Режимы смазки

Прежде всего масло должно обеспечивать хорошую смазку трущихся деталей и предотвращать их износ. Желательно, чтобы даже при кратковременных нарушениях жидкостного режима смазки (в периоды пуска, останова и др.) масло хорошо защищало от износа трущиеся детали. Масло в любых условиях эксплуатации должно надежно подаваться к трущимся и охлаждаемым деталям двигателя, агрегата или прибора. [c.134]

Наибольшее число взрывов зарегистрировано при применении смазочного масла с температурой вспышки ниже установленной ТУ и нарушении режима смазки. Так, на воздухоразделительной установке одного химического предприятия произошел взрыв масляно-воздушной смеси в турбодетандере, вызванный превышением температуры компримирования воздуха. [c.123]

Принципиальная математическая общность ГТС, разработанной для подшипников скольжения, позволила применить ее для расчета зубчатых передач и подшипников качения. Особенно помог в этом опыт эксплуатации зубчатых передач, где при надлежащих режиме смазки и качестве поверхности не наблюдалось заметного износа. Поэтому естественно было предположить, что зубья полностью разделены пленкой масла, свойства которой можно оценивать на основании главных положений ГТС. [c.230]

Рис. 5.6. Режимы смазки пар скользящих поверхностей

ОСОБЕННОСТИ ТРЕНИЯ И ИЗНОСА В ГРАНИЧНОМ РЕЖИМЕ СМАЗКИ [c.239]

С учетом изложенного, трение в граничном режиме смазки складывается пз двух составляющих механической и молеку- [c.240]

Косвенно о противоизносных свойствах реактивного топлива можно судить также по его вязкости и кислотности. Вязкость характеризует величину угла (образующегося) клина смазывающего топлива в условиях обеспечения гидродинамического режима смазки. Кислотность свидетельствует [c.154]

Нельзя допускать нарушения режима смазки, необходимо следить за температурой отработанного масла. [c.195]

В данных условиях количество отложений на поршне уменьшается при 9 = 5—10°, а наименьший износ верхнего поршневого кольца — при 0 = 21°. В случае позднего зажигания процесс сгорания ухудшается, количество отложений на поршне и износ кольца увеличиваются в результате нарушения режима смазки и значительного смывания бензином масляной пленки. При увеличении угла опережения зажигания, т. е. при раннем зажигании, сгорание рабочей смеси улучшается, температура в камере сгорания, а следовательно, температура поршня повышается, среднее эффективное давление также увеличивается, вызывая увеличение износа верхнего кольца и количества отложений на поршне. [c.276]

На рис. 3 приведена зависимость коэффициента трения / от характеристики режима смазки А. Согласно гидродинамической теории смазки коэффициент трения имеет линейную зависимость от характеристики режима смазки, однако практически эта зависимость более сложная и имеет ярко выраженный минимум. Область правее минимума соответствует чисто гидродинамическому режиму смазки, при котором наблюдается в определенной мере саморегулирование. В этом случае повышение скорости вызывает увеличение силы трения, а отсюда повышенное тепловыделение, что в свою очередь снижает вязкость масла и уменьшает трение. В результате сила трения и температура масляного слоя ста били-зируются. [c.7]

Рис. 3. Зависимость коэффициента трения от характеристики режима смазки

Для предотвращения хлопков и возгораний весьма важен контроль за нагревом и смазкой трущихся поверхностей. На резиносмесителях Р-620 установлены приборы, осуществляющие постоянный контроль давления смазки, подаваемой на уплотнения и подшипники редуктора главного привода, а также температурные датчики на подшипниках. Кроме того, система смазки имеет блокировку, обеспечивающую автоматическую остановку резиносмесителя при нарушении режима смазки. [c.380]

Так, например, для упругого контакта неровностей поверхностей стальных деталей при режиме смазки, близком к фаничному (нафузку воспринимают в основном микронеровности, а сближение поверхностей определяется нафузкой в контакте), рекомендуется в зависимости от характеристик поверхностей е[0,9 1,1] для точечного контакта и й( е[1,3 1,7] для линейного кон- [c.473]

В рассмотренном режиме смазки проявляются антифрикционные (смазочные) свойства нефтепродуктов, т. е. свойства, направленные на уменьшение силы трения при граничном режиме смазки. [c.226]

На основании результатов исследований отмечено, чto наибольшее изменение физико-химических показателей масла происходит при режиме смазки двигателя без долива свежего масла. Загрязнение деталей двигателя как с доливом, так и без долива свежего масла оказалось одинаковым, а износы деталей двигателя большими при работе двигателя без долива свежего масла. Табл. 12. [c.200]

Снижение трения в двигателях достигается как за счет конструктивных изменений, так и за счет улучшения антифрикционных свойств самих масел. В свою очередь, в зависимости от режима смазки последнее достигается либо регулированием вязкости масел (уменьшение внутреннего трения) при рабочей температуре, либо использованием в маслах антифрикционных присадок — модификаторов трения (уменьшение внешнего трения). [c.228]

Задача 7.7. При горячей прокатке надо подавать жидкую смазку в зону соприкосновения металла с вал-камиТ Существует множество систем подачи смазки самотеком, с помощью разного рода щеток и кистей , под напором (т. е. струйками) и т. д. Все эти системы очень плохи смазка поступает в нужные места неравномерно и в недостаточном количестве, большая часть смазки разбрызгивается, загрязняет воздух нужно иметь десять разных режимов смазки — известные способы не обеспечивают такую регулировку. [c.120]

В кислородном цехе крупного химического предприятия систематическое нарушение режима смазки, недостаточный контроль количества подаваемой смазки, нерегулярная продувка влагомас-лоотделителей неоднократно приводили к попаданию и накоплению в воздухоразделительном аппарате машинного масла и продуктов его разложения с последующим взрывом. [c.123]

Одним из наиболее важных эксплуатационных показателей три-босопряжений, работающих в граничном режиме смазки, является износ. В целом ряде случаев им лимитируются долговечность и надежность работы машин и механизмов. [c.241]

Наблюдение за смазкой является наиболее важным элементом Е общем комплексе работ по ежедневному обслуживанию компрессора. Нарушение режима смазки может привести к весьма быстрому выходу компрессора из строя. К каждой точке должно подводиться определеппое количество соответствующего масла. В техническом паспорте каждой машины указаны нормы расхода масла. В цилиндры должно подаваться такое количество масла, чтобы на его стенках и поршнях образовалась сплошная тонкая масляная пленка. Недостаточная смазка усиливает износ зеркала цилиндра и поршневых колец, излишняя способствует увеличению отложений нагара в клапанах, трубопроводах и на поршнях, что приводит к ухудшению работы компрессора, к авариям и взрывам установок. Недостаточная подача масла к трущимся поверхностям механизма движения может привести к чрезмерному их нагреву. Температура подшипников компрессора не должна превышать 50—60° С. Снизить температуру нагрева можно повышением давления смазки в системе циркуляционной смазки. Если нагреваются подшипники с кольцевой и капельной смазкой, то необходимо промыть подшипник на ходу большими порциями свежего масла и после промывки дать обильную смазку. [c.295]

Введение такого показателя связано со стремлением экономии тошшва за счёт уменьшения гидродинамических потерь на трение. Однако это вступает в лратяьречие со стремлением повысить несущую способность плёнки масла Щ1Я надёкного обеспечения гидродинамического шш граничного режима смазки. В действующей классификации это противоречие устранено. [c.149]

Введение гетероатомов в состав молекулы алкоксисилана может значительно улучшать его смазывающую способность. Так, замещение алкоксигруппы на тиенильную значительно улучшает смазывающие свойства алкоксисилана при повышенных температурах в граничном режиме смазки [200]. Исследованы смазывающие свойства кремнийорганических соединений, содержащих атомы фтора, фосфора, германия и других элементов [пат. США 3223642, 2864845, 3511862]. В качестве смазочных материалов оказались интересными кремнийорганические соединения, содержащие серу [пат. США 2752381]. [c.164]

Неисправности машин могут быть, видимыми, ощущаемыми и слышимыми. Видимые неисправности обычно обнаруживают на глаз даже без пуска машины. К ощуш,аемым неисправностям относятся вибрация машины и чрезмерное нагревание отдельных частей. Слышимые неисправности (шум) обнаруживают прослушиванием машины с помощью специального стетоскопа. Причинами возникновения шума могут быть нарушения в соединениях деталей машин, износ подшипников, попадание инородного тела, нарушение режима смазки. [c.225]

На процессы трения и износа решающее влияние окааывают режим смаз- ки (толщина масляной пленки, покрывающей трущиеся детали) и качество применяемых масел. Различают следующие основные режимы смазки трущихся деталей жидкостный (гидродинамический), граничный и режим трения без смазки. [c.25]

На практике наблюдаются случаи, когда различные детали одного и того же узла или агрегата работают при смешанном режиме смазки, т. е. одни участки — при режиме жидкостной смазки, другие — при режиме граничной смазки, третьи — при режиме трения без смазки. Обычно смешанный режим смаэкн возникает при пуске в зимнее время двигателей или других агрегатов без предварительного подогрева. [c.25]

Вязкостно-температурные свойства. Вязкость является важнейшим показателем физико-химических и эксплуатационных свойств нефтяных масел. Она определяет надежность режима смазки в условиях гидродинамического (жидкостного) трекия и существенно влияет на охлаждающую способность масел, их утечку через уплотнения и пусковые свойства. Влияние вязкости на указа.нные эксплуатационные характеристики масел в значительной степени связано с температурой при низких температурах от вязкости масел зависят пуск двигателя, циркуляция в системе смазки и охлаждающая способность при высоких температурах — обеспечение гидродинамического режима смазкн ( жидкостного клина ) и минимальные утечки через неплотности. [c.27]

Вязкость — один из основных показателей качества масел. Он определяет надежность гидродинамического (жидкостного) трения, т. е. режима смазки. По уровню вязкости масла можно условно разделить на маловязкие (3—4 ыи /с при 100 °С), средневязкие (4—6 ммУс при 100 °С) и вязкие (8—9 ша /с при 100 °С и выше). [c.426]

Индекс вязкости — показатель, характеризующий вязкостно-температурные свойства масла. Чем выше индекс вязкости (ИВ), тем более пологой является вязкостно-температурная кривая масла в области плюсовых температур (т. е. тем менее значительно изменение режима смазки с изменением температуры). ИВ является важным товарным показателем масла, так как характеризует качество (глубину) его очистки — чем выше ИВ, тем лучше очищено масло. Вместе с тем, показатель ИВ не следует абсолютизировать, так как в значительной мере его значение зависит от углеводородной природы сьфья для производства масел. Так, из нефтей нафтенового основания производство базовых масел с высокими ИВ весьма затруднительно, что отнюдь не делает эти масла непригодными для выработки товарных масел определенного ассортимента. По индексу вязкости масла можно разделить на низкоиндексные (ИВ не выше 80), среднеиндексные (ИВ равно 80—90) и высокоиндексные (ИВ равно 90-95 и выше). В качестве компонентов базовых масел современного уровня качества используют базовые масла со сверхвысоким индексом вязкости (ИВ выше 100), представляющие собой продукты глубокой гидрокаталитической переработки нефтяного сырья. Учитывая важность и высокую информативность такого показателя, как индекс ИВ, Американский нефтяной институт (АР1) рекомендует классифицировать базовые масла по трем показателям индекс вязкости, доля нафтено-парафиновых углеводородов и содержание серы (табл. 10.2). [c.426]

Вязкость не является определяющей характеристикой топлив также и потому, что в узлах трения топливной аппарату ры обычно отсутствуют условия для гидродинамической смазки, а чаще всего имеет место граничное трение, сопровождаемое смешанным режимом смазки (квазигидродинамический режим). [c.52]

Усталостный износ возникает под действием ударных и переменных по значению и направлению нагрузок. Он появляется при напряжениях, значительно меньше допустимых по пределу прочности. В результате переменных нагрузок на поверхности деталей образуются микротрещины. Они обнаруживаются в местах царапин, надрезов, раковин, резких переходов от одного сечения детали к другому (при несоблюдении радиусов переходов) и в других местах, где концентрируются напряжения. В микротрещины попадает масло, под действием высокого давления они расклиниваются, их размер увеличивается, а это приводит к уменьшению поперечного сечения детали, воспринимающего нагрузки. Усталостный износ наблюдается в зубьях шестерен в зоне начальной окружности зубьев, на поверхности вкладышей подшипников скольжения, на беговых дорожках подшипников качения. Он может возникнуть при перегрузке машин, нарзопениях режима смазки, в результате некачественного изготовления деталей или ремонта. [c.1306]

Наиболее характерными режимами смазки являются жидкостная или гидродинамическая (коэффициент трения / = 0,002—0,01) полужидкостная (/=0,01—0,20) и граничная смазка (смазанные поверхности / = 0,05—0,40 несмазанные окисленные поверхности /=0,20—0,8). Жидкостная гидродинамическая смазка имеет место при наличии гидродинамического или гидростатического эффекта, а также эффекта вязкоупругости. В этом случае сила трения определяется только внутренним трением в слое смазки и завиаит от ее вязкости. Схема процесса гидродинамической см(азки показана на рис. 2. При даижении одной из смазываемых поверхностей, например, шейки коленчатого вала, отделенной от сопрягаемой поверхности подшипника незначительной прослойкой смазкн, эта поверхность увлекает за собой тончайший слой масла, прилипший к ней за счет явления смачивания. Неподвижная поверхность также удерживает возле ое- [c.6]

Температура околоконтактной зоны(О более чувствительна к изменению условий смазки, чем коэффициент трения (/). Это свидетельствует о том, что отклонение режима смазки, от граничных условий, в первую очередь, указывается на ве--личине упруго-пластических деформаций, а запаздывание из-] менения коэффициента трения показывает, что для качественной перестройки вторичных структур необходимо определенное время (т). Отклонение микротвердости от оптимальных значений в любую сторону приводит к уменьшению п и %2, к возрастанию тз (тз>0) и Т4. [c.34]

Исследования сочетаний СТ.45НКС 50-55 — подшипниковый материал показали, что изменение количества смазки для них более чувствительно, чем для сочетаний с покрытиями неоптимальной микротвердости. Сочетания со Ст. 45Н С50-55 быстрее выводятся из установившегося режим а работы (ть Т2 резко сокращаются) и относительно медленно восстанавливают исходные параметры со стабилизацией режима смазки. [c.34]

Методы обеспечивают комплексный контроль состояния объекта, контроль макрогеометрии и поиск дефектов его рабочих поверхностей, оценку толщины и фактического состояния разделяющей поверхности смазочной пленки, количественную оценку режима смазки в зонах [c.523]

Так, например, для упругого контакта неровностей поверхностей стальных деталей при режиме смазки, близком к граничному (нагрузку воспринимают в основном микронеровности, а сближение поверхностей определяется нагрузкой в контакте), рекомендуется aQ е [0,9 1,1] для точечного контакта и е [1,3 1,7] для линейного контакта при полужидко-стном режиме смазки с редкими микроконтактами (нагрузку воспринимает в основном смазочный слой, сближение определяется толщиной гидродинамической пленки) рекомендуется е [2,9 3,6]. В случае пластического контакта микронеровностей поверхностей при граничном трении для точечного контакта = 0,8, для линейного = 1,2, а при полужид-костном режиме смазки с редкими микроконтактами - O.Q = 2,6. Таким образом, широко применяемый контролируемый параметр G p является частным случаем параметра при = 1. [c.526]

В ОДНОМ месте, применяются системы петлевого типа, а там, где оборудо- вание вытянуто в длину, применяются системы конечного типа. При выборе типа систем учитывается и режим подачи смазки к потребителю. От одной системы желате.,1ьно подавать смазку к механизмам, требующим одинакового режима смазки. Если это невозможно, приходится устанавливать четырехходовые краны, краны и распределители с электромагнитным управлением. [c.718]

Методы обеспечивают комплексную оценку состояния объекта, контроль макрогеометрии и поиск дефектов его рабочих поверхностей, оценку толщины и фактического состояния разделяющей поверхности смазочной пленки, количественную оценку режима смазки в зонах трения и т.п. С их помощью эффективно решаются задачи входного контроля и контроля качества сборки узлов на этапе изготовления машин и механизмов, функциональной диагностики объектов в процессе эксплуатации изделий, оценки степени износа и возможности эксплуатации объектов в течение следующей межконтроль-ной наработки (дефектация) при техническом обслуживании и ремонте, функциональной диагностики объектов при проведении испытаний и трибологических исследованиях. [c.471]

Подшипники скольжения относятся к одним из наиболее характерных узлов, работоспособность которых зависит от сопротивления износу. Долговечность подшипников во многом определяется надлежащим выбором материалов и параметров вкладышей, организацией смазки подшипниковых узлов. Различают три режима смазки - жидкостная (гидродинамическая), когда поверхности вала и вкладыша разделены сплошным слоем масла по-лужидкостная. когда сплошность масляного слоя нарушается и в некоторых точках поверхности вала и вкладыша соприкасаются граничный режим смазки полусухое трение, когда масло находится на поверхности только в виде адсорбированной пленки и в 5тлублениях, [c.96]

Требования, которые предъявляются к вязкостно-температурным свойствам моторных масел, противоречивы. С одной стороны, для обеспечения надежного запуска двигателя при низких температурах масло должно иметь невысокую вязкость, т. е. обладать высокой подвижностью. Это позволяет добиться хороших пусковых свойств и прокачиваемостн, обеспечить надежную смазку трущихся деталей в момент пуска и последующую надежную работу двигателя (масло способно подтекать к поверхностям трения). С другой стороны, при высоких рабочих температурах масла, характерных для установившихся режимов работы двигателя, необходима достаточно высокая вязкость масла во избежание перехода от эластогидродинамического, или гидродинамического, режима смазки к граничному и повышению тем самым износа. [c.229]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология