Ресурс двигателя

В жарких климатических районах потери выносителя в этилированных бензинах достигают 70—80 %. В результате резко возрастает количество свинцовистых отложений на деталях камеры сгорания двигателя, особенно на рабочих поверхностях выпускных клапанов, что вызывает прорыв горящих газов из цилиндров, снижение коэффициента наполнения и в конечном итоге приводит к потере мощности двигателя и перерасходу бензина. Ресурс двигателей при этом снижается на 20 %, а перерасход бензина увеличивается на 10—15 %. [c.10]

Надежность и долговечность автомобилей, тракторов во многом определяется коррозионно-механическим износом двигателя внутреннего сгорания, в частности, коррозионными процессами, протекающими в парах трения цилиндропоршневой группы, газораспределительного механизма, подшипниках коленчатого вала. Многочисленными работами показано, что при эксплуатации двигателя в моторном масле накапливаются коррозионно-агрессивные продукты окисления и разложения масел, неполного сгорания сернистых топлив, галогенсодержащих антидетонаторов [2-4]. При остановке и охлаждении двигателя конденсация влаги на поверхностях трения приводит к образованию кислого электролита с pH около 3, способствующего интенсивному развитию электрохимической коррозии. Установлено, что ресурс двигателей, работающих с перерывами, снижается на 40% в сравнении с двигателями непрерывно работающих машин [5]. [c.4]

Товарные топлива Т-1, ТС-1 и Т-2 образуют небольшое количество нагара, которое обычно не оказывает отрицательного влияния на работу двигателя [6]. Однако проблема нагарообразования может приобрести более серьезные эксплуатационное значение при повышении ресурса двигателей. [c.121]

Наконец, следует отметить, что опытные масла с повышенным содержанием ароматических были испытаны также на полноразмерных форсированных дизелях. Испытания опытных масел проводились в стендовых условиях на полный ресурс двигателей — 400 час. при использовании сернистого топлива.. [c.386]

Моторное масло — это важный элемент конструкции двигателя. Оно может длительно и надежно выполнять свои функции, обеспечивая заданный ресурс двигателя, только при точном соответствии его свойств тем термическим, механическим и химическим воздейст- [c.124]

На рис. 74 представлен типичный пример щелевой коррозии цилиндров дизелей, возникшей под резиновым уплотнительным манжетом. Щелевая коррозия дизелей настолько серьезна, что по существу иногда определяет ресурсы двигателя. [c.204]

Уменьшение содержания выносителя в этилированных бензинах, приводящее к повышению свинцовистых отложений, вызывает по экспертным оценкам снижение ресурса двигателей на 20- 25% и увеличение эксплуатационного расхода бензина на 3-4%. [c.290]

После первых успешных, но коротких (10—20-часовых) испытаний доработанных серийных дизелей на ДМЭ (доработки касались, главным образом, насосов) у двигателистов возникли проблемы с обеспечением достаточного ресурса двигателя. Однако специалисты считают, что эта проблема преодолима. Возможно, не удастся обойтись простейшими доработками двигателей и организацией новой системы хранения, как это представлялось на первом этапе. В этом [c.245]

Другое важное требование — высокие объемные теплоты сгорания топлив. Объемные теплоты сгорания зависят от массовой теплоты сгорания и плотности. Наибольшая массовая теплота сгорания у парафиновых углеводородов, наименьшая — у ароматических. При переходе к объемным теплотам ситуация противоположная, вследствие больших плотностей ароматических углеводородов их объемная теплота сгорания больше чем у парафинов. С другой стороны, слишком большое количество ароматических соединений в топливе ведет к увеличению нагарообразования, что снижает летные ресурсы двигателей. Основные характеристики современных отечественных и зарубежных реактивных топлив даны в табл. 4.41, 4.42. [c.402]

Научно-производственном объединении энергетического машиностроения имени акад. В.П. Глушко впервые была поставлена задача обеспечения, при высокой энергетической эффективности ЖРД, пятикратного запаса по ресурсу и числу включений сверх полетного ресурса двигателя. Это означало, что, с учетом двух контрольно-технологических испытаний (основного и резервного), каждый двигатель должен был иметь семикратный запас по ресурсу и числу включений без съема его со стенда. Последнее требование означало увеличение времени работы двигателя сверх полетного минимум в 7 раз, увеличение количества воздействий переходных режимов (запуска и останова) также в 7 раз без учета гарантийного запаса. Ранее, для двигателей одноразового применения, эти запасы составляли не более 2 - 2,5 полетных ресурсов. Таким образом, в случае многократного полетного использования (например, для РД-170) требуемое гарантированное время работы каждого экземпляра двигателя оказалось на порядок большим, чем привычное для ЖРД однократного применения. [c.201]

Пусковые жидкости у владельцев транспорта мало популярны. Отчасти это объясняется неудобством их практического применения. Заметим, что импортные средства в аэрозольной упаковке очень удобны. Однако их составы, токсические свойства и влияние на ресурс двигателя в России не изучены. [c.138]

Обследование карбюраторных двигателей показало, что значительные свинцовые отложения на выпускных клапанах, головках блока цилиндров и свечах зажигания снижают ресурс двигателей в среднем на 20% и увеличивают расход бензина на 3-5%. В масштабе страны это приводит к огромным экономическим затратам на производство и восстановление двигателей и перерасходу более 1,5 млн.т бензинов в год [39]. [c.9]

В настоящее время присадки к топливам в России приобрели широкое распространение. Раньше их ассортимент был невелик, и они использовались исключительно нефтеперерабатывающими заводами для обеспечения требуемых показателей качества топлив. Теперь же к присадкам проявляют интерес и владельцы транспортных средств. При этом преследуется несколько целей. Многих привлекает возможность использовать более дешевый низкооктановый бензин, улучшив его антидетонационные свойства специальными присадками, других - возможность улучшения потребительских качеств стандартных топлив, например понижения температуры застывания летнего дизельного топлива путем добавки депрессоров. Потребители, более грамотные в техническом отношении, используют многофункциональные присадки, улучшающие моющие, защитные и другие свойства топлив. Затраты на присадки окупаются повышением комфортности обслуживания автомобиля, поддержанием оптимальных характеристик рабочих режимов и увеличением ресурса двигателя. Наконец, могут использоваться и присадки, улучшающие экологические свойства топлив. К ним относятся упомянутые выше многофункциональные присадки и, кроме того, различные модификаторы горения, например антидымные или антисажевые присадки. [c.6]

Проблема сохранения чистоты нефтепродуктов и повышения тем самым надежности и долговечности прецизионных деталей приобретает особенно большое значение сейчас в связи с намеченным повышением ресурса двигателей до 5—7 тыс. час. [c.56]

Минеральное беззольное масло ф Изготовлено из масел глубокой очистки и специальна подобранного пакета присадок ф Эффективно защищает от коррозии и изнашивания ф Предотвращает образование отложений и нагара ф Гарантирует увеличенный ресурс двигателя. [c.40]

Повышенный резерв рабочих свойств, низкий расход масла на угар снижают выброс углеводородов, удлиняют интервалы смены масла, уменьшают количество отработанных масел ф Улучшенные антифрикционные свойства обеспечивают экономию топлива Отличные низкотемпературные свойства обеспечивают надежный запуск в холодную погоду, быструю защиту и повышенный ресурс двигателя и его электросистем Высокий индекс вязкости и стойкость к сдвигу обеспечивают хорошее смазывание при нормальных и экстремальных режимах и надежную защиту двигателя [c.92]

В карбюраторных двигателях топливо, подаваемое вместе с воздухом, должно быстро испаряться и образовывать гомогенную (однородную) смесь с воздухом. В дизелях подаваемое в цилиндры двигателя топливо с целью его быстрейшего испарения и перемешивания с воздухом должно хорошо распыливаться. Скорость сгорания топлива должна быть оптимальной с точки зрения получения наилучших мощностных и экономических показателей, обеспечения надежности и необходимого ресурса двигателей. Скорость распространения фронта пламени при нормальном процессе сгорания может меняться в пределах 15—50 м/с. [c.11]

Для нормальной работы двигателя важное значение имеет равномерность распределения рабочей смеси по отдельным цилиндрам. Она определяется полнотой сгорания бензина в двигателе и характеризуется температурами перегонки 90 % и конца его кипения. Как было установлено, спиртовые антидетонационные добавки в смеси с БГС дают более низкую температуру перегонки 90 % и, следовательно, должны способствовать увеличению ресурса двигателя. [c.265]

При переходе на новый режим смазки износ деталей поршневой группы двигателя снижается на 20—25 "/о и увеличивается срок службы элементов фильтра грубой очистки масла на 30— 40%. Отложения лака и нагара на поршнях двигателя уменьшаются на 30%. Расход картерного масла сокращается на 25— 30%. В связи с увеличением ресурса двигателей с введением нового режима смазки значительно уменьшаются удельные расходы на текущие и капитальные ремонты. [c.123]

Проходами (между стержнями) для топочных газов [Л. 17]. Такого рода препятствие для газового потока заставляет его резко менять направление, тут же перемешиваясь со встречными струями охлаждающего турбулизатор вторичного воздуха, что, несомненно, должно способствовать усилению интенсификации процесса смесеобразования в завершающей стадии горения. Однако такие приборы помимо соответствующего увеличения суммарного оопро-тивления системы должны приводить к сокращению ресурса двигателя (срока безремопт-ной службы), так как они работают в крайне тяжелых термических условиях (для оформления деталей такой топки применяются жаростойкие стали). [c.193]

Маршевый двигатель, два ТНА и камера сгорания которого показаны на рис. 158, был разработан фирмой Рокетдайн . Этот двигатель выполнен по замкнутой схеме и допускает многократный запуск. К 1989 г. намечено довести ресурс двигателя до 7,5 ч с 55 включениями. Номинальная тяга двигателя — 1668 кН на земле и 2130 кН в пустоте, с возможностью форсирования до 109% (т. е. до 2320 кН в пустоте) и дросселирования до 65% номинальной тяги. Двигатель работает с давлением в камере сгорания 20 МПа и степенью расширения сопла 77,5. Удельный импульс составляет 363 с на уровне моря и 455 с в вакууме (расчетный удельный импульс 457 с). Номинальное соотношение компонентов к = 6 длина двигателя 4,24 м, диаметр от 2,66 до 2,4 м, масса 3065 кг. [c.250]

Существует два уровня испытаний по к.м.к.о. при разработке принципиально новых топливных композиций проводят испытания по так называемому I этапу, на основании которых принимают решение о дальнеЙ1пих испытаниях или о допуске к применению. Если речь идет об освоении производства известного топлива на новом предприятии или о небольшом изменении технологии, то применяют облегченный вариант - квалификационные испытания При разработке новых присадок известных типов, например моющих, депрессор-иых, можно ограничиться квалификационными испытаниями В редких случаях может потребоваться проведение испытаний по этапу, например, если имеются подозрения, что присадка может повлиять на ресурс двигателя, качество масла и т. д. [c.214]

По данным научно-производственного объединения Автотранстехника (БССР) подсчитано, что при эксплуатации автомобилей на газе затраты на горючее по сравнению с машинами, работающими на бензине, в несколько раз меньше, на 15% сокращаются затраты на смазочные материалы, при этом ресурс двигателей увеличивается почти наполовину и, самое важное, в 1,5—2 раза снижается токсичность отработанных газов. [c.186]

Применение сернистых автомобильных бензинов приводит к сокращению ресурса двигателей в результате быстрого износа основных деталей, а также к снижению его лощностных И экономических показателей. [c.25]

В сборнике помещен доклады, представленные на второе научно-техническое совещание по присадкам к минеральным маслам. Доклады посвящены синтезу и технологии получения моющих, антиокислителъных, антикоррозионных, противоитосных, консервационных и других присадок к маслам, а также исследованию механизма их действия, методам исследования эффективности действия присадок, результатам лабораторных, стендовых и эксплуатационных испытаний присадок и их композиций в маслах. В докладах освещены основные направления в развитии синтеза присадок в нашей стране и за рубежом, а также сформулированы требования к маслам и присадкам в связи с задачей резкого увеличения ресурса двигателей и механизмов. [c.2]

ША — фанспортные средства. За последние пять лет количество автотранспорта в республике выросло от 667275 (1999 г.) до 787685 (2003 г) единиц. Значительная часть из них эксплуатируется с превышением нормативов ГОСТ по токсичности и дымности отработанных газов (в 1999 г — 16,3%, 2001 г — 11,3%, 2003 г. — 8,3%). Одной из основных причин превышения нормативных выбросов в атмосферный воздух являются то, что 70% автобусов эксплуатируется с отработавшими свой ресурс двигателями. Выхлопные газы двигателей содержат более 1000 соединений и токсических примесей. Аналитическими методами определено около 200 компонентов, из них наиболее вредными являются [c.139]

Ф Полусинтетическое всесезонное масло Изготовлено на основе высококачественного базового масла в комбинации с многофункциональным пакетом присадок пос леднего поколения ф Обеспечивает высочайшую степень защиты двигателя от изнашивания ф Предотвращает образование шлама ф Превосходно защищает двигатель в различных эксплуатационных условиях и климатических зонах Способствует увеличению ресурса двигателя и снижению расхода топлива Позволяет увеличить интервал между заменой масла Минимально воздействует на окружающую среду. [c.36]

Ф Минеральное всесезонное масло Изготовлено на основе вьюококачественного базового масла в комбинации с многофункциональным пакетом присадок последнего поколения Обеспечивает высочайшую степень защиты двигателя от изнашивания и образования отложений Предотвращает образование шлама в двигателях Превосходно защищает двигатель в различных эксплуатационных условиях и климатических зонах 4 Способствует увеличению ресурса двигателя и уменьшению расходов на текущий ремонт Характеризуется увеличенным интервалом между заменами. [c.36]

Полностью синтетическое моторное масло Создано по уникальной технологии astrol, позволяющей использовать его с максимальными интервалами замены ф Обеспечивает вьюокую экономию топлива, снижение трения и износа, продление ресурса двигателя Отличается очень низким расходом на угар вьюочайшими противоизносными свойствами, низкой сульфатной зольностью Содержит эффективный пакет моющих присадок, гарантирующих чистоту всех деталей двигателя Обеспечивает легкии холодный пуск двигателя. [c.60]

Масло на основе синтетических базовых масел высочайших характеристик, дополнительно усиленных применением противоизносной технологии Supersyn с самой передовой на сегодня системой присадок ф Активные моющие компоненты препятствуют образованию отложений и шлама в двигателях и обеспечивают их надежную работу ф Очень вьюокая термоокислительная стабильность снижает скорость старения масла и обеспечивает защиту двигателя при увеличенных интервалах смены масла Низкий расход масла на угар снижает выбросы углеводородов ф Улучшенные антифрикционные свойства обеспечивают экономию топлива Вьюокий индекс вязкости и противоизносная технология Supersyn обеспечивают отличное смазывание и способность защищать от износа при любых условиях и стилях езды Отличные низкотемпературные свойства обеспечивают надежный запуск в холодную погоду и бьютрую защиту и повышенный ресурс двигателя и его электросистем. [c.90]

Масла на основе высококачественных базовых масел с высокоэффективной системой присадок ф Хорошая термоокислительная стабильность снижает образование отложений и шламов Про тивоизносные присадки обеспечивают ресурс двигателя и снижение затрат на ремонт, моющие присадки - чистоту и надежность его работы Высокий индекс вязкости и стойкость к сдвигу обеспечивают хорошее смазывание при нормальных и повышенных температурах и защиту двигателя в низко- и высокотемпературных режимах при тяжелых условиях движения Общее щелочное число 3,95 мг КОН/г - для SAE 10W-40 и 4,0 мг КОН/г - для SAE 15W-40. [c.92]

Сезонные масла для дизелей, производимые на основе высококачественных базовых масел и сбалансированного пакета присадок, включающего безвольные дисперсанты, металлосодержащие моющие присадки, ингибиторы коррозии Отличная термоокислительная стабильность подцерживает чистоту двигателей и продлевает срок службы масла ф Хорошие антикоррозионные свойства увеличивают ресурс двигателя. Соответствуют спецификациям API F/SF (для SAE 20) API F/ F-2/SF. [c.94]

Разработана также сульфоновая присадка для промышленного масла, применяемого при периодической промывке двигателя. Испытание промывочного масла, содержащего 10% сульфоновой присадки, на различных заводах показало, что так можно увеличить ресурс двигателей в 1,5 раза. При периодической промывке двигателя ЗД6 установлен удельный расход топлива, который после 500 к работы возрос примерно на 5%. После промывки двигателя расход топлива был близок к расходу на новом двигателе. [c.79]

Казанский моторостроительный стоял у истоков отечественного газотурбинного двигателестроения 44.дрод<зяжает оставаться одним из лидеров отрасли, имея прочную эепутацию в стране и в мире. Имея такое замечательное прошлое, можно с уверенностью шагать в будущее, увеличивая ресурс двигателей, при этом обеспечивая их экономичность и экологическую безопасность. [c.23]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология