сутки, то для вагонных стальных реторт он будет равен 2,8 для вертикальной циркуляционной 0,8, для вагонной кирпичной 0,33 и для горизонтальных реторт малой емкости 0,25—0,35 т/л1 [c.61]

Современные коксохимические заводы перерабатывают в сутки 10, 15, 20 тыс т угля и более При расположении завода вблизи шахт или углеобогатительных фабрик угли могут доставляться конвейерной лентой Но основное количество углей доставляется железнодорожным транспортом На разгрузку железнодорожного маршрута емкостью 2000—3000 т отводится около 2 ч За это время необходимо разгрузить вагоны, очистить их от остатков угля и передать выгруженный уголь на склад или на переработку Поэтому все операции по приему и разгрузке углей на современном коксохимическом заводе, как правило, механизируются, а управ ление ими осуществляется автоматически [c.26]

Число вагонов, загруженных за сутки [c.77]

При наборе загрузочным вагоном избыточного количества шихты, беспорядочном выпуске шихты в печь и неотработанном режиме планирования количество шихты планирного выгреба может резко возрасти, что потребует дополнительных переездов коксовыталкивателя на скип для опорожнения бункера шихты планирного выгреба. Соблюдение необходимых условий загрузки печей позволяет сократить общее количество переездов на 1,5 —2 км в сутки, что положительно скажется на долговечности машины. [c.173]

Железнодорожный транспорт допускается предусматривать при технико-экономической целесообразности его применения, как правило, при большом объеме (не менее 10 условных вагонов в сутки) перевозок тяжеловесных, крупногабаритных и специальных грузов. [c.405]

Предприятия, не выделяющие производственных вредностей, а также относимые к V классу согласно п. 2.7 настоящих норм, с неогнеопасными и невзрывоопасными процессами производства, не производящие шума, с грузооборотом менее 10 условных вагонов в сутки и не требующие устройства подъездных путей, допускается располагать в пределах служебной территории. [c.120]

П — число подач вагонов в сутки обычно П = I 4 раза в сутки [c.45]

Вопрос о строительстве заполярного промышленного центра на базе хибинского апатита был решен партией и правительством в 1929 г. В следующем году прибыли первые жители будущего города, а через несколько лет в тундре раскинулся неподалеку от рудников и обогатительной фабрики, оборудованной по последнему слову техники, благоустроенный социалистический город с собственной электростанцией, культурными учреждениями, средними школами и техникумами — второй по числу жителей в Заполярье город после Мурманска. Новый город был назван Кировском в память выдающегося деятеля Коммунистической партии С. М. Кирова, приложившего много сил к освоению этого края. Каждые сутки троекратно окрестность сотрясается взрывами день и ночь — в три смены идет выработка апатита, раздробленная взрывами руда спускается с вершины апатитовой горы к обогатительной фабрике. Здесь руда размельчается для отделения частиц апатита от частиц сопровождающего его нефелина, обогащается посредством флотации, обезвоживается и высушивается, после чего концентрат грузится в вагоны. Благодаря Хибинам уже в 1931 г. ввоз фосфоритов из-за границы был прекращен. [c.467]

Промышленные предприятия и организации по уровню технического оснащения и объемам выполняемой работы имеют весьма значительные различия, И"меются предприятия с погрузкой в несколько тонн в сутки с протяженностью путей в 50—100 м и предприятия, на которых перерабатывается несколько миллионов тонн в год, имеющие десятки локомотивов и сотни вагонов парка предприятия и протяженность путей в сотни километров. [c.16]

Под интенсификацией работы сортировочных горок понимается увеличение их перерабатывающей способности, а также совершенствование горочных технологических процессов путем осуществления организационно-технических и реконструктивных мероприятии на основе достижений научно-технического прогресса. Производительность сортировочных горок характеризуется их перерабатывающей способностью, т. е. числом вагонов, которое может быть расформировано на горке в сутки. Повышение уровня переработки вагонов на горке при применении организационно-технических мероприятий должно производиться путем повышения скорости роспуска и внедрения переменной скорости роспуска совмещения операций и выполнения части из них параллельно уменьшения интервалов между распускаемыми составами и внедрения цикличности работы горочных локомотивов уплотнения работы горочных локомотивов внедрения частично-параллельного роспуска составов приведения попутного надвига составов на горку (рис. 20). [c.75]

Коэффициент загрузки горки представляет собой отношение количества поступающих в переработку вагонов в сутки р к возможной перерабатывающей способности, т. е. [c.79]

При расчетах параметров технического оснащения грузового комплекса определяются количество и суммарная производительность средств механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ производительность средств транспортирования грузов от фронта и к фронту работ емкость складов длина погрузочно-разгрузочных путей перерабатывающая способность грузового комплекса, т. е. наибольшее количество тонн (вагонов) груза, которое может быть погружено или выгружено за сутки или рабочую смену при имеющемся техническом оснащении и рациональной технологии его использования. [c.90]

Пункты погрузки и выгрузки грузов обычно характеризуются нерегулярными режимами работы. Как правило, время поступления вагонов, автомобилей и других транспортных средств и количество прибывающих за сутки вагонов носит случайный характер. [c.91]

На основании внутренних вагонных листов за сутки составляется сводная ведомость по каждому грузовому пункту и всем грузовым операциям с вагонами общесетевого парка, которая передается в грузовую службу железнодорожного цеха и служит основанием для финансовых расчетов этого цеха с получателями, пользующимися услугами железнодорожного транспорта, за задержку вагонов под грузовыми операциями сверх нормы. [c.109]

Тысячи станций железных дорог нашей страны выполняют грузовые операции, причем на крупных станциях и промышленных путях грузятся и выгружаются сотни и тысячи вагонов в сутки. Каждая станция имеет связь с 10, 25 и большим количеством станций, в адрес которых направляет или от которых получает груженые вагоны. Следуя в пункт назначения, каждый грузовой вагон в среднем проходит более 800 км. По отдельным участкам железных дорог в сутки пропускается более сотни поездов. При таких огромных вагонопотоках важна четкая, хорошо продуманная система их организации, которая и определяет порядок формирования и место зарождения грузовых поездов (отправительские маршруты, сквозные, участковые и передаточные поезда). Эта система организации вагонопотоков получила название плана формирования поездов. Таким образом, планом формирования поездов называется организация вагонопотоков на железнодорожном направлении или полигоне, определяющая распределение сортировочной и маневровой работы между станциями и пункты отправления и назначения грузовых поездов. План формирования разрабатывается на основе плана перевозок. [c.131]

Каждая вагонная струя характеризуется двумя параметрами мощностью (средним количеством вагонов в сутки) и протяженностью (станциями зарождения и погашения). Показатели накопления вагонов в пунктах формирования определяются величиной состава и параметром накопления, показатели возможной переработки вагонных струй в пути следования — мощностью вагонной струи и величиной общей приведенной экономии на один вагон от пропуска вагонопотока в транзитных поездах через данную техническую станцию. [c.132]

Кз— коэффициент неравномерности внутризаводских перевозок Н— нормируемое количество перерабатываемых груженых вагонов на 1 локомотиво-час эк — время на осмотр и экипировку локомотива в сутки. [c.167]

Разрабатывается контактный график в такой последовательности. Составляется почасовой план грузовой работы, на основе заявки цеха (отдела), в которой указываются количество подач в сутки, размер и время подачи и уборки вагонов и особые требования к данной перевозке. Полученные заявки на перевозки грузов проверяются расчетами и корректируются. [c.175]

Пропускной способностью называются наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены на железнодорожной линии в течение определенного времени (сутки, часы). Она зависит от имеющихся постоянных устройств, типа и мощности тяговых средств, рода вагонов и способа организации движения поездов. Эта пропускная способность называется наличной. [c.185]

Кроме пропускной способности для транспортно-грузовых комплексов существует такой показатель, как перерабатывающая способность, т. е. количество вагонов, составов, которое может быть переработано на устройстве за сутки. [c.191]

Формирование шапки угля высотой 200—300 мм без провалов у бортов и торцевых дверей, а также покрытие шапки углями крупных классов. При таком способе подъемная сила вагонов используется полностью и потери в пути значительно снижаются, однако недостаточный выход угля класса орешек ограничивает применение этого метода, и погрузка с покрытием шапки углем класса орешек , например, по тресту Осинниниуголь не превышает 20 вагонов в сутки. В течение одного только 1960 г. весовая недостача отгруженного угля по этому тресту составила [c.86]

Для характеристикп перерабатываемого сланца производился отбор проб непосредственно из бункеров загрузочных вагонов. За сутки отбиралось около 20 проб, каждая весом 40—50 кг, и из них составлялась среднесуточная проба. Суточные пробы разделывались в соответствии с действующим ГОСТ и подвергались техническому анализу. Средние характеристики сланца, полученные по результатам анализов, помещены в табл. 2. [c.89]

Транспортирование угля нетипичных японских шахтах вследствие больших перепадов уровня расположения горных выработок, обусловленных своеобразным залеганием рабочих пластов, осуществляется следующим образом на сборочных, обрезных и промежуточных штреках, а также квершлагах — вручную,, конной, канатной и электровозной откаткой на основных откаточных выработках — канатной и электровозной откаткой. Очень часто в криволинейных выработках по пустым породам устраивается несколько самостоятельных участков канатной откатки. Поэтому для японских шахт характерно большое количество установок откаточных лебедок. На 100 т суточной добычи в среднем приходится 8,5 лебедок (в Руре--4,5). Вагонный парк в шахтах за сутки редко делает полный оборот. Протяженность элекгровозной откатки незначительна. Поэтому электровозный парк в полной мере не используется. Повсюду наблюдается тенденция к улучшению условий транспортирования угля. Например, на одной из крупных шахт о. Хоккайдо с суточной, добычей 2600 т транспортирование угля производится исключительно конвейерами общей протяженностью 26,3 км. На этой шахте на транспортировании угля по главным откаточным выработкам трудоемкость составляет 13,4 чел-смены на 100 т добычи, в то время как на других шахтах при прочих равных условиях она составляет 30 чел-смен. [c.156]

Передвижные льдозаводы служат для производства водного льда и снабжения им вагонов-ледников в районах, где трудно ис110Льзовать другие виды заготовки. Наибольшее распространение получили заводы производительностью 16—20 т в сутки. [c.496]

Маневровые лебедки и электрошпили имеют тяговое усилие в зависимости от типа от 5 до 12,5 тс и обеспечивают перемещение вагонов со скоростью 0,1—0,5 м/с. Они используются на погрузочно-выгрузочных фронтах с объемом работы до 30 вагонов в сутки. [c.37]

При объемах работы от 30 до 70 вагонов в сутки применяются подвагонные тележки-толкатели, тележки-толкатели с автосцепкой, электрические тележки-толкатели, а также маневровые устройства с канатной тягой. Для внутрицеховых перевозок на металлургических заводах используются толкатели реечного типа, состоящие из стальной литой рамы, привода, ведущей каретки, перемещающейся в направляющих рамы и имеющей захват для сцепле ния с тележками. [c.37]

Современные промышленные сортировочные станции в узлах перерабатывают 2500—3000 вагонов в сутки, при этом число назначений по формированию поездов, передач на предприятия превышает в два-трп раза число назначений формирований поездов на магистральную сеть. Это обстоятельство изменяет условия переработки вагонов на сортировочных станциях. Процесс сортировки вагонов должен одновременно включать подборку вагонов по грузовым фронтам и пунктам, с тем чтобы по окончании расформирования составов можно было осуществлять подачн на предприятия, грузовые пункты. Известно, что процесс накопления вагонов на магистральных станциях составляет 40—50% общего времени нахождения вагона на станции, на промышленных станциях накопление составляет всего 20—30% общего времени. Таким образом, большое число назначений, небольшие по величине составы передач вызывают не только сближение процессов сортировки и подачи — уборки вагонов, но и необходимость в значительном числе и небольшой длине путей сортировочного парка. При этом особое значение имеет взаимное расположение станции предприятий отрасли, которые обслуживает сортировочная станция. Так, на крупных металлургических заводах сортировка вагонов должна совмещаться с подборкой групп вагонов по технологическим участкам производства, на промышленных сортировочных станциях узла сортировка вагонов должна обеспечивать подборку групп вагонов по предприятиям и т. д. Поэтому технологический график работы горки должен обеспечивать регулярное обслуживание технологических звеньев основного производства предприятия. С этой целью целесообразно строить несколько графиков работы сортировочных комплексов в зависимости от режимов работы цехов основного производства. В отдельных случаях необходимо предусматривать изменение последовательности роспуска и выполнения операций по обслуживанию составов или осуществлять форсированный роспуск нескольких составов. При этом может изменяться эксплуатация горочных локомотивов, увеличиваться их число за счет перераспределения работы маневровых локомотивов станции. [c.72]

Коэффициент параллельности Ки представляет собой отношение количества вагонов, перерабатываемых на горке в режиме параллельного роспуска, к общему числу вагонов, перерабатываемых в среднем за сутки на горке. Его величина зависит от схемы горочной горловины парка приема, схемы подгорочной горловины, сортировочного парка, числа горочных локомотивов, соотношения размеров движения в негрузовом и грузовом направлениях, закономерностей прибытия и распределения поездов различных направлений, а также от структуры вагонопотока. [c.79]

После установления классификации струй приступают к формированию назначений в оптимальный вариант плана для головной станции. Исходным назначением для станции А является основная струя Л ь так как вагонопоток струй N2, N3, N4 по затрате вагоно-часов целесообразно направить в участковые назначения. По затратам вагоно-часов струю N1 целесообразно объединить со струей Л б, так как если из вагонопотока струи N1 накапливать специализированные поезда, то на это в сутки будет расходоваться 700 вагоно-часов накопления, а если Л 1 объединить с Л/5, то в сутки будет тратиться только 400 вагоно-часов (переработка по станции Б). Присоединение Л ] к другим более коротким назначениям также будет вызывать большие затраты вагонопотоков. Поэтому целесообразно объединить с N5. Таким образом, для станции А целесообразно выделить одно участковое назначение в 340 вагонов. Для станции Б должно выделяться три назначения, где N + N1 — основная струя N2 гNз-rNв + N7 — вспомогательное назначение, проследующее одну попутную станцию В, и Л 4 + Л 12 — участковое назначение — 200 вагонов. Для станции В дополнительную струк> Л 8 по затратам вагонопотоков целесообразно выделять в самостоятельное назначение, так как это выделение связано с затратой 700 вагоно-часов на пополнение, а присоединение к Л ю потребует 800 вагоно-часов (переработка по станции Г). Таким образом, для станции В выделяются два назначения Л/ з и N15 — участковые. Для станции Г также специализируются два назначения Л ю — как основная струя и Л и — участковое назначение. Для станции Д — только N 5 — участковое назначение. Оптимальный вариант представлен на рис. 23. [c.144]

Лперг — количество вагонов, перерабатываемых на станции вагоно-часы накопления за сутки Вп=кст вагоно-часы переработки Впер = 2ппер27 эк [c.150]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология