Пробег вагонов

Привод подвагонного генератора. Смазку в новом редукторе привода генератора заменяют через 10 ООО км пробега вагона, а в редукторе, проходящем ежегодный или четырехгодичный ремонт,— через 6 ООО км. Кроме того, в нем заменяют смазку при шестимесячной ревизии, осеннем и весеннем осмотрах и при обнаружении признаков замерзания или ее загрязнения. [c.173]

На небольших промышленных предприятиях внутризаводские станции не специализируются. На них выполняются грузовые, маневровые и технические операции с поездами. В промышленных узлах сооружаются внутриузловые станции, на которые возлагается выполнение грузовых, маневровых и технических операций. В зависимости от объема и характера работы внутриузловые станции могут специализироваться по родам груза и видам операций. От специализации станции во многом зависит пробег вагонов узла, а также время нахождения вагонов на путях промышленного предприятия. [c.32]

При определении дополнительных расходов, связанных с развозом местного груза с опорной на промежуточные станции маневровым локомотивом должны также учитываться пробеги и простои маневрового локомотива, дополнительный пробег вагонов и задержки вагонов и маневрового локомотива на промежуточных станциях с учетом ожидания нитки графика. [c.147]

На основании этих данных намечаются маршруты следования с учетом уменьшения пробега вагонов максимальной изоляции горячих и других спецперевозок разделения и возможной изоляции наиболее мощных грузопотоков, состоящих из вагонов МПС более равномерной загрузки перегонов и станций направления маломощных вагонопотоков по маршруту следования сборных поездов. [c.155]

Пробег вагонов ежесуточно подсчитывают по графикам исполненного движения. Этот показатель имеет важное значение для характеристики объема работы дорог. [c.207]

Пробег поездных локомотивов в грузовом движении связан с пробегом поездов и пробегом вагонов, а именно [c.207]

Пробег поездов можно определить и через пробег вагонов и средний состав поезда по формуле [c.208]

Первая группа (временная) позволяет оценить либо время, затрачиваемое вагоном или локомотивом на выполнение единицы работы (оборот подвижного состава), либо объем перевозочной работы, выполняемой вагоном или локомотивом в единицу времени. Многие показатели этой группы определяют расстояние, которое пробегает вагон или локомотив за единицу времени (скорость движения подвижного состава). К показателям первой группы относятся оборот вагона грузового парка (сутки, часы) среднесуточный пробег вагона (км/сутки) среднесуточный пробег локомотива (км/сутки). [c.208]

Под поточностью в обработке поездов и вагонов понимается такой порядок чередования операций с ними, при котором исключаются или сводятся к минимуму их повторность и возвратные пробеги вагонов. При рассмотрении поточности как показателя уровня взаимодействия процессов следует учитывать часть повторно перерабатываемого вагонопотока, которая возникает главным образом из-за неудовлетворительной работы или перегрузки каких-либо элементов. [c.239]

Вагоны-ледники эксплуатируют по системе обезличенного парка — после выгрузки они направляются на дороги погрузки в соответствии с регулировочными заданиями, разрабатываемыми Министерством путей сообщения СССР на основании планов перевозки скоропортящихся грузов. Такая система эксплуатации дает широкие возможности для сокращения порожнего пробега вагонов-ледников. [c.163]

Специальные вагоны и цистерны для перевозки молока, вина и живой рыбы, как правило, находятся в аренде у отдельных предприятий. Их эксплуатируют на правах срочного возврата после выгрузки к арендаторам. Эта система эксплуатации обычно связана с большими порожними пробегами вагонов. [c.163]

Количественные — объем перевозок и технической работы железных дорог. Основными показателями объема перевозок являются в грузовом движении-—грузооборот в тонно-километрах нетто, отправление и прибытие груза в тоннах, погрузка в вагонах и тоннах, выгрузка в вагонах в пассажирском движении — пасса-жирооборот в пассажиро-километрах, отправление и перевозки пассажиров. Показателями технической работы являются передача поездов и вагонов между соседними дорогами и их отделениями, работа дорог (отделений) — погрузка плюс прием груженых или выгрузка плюс сдача порожних вагонов, пробеги вагонов и локомотивов, пробеги поездов в поездо-километрах и тонно-километрах брутто. [c.9]

Доля порожнего пробега вагонов [c.26]

В некоторых особо крупных узлах, имеющих значительный объём грузовой работы, сосредоточение всей переработки того или иного груза только на одной станции невозможно из-за недостатка складских помещений или нецелесообразно вследствие значительных дополнительных пробегов вагонов в узле. В таких узлах специализация станций по родам грузов заключается в сокращении количества станций, производящих переработку однородных грузов. [c.146]

Преимуществом данного способа является сокращение пробега вагонов в узле, а при значительном объёме погрузки также возможность увеличения количества организуемых на грузовых станциях узла отправительских маршрутов. [c.146]

Станции формирования ступенчатого маршрута выбирают с учётом общего пробега вагонов, погруженных ца разных станциях, который должен быть минимальным. [c.147]

Для каждой корреспонденции пункт выхода из района погрузки и соответствующий пункт входа в район выгрузки устанавливаются исходя из кратчайшего расстояния пробега вагонов. Исключение предусматривается только для некоторых параллельных ходов. [c.184]

Средняя дальность пробега вагона беэ переработки подсчитывается делением [c.205]

Отношение порожнего пробега вагонов к гружёному (1 = 38%. [c.324]

Аналогично может быть рассчитано изменение себестоимости перевозок при повышении веса поезда, скорости движения поездов, среднесуточного пробега вагонов и локомотивов, сокращении порожнего пробега вагонов, удельного расхода топлива и т. д. [c.324]

Сокращение расходов по переработке вагонопотока на сортировочных и участковых станциях при установленной планом формирования поездов средней дальности пробега вагонов между переработками (вагонное пле- [c.327]

Эффективность сокращения порожнего пробега вагонов [c.327]

Эффективность увеличения дальности пробега вагонов без переработки (вагонного плеча переработки) определяется, исходя из стоимости переработки одного вагона и в общем виде равна [c.328]

К показателям технической работы относятся передача поездов и вагонов на магистральную сеть железных дорог (поезда, вагоны) работа (погрузка-1-прием груженых вагонов) (физические вагоны) пробеги вагонов и локомотивов (вагоно-км, локомоти-во-км) пробеги поездов (поездо-км, ткм брутто). [c.204]

Груженый и порожний рейс используют для определения коэффициента порожнего пробега — отношения порожнего рейса к груженому. Коэффициент порожнего пробега а подсчитывается по формулам а = /пор//гр или а=2л5пор/2п5гр. Зная коэффициент порожнего пробега а и груженый рейс /гр, можно определить полный рейс /р=/гр(1-f а). Подсчитывая также коэффициент порожнего пробега вагонов к общему пробегу (груженых и порожних вагонов) по формулам [c.209]

Каждому ПТО АРВ независимо от его типа поручается техническое Ьбслуживание автономных рефрижераторных вагонов при погрузке и выгрузке (проведение ТО-1 и ТО-3) на станциях примыкающих участков дороги, которые устанавливают так, чтобы по возмож ности сократить порожние пробеги вагонов. [c.164]

Эти йсследоваиия по плану научно-технйческого сотрудничества были продолжены в СССР. Испытания проводили при температуре от —35 до +35° С в лабораторных н эксплуатационных условиях. Пробег вагонов иа дистанции в 100 000 км проводили в Восточной Сибири и Средней Азии. Испытания подтвердили целесообразность применения ППУ для данной цели. [c.188]

При анализе необходимо выявить причины перевыполнения планового задания по массе поезда. На массу поезда оказывают существенное влияние вождение тяжеловесных поездов, число неполновесных и неполносоставных поездов, доля порожнего пробега вагонов. Из табл. 40 видно, что в отчетном году увеличено по сравнению с планом число тяжеловесных поездов и количество грузов, в них перевезенных. [c.332]

При перевозке грузов между дорогами вагоны после выгрузки возвращались на дорогу-собствеиницу на условиях срочного возврата, что вызывало большие, в том числе и встречные пробеги вагонов в порожнем состоянии. [c.10]

На основе использования опыта новато-ров-машинистов, диспетчеров, дежурных по станции были внесены серьёзные улучшения в график движения и план формирования поездов восстановлено движение поездов общесетевого расписания подняты скорости движения поездов и их весовые нормы увеличен пробег вагонов без переработки и т. д. Кол-..гективными трудами научных и практических работников транспорта внесён ряд усовершенствований в теорию графика, пропускной способности и организации вагонопотоков. [c.17]

Скорости и соответствуюш,ее время пробега вагонов необходимо подсчитывать во всех точках перелома профиля, при входе на каждую разделительную стрелку (у стыка рамного рельса), в том числе на последнюю стрелку по расчётному (наиболее трудному по условиям скатывания) пути, при входе на тормозные позиции и при выходе с них, при входе на пути подгорочного парка (у предельных столбиков) и т. д. [c.87]

Полу горка (фиг. 92) представляет собой вытяжку, несколько приподнятую (на 1,0 -т--г , 2 м) над уровнем горизонтально расположенных путей сортировочного парка это даёт возможность устройть короткий, но довольно крутой (15-г25 /о ) скоростной уклон, на котором скатывающиеся вагоны приобретают скорость в дополнение к первоначальному толчку маневрового локомотива. Дальность пробега вагонов и место остановки их на сортировочных путях регулируются силой толчка [c.94]

Рлшн — коэффициент, учитывающий отношение маневровых локомотиво-часов к пробегу вагонов [c.323]

Пробег вагонов в вагоно-километ-рах или вагоно-осе-километрах определяется как сумма произведений числа вагонов в двухосном исчислении или осей на соответствующее пройденное ими расстояние по формуле [c.346]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология