Температура застывания моторных масел

Низкая температура застывания важна для зимних и всесезонных масел. При запуске холодного двигателя или в начале движения с непрогретым двигателем, моторное масло в первый же момент своей работы должно поступать в самые узкие и отдаленные места трения. Поэтому температура застывания должна быть ниже минимальной предполагаемой температуры окружающей среды. [c.38]

Считают, что температура застывания моторного масла должна быть, но крайней мере, на 5—10° С ниже температуры запуска двигателя. Это объясняется тем, что температура застывания существенно влияет на подачу масла к трущимся деталям. [c.228]

К топливам, маслам и другим нефтепродуктам предъявляются определенные требования. Каждый сорт моторного топлива характеризуется температурами, при которых происходит почти полное выкипание топлива или некоторой определенной доли его (5, 10, 40% и т. д.). Главнейшим показателем качества моторного бензина служат его антидетонационные свойства. Весьма важна также химическая стабильность моторного топлива и температура застывания. [c.246]

Депрессор — присадка к моторным маслам, применяемая для понижения температуры застывания и улучшения текучести минеральных масел при низких температурах. В качестве депрессоров служат различные продукты переработки органических веществ, носящие технические названия (парафлоу, сантопур, вольтоль и т. д.). [c.183]

При изучении свойств моторных масел из парафинистых нефтей, содержащих около 1 % депрессатора АзНИИ, было установлено, что присадка не ухудшает антикоррозионных свойств и термоокислительной стабильности масел. При добавлении 1 % депрессатора АзНИИ к маслу из калинской нефти температура застывания его снижается на 50—65°С и улучшается текучесть при низкой температуре. [c.149]

В случае неглубокой депарафинизации масел, содержащих большие концентрации депрессорных присадок, при длительном хранении с частыми подогревом и охлаждением может произойти рецидив температуры застывания (обратный эффект), когда температура застывания повышается до температуры застывания базового масла [9.63, 9.64]. Подобные осложнения, как правило, исключаются при использовании моторных масел, но депрессорные присадки могут оказаться несовместимыми с другими присадками, например, с вязкостными, что может привести к выделению отдельных компонентов. Такие нежелательные реакции необходимо исключать путем подбора комбинаций присадок с соответствующими химическими структурами или применения многофункциональных присадок. [c.204]

В качестве таких присадок применяют специальные химические соединения — депрессаторы АзНИИ, АзНИИ-ЦИАТИМ-1 (ГОСТ 7189—54) и др. Добавление 0,1 —1,0% этих присадок снижает температуру застывания на 15—30° С. Присадка АФК (ГОСТ 12 261-66) применяется для понижения температуры застывания моторных масел. Например, температура застывания масла НС-45 (ГОСТ 20 799—75) при добавлении к нему вышеуказанной присадки в количестве 1% снижается не менее, чем на 20° С. [c.46]

Масла для холодильных машин, приборные, моторные и некоторые другие должны по условиям эксплуатации не терять подвижности при температурах, от —30 до —60 °С. В технических нормах это качество масла контролируется определением его температуры застывания. Значение температуры застывания зависит от присутствия в маслах твердых парафинов и церезинов. При низких температурах они кристаллизуются. Создается кристаллическая сетка, в которой заключены жидкие углеводороды, и вся система теряет подвижность. [c.96]

Так, часто оказывается удобным получать дизельное топливо в виде двух компонентов — облегченного, удовлетворяющего требованиям по температуре застывания на зимний сорт, и утяжеленного, смешением которого с частью облегченного компонента можно получить летнее дизельное топливо. Ныне многие товарные нефтепродукты, включая и масла, производят смешением (компаундированием) отдельных фракций, получаемых с одной или нескольких установок. Составными частями (компонентами) моторных топлив стали продукты не только первичной переработки, но и вторичных процессов каталитического крекинга и риформинга, химической переработки углеводородных газов и др. [c.341]

При депарафинизации первого масляного компонента бибиэйбатской парафинистой нефти (350—396° С) установлено, что температуры застывания —48° С, предусмотренной ГОСТ па трансформаторное масло, можно достичь при подаче 50% карбамида (активатор — этанол), а при подаче 100 и 200% карбамида температура застывания снижается до —50 и —52° С. Депрессия температуры застывания составляет соответственно 44, 46 и 48° С. Депарафинизация второго компонента бибиэйбатской нефти (399—500° С) карбамидом в количестве 100 и 200% позволяет достичь температуры застывания —12° С при депрессии, равной 35° С, что вполне обеспечивает выработку индустриальных и моторных масел. [c.58]

Моторное масло должно обладать смазывающей способностью, т. е. требуемой вязкостью, хорошей прокачиваемостью при любой температуре, до -которой может нагреться двигатель, и, кроме того, оно должно иметь определенную маслянистость . Испытание маслянистости и способности масла работать при высоких давлениях проводится с помощью специальных устройств, измеряющих трение, таких, нанример, как прибор Дили и Хер-шеля (Deeley and Hershel [6]). Практика эксплуатации показывает, что обычные минеральные масла имеют удовлетворительные показатели маслянистости , хотя следует заметить, что зубчатые передачи автодвигателей требуют использования смазочных масел, содержащих противоизносные присадки. Минеральные масла среднего молекулярного веса, полученные из нефтей, не содержащих парафина, или депарафинизированные настолько, что их температура застывания удовлетворяет требованиям, предъявляемым климатическими условиями (—20° С в умеренном климате, —35° С на севере), будут сохранять удовлетворительную вязкость и подвижность при температуре эксплуатации. Способность моторного масла охлаждать двигатель — очень важный фактор, большая часть производимой при сгорании топлива тепловой энергии удаляется с помощью масла. Но улучшить эту характеристику трудно теплоемкость и теплопроводность масел можно варьировать в небольших пределах. [c.491]

На рис. 10 показаны кривые вязкости и сдвига при —18° для четырех типичных моторных масел марки SAE 10. На рис. 11 приведены аналогичные данные при —26° для тех же четырех масел. Масло 1 — парафинового основания с высоким индексом вязкости и температурой застывания 3,9° показало 10—12-кратное изменение кажущейся вязкости при низких температурах с изменением скорости сдвига от 15 до 10 ООО сек , что является [c.57]

Эфирные масла на базе диалкилсебацинатов пригодны для смазывания современных реактивных двигателей. Комплексные. эфиры с высокой вязкостью предпочтительны в качестве трансмиссионных масел для турбовинтовых двигателей. Пространственно затрудненные эфиры, например неопентилполиолы, применяют предпочтительно для сверхзвуковых двигателей благодаря их более высокой термической стабильности. Наряду с применением в реактивных двигателях эфирные масла в последние годы используют в качестве приборных и компрессорных масел. При введении в моторные масла они улучшают вязкостно-температурные характеристики, не повышая вязкости при низких температурах и ньютоновскую текучесть. Они исключают ухудшение вязкостно-температурных характеристик вследствие деструкции полимеров под напряжением сдвига, снижают испаряемость и температуру застывания. Эти масла также пригодны для дизельных двигателей. [c.139]

Масло 4 является типичным нафтеновым маслом с низким индексом вязкости, температурой застывания —26° и в значительной степени свободным от парафина, однако оно также обнаруживает изменения вязкости и скорости сдвига, сходные с маслом 3. Другие составные части нефтяных масел, помимо парафинов, также склонны к затвердеванию при низких температурах и вызывают аномалию вязкости. Такие же опыты с различными маслами показывают, что это явление характерно практически для всех типов п разновидностей нефтяных моторных масел и не ограничивается одними нарафинистыми маслами. [c.58]

Присадки, понижающие температуру застывания, следовательно, применяются главным образом в моторных маслах легких марок типа SAE 10 и 20 или 10W и 20W. Как упоминалось в главах II и Ш, температура застывания масла показывает ту самую низкую температуру, прн которой оно может вытекать из масля- [c.200]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

При температурах ниже температур помутнения и застывания моторные масла даже самых легких марок становятся настолько вязкими, что измерение вязкости в обычных вискозиметрах типа Сейболта или с капиллярной трубкой, где сила веса является единственным побудителем истечения, не может проводиться удовлетворительно. Точнее измерение усложняется склонностью масел становиться при низких температурах сложными жидкостями, свойства которых зависят от величины давления (напряжения сдвига) и скорости течения (скорость сдвига). Точное измерение вязкости масла при нормальных температурах, когда меняется только температура, уже требует тщательной работы и точной аппаратуры очевидно, что измерения при низких температурах, включающие три перел1енные величины (температуру, давление и скорость сдвига), становятся еще более сложными. [c.56]

Полиэфирные масла масла органических сложных эфиров) (polyesters - ). Эти масла по стандарту DIN 51 502 обозначаются буквой Е и составляют большую группу синтетических масел, особенно для реактивной авиации. В этой области они незаменимы, так как обладают наивысшим индексом вязкости (до 180), низкой температурой застывания (ниже - 50°С), плохой воспламеняемостью и низкой летучестью (давление насыщенного пара около 1 мбар при 205 °С). В автомобильной промышленности полиэфирные масла применяются в качестве добавок к минеральным маслам и ПАО, как повышающие индекс вязкости, улучшающие низкотемпературные свойства, а в некоторых случаях, самостоятельно в качестве моторного масла для дизельных двигателей или смазывания передач при низкой температуре. [c.18]

Температура застывания часто служит показателем предельной минимальной температуры заливки, переливки и, частично, эксплуатации масла. Поэтому она включается в список типовых характеристик масел и гидравлических жидкостей для автотранспорта. Минимальная температура эксплуатации моторных масел, согласно спецификации SAE J300 APR97, определяется по низкотемпературным характеристикам вязкости и прокачиваемости. [c.39]

Моторные масла, применяемые в машинах, которые работают на открытом воздухе, должны сохранять подвижность при более низких температурах, определяемых климатическилп условиями./ Так температура застывания дизельных масел не должна превышать — 15° для масла Дп-11 и —25° для масла Дп-8. [c.6]

Все большее значение приобретают различные присадки, повышающие эксплуатационные качества топлив и масел и их стабильность при хранении. Антиокислительные присадки к топливу и смазочным маслам, а также к полимерам (например, алкилиро-ванные фенолы) замедляют цепные реакции автоокисления. Дру-Г1 е присадки понижают температуру застывания масел (депрес-С( ры), улучшают их вязкостные свойства (вязкостные нрисадки), препятствуют коррозии металлов (ингибиторы коррозии) и т. д. Заслуживает упоминания и известный антидетонатор — тетраэтил-С1 инец, значительно иовышаюш,ий октановое число моторных топ-л гв. [c.14]

Отдельные вязкостные присадки могут одновременно выполнять также функции депрессора (т. е. понижать температуру застывания масла) и дисперсанта (т. е. обеспечивать сохранение взвешанных в масле загрязнений в мелкодисперсном состоянии). Приведенные в табл. 66 данные дают представление об ассортименте вязкостных присадок двух зарубежных фирм Lubrizol и Техасо. Рекомендуемые концентрации вязкостных присадок Техасо в различных загущенных моторных маслах указаны в табл. 67. [c.172]

Нафтеновые углеводороды являются важнейшей составной частью моторных топлив и смазочных масел. Автомобильным бензинам они придают высокие эксплуатационные свойства. Моноцик-ли еские нафтеновые углеводороды с длинными боковыми парафи-но выми цепями являются желательными компонентами реактивных дизельных топлив, а также смазочных масел. Являясь главной составной частью масел, они обеспечивают выполнение одного из основных требований, предъявляемых к смазочным маслам, — малое изменение вязкости с изменением температуры. При одинаковом числе углеродных атомов в молекуле нафтеновые углеводороды характеризуются большей плотностью и меньшей температурой застывания, чем парафиновые углеводороды. [c.25]

В автотракторных двигателях применяют моторные масла с вязкостью 0,06—0,2 мм /с при температуре 100 °С. Для надежной работы системы смазки моторные масла должны обладать температурой застывания на 10—20 С ниже минимальной темпч)атуры окружающей среды. У зимних масел температура застывания должна быть не менее -30 С, а у летних минус 10-15 ° С. [c.19]

Комплексные эфиры неопентилполиолов обладают высокой вязкостью, низкой температурой застывания, малой летучестью и высокой термической и терноокислительной стабильностью [I]. Они применяются в качестве базовых компонентов синтетических авиационных или моторных масел [2], в качестве загущающих или противоизнос-ных присадок к маслам [3]и в качестве основ или компонентов пластичных смазок [4]. [c.43]

Предварительно очищенное масло фракционируется на двухступенчатой установке с непрерывной циркуляцией 48 кг ОМ через теплообменники — для нагревания до 120°С, напорные отстойники — для дальнейшего удаления воды и примесей, трубчатую атмосферную печь — для нагрева до 250 С и РК, работающую при - 0.1 МПа. Из РК отбирается 31.7 кг легкого газойля (фракция А) и Ао. Ао из РК прокачивается через вакуумную трубчатую печь для нагрева до 390°С в ВК, работающую при 10664 Па, из которой отбираются фракции, в кг Б — тяжелый газойль — 69.1 В — веретенное масло — 70.6 Г — машинное масло — 86.4 Д — моторное масло — 125.3 Е — моторное масло 12-40.1 и Ж — вакуумный остаток — 278.1. Свойства полученных фракций (вязкость мм /сек при 20.50 и 100°С температура застывания, в "С температура воспламенения, в °С к. ч., в мг КОН/г зольность, в % содержание Sb%) А — (9.90, -, - -39 73 2.03 - -), Б (-, 13.32, - -20 111 1.80, 0.001 0.56), В (-, 16.50, - -2 201 0.72 - 0.60), Г (-, 25.9, - -5 228 0.14 - 0.68), Д (- 37.4, - -6 245 0.08 - 0.85), Е (- 81.8, - -11 272 0.07 0.004 1.22), Ж (-, -, 28.6 -8 289 - 0.68 1,31) Для нейтрализации кислого раствора, образовавшегося в результате разложения при- садок, вюдится постепешю в РК — 20 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в ВК — 110 кг ЭА в виде 5%-ного водного раствора, в конденсаторы — 400 кг СаО. [c.236]

К низкотемпературным характеристикам масел относят температуру застывания, при которой масло не течет под действием силы тяжести, т.е. теряет текучесть. Она должна быть на 5—7 °С ниже той температуры, при которой масло должно обеспечивать прокачиваемость. В большинстве случаев застывание моторных масел обусловлено образованием в объеме охлаждаемого масла кристаллов парафинов. Требуемая нормативной документацией температура зас-тьшания достигается депарафинизацией базовых компонентов и/или введением в состав моторного масла депрессорных присадок (полиметакрилаты, алкилнафталины и др.). [c.134]

С вязкостью связана температура застывания масел та, при которой масло в условиях опыта застывает настолько, что при наклоне пробирки с продуктом под углом 45 его уровень остается неподвижным в течение 1 мин. Температура застывания зависит не только от углеводородного состава, но и от объема масла, интенсивности охлаждения, времени вьщержки при низкой температуре и т.д. Температура застывания ниже у маловязких масел (трансформаторные, приборные) - около мин5 с 50...60 С. Летние моторные масла застьшают при минус 10...15 С. [c.157]

Температура застывания масел показывает температуру, прп которой масло в пробирке застывает, что приблизительно равноценно предельной мпнпмальной температуре циркуляции масла в системе смазки двигателя. Однако необходимо ири этом учитывать величину и форму пробирки, свободно пли под давлениелг движется масло, природу и структуру его, так как масло в опорах двигателя циркулирует при помощи соответствующего насоса. Моторными испытаниями [9] ири низких температурах оценивается способность масла течь под давлением прп нпзких температурах и соответствующей мощности маслопомпы и характеризуется пе только телшература застывания, но и вязкость масла при низких температурах (см. главу III). Таким образом, температура застывания не может характеризовать поведение масла при принудительной смазке двигателя в условиях низкой температуры или прп других условиях работы, а устанавливает лишь факт, что при такой-то температуре масло теряет способность двигаться. [c.25]

К смазочным маслам, полученным из парафинистых нефтей и имеющим высокую температуру застывания, должны добавляться ирисадкп, понижающие температуру застывания в тех случаях, когда необходима нодвинчность масла при низких температурах. В общем масла с индексом вязкости выше 70 являются достаточно парафинистыми и имеют высокую температуру застывания. Масла с такими высокими индексами вязкости являются лучшими для смазкп двигателей, поэтому присадки, понижающие температуру застывания, представляют одну из самых важных групп присадок к моторному маслу. [c.197]

На практике парафинистые моторные масла с высоким индексом вязкости деиарафииизпруются до температуры застывания порядка от —1° до —18° или —20°. Более легкие маркп масел, рассчитанные на работу в зимнее время, содержат присадки, обеспечивающие получение телшератур застывания значительно ниже температур, при которых необходим запуск холодного двигателя. Более тяжелые масла обычно не содержат присадок вследствие незначительной эффективности присадок и ограниченного практического значения низкой температуры застывания в таких лгаслах. [c.202]

Синтетические диэфиры имеют высокий индекс вязкости, высокую температуру вспышки и исключительно Низкую температуру застывания сравнительно с нефтяными маслами той же вязкости. Их вязкости также практически ложатся на прямую линию на номограмме ASTM. Однако все диэфиры представляют собой очень легкие масла, вязкость которых достаточна для некоторых специальных случаев применения, ни слишком мала для использования их в качестве моторных масел. Их стоимость также много выше, чем нефтяных масел, вследствие высокой стоимости спиртов и кислот, являюш ихся сырьем, а также сложности процессов получения и очистки. Диэфиры находят применение в качестве смазочных материалов для авиационных инструментов, как гидравлические и демпферные жидкости и как смазка для прецизионных подшипйиков, где особое значение имеет исключительно хорошая текучесть этих масел при низких температурах. [c.241]

Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

Ингибитор окисления, представляющий оловянную соль бу-тилфенолсульфида, применялся в некоторых моторных маслах [20]. Эта присадка не предотвращает окпслення масла, по изменяет направление процесса окисления таким образом, что резко уменьв1ается количество отложений, способных вызывать пригора-пне поршневых колец. Присадка не влияет на температуру застывания, коррозийные и смазочные свойства масел. [c.258]

Используя загущение индустриальных масел полиизобутенами, например суперолом, можно получить моторные масла с низкой температурой застывания. [c.280]

Моторные масла получают смешением высокоочищенных дистиллятных и остаточных компонентов с добавлением разнообразных присадок апгиокислительных, антикоррозионных, депрессорных (понижающих температуру застывания) вязкостных (загущающих), моющих (снижающих нагарообразование в цилиндрах двигателя), антипенных. Содержание присадок в маслах достигает 15% и более. [c.58]

В связи с дефицитом высокопарафинистого сырья и необходимостью максимального извлечения твердых апканов целесообразно после извлечения твердых алканов действующими методами направлять фильтраты на II ступень - каталитическую гидродепарафинизацию с получением низкозастывающих масел - трансформаторного, холодильных масел, гидравлических жидкостй и др. Схема процесса зависит от назначения целевого продукта. Комбинирование гидроочистки и каталитической гидродепарафинизации легких масляных дистиллятов позволяет получать низкозастывающие изоляционные масла. Дополнительное включение в схему гидрокрекинга с блоком разгонки гидрогенизата обеспечит возможность получения маловязких низкозастывающих моторных масел. По этой схеме получаемые в процессе гидрокрекинга тяжелого сырья легкий и тяжелый дистилляты раздельно подвергаются каталитической гидродепарафинизации. Для маловязкого сырья нафтенового основания минимальная температура застывания, которую удалось достигнуть - 43 °С. При использовании частично депарафинированного сырья парафинового основания температура застьшания при гидродепарафинизации уменьшилась в меньшем пределе до -21 °С. Однако и в этом случае применение процесса гидродепарафинизации представляет интерес, так как уменьшаются энергетические затраты на охлаждение и увеличивается скорость фильтрования при получении парафина традиционными методами. Для получения высококачественных масел, отвечающих всем современным техническим требованиям, целесообразно осуществлять процесс в несколько стадий, включающих гидродепарафинизацию, гидроочистку или экстракционную очистку. Удаление смол, аренов и гете-роатомных соединений из сырья способствует более глубокому расщеплению нормальных алканов, понижению температуры процесса, повышению объемной скорости подачи сырья, что ведет к повышению срока службы катализатора. [c.156]