СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Свойства и сорта смазочных материалов

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

До последнего времени индустриальные масла не имели нормируемых показателей, характеризующих их противоизносные свойства. Между тем во многих случаях оценка этих свойств для конкретных сортов и марок масел могла бы существенно облегчить правильный выбор смазочного материала для современных машин и механизмов. Высокие нагрузки в узлах трения или особо жесткие условия эксплуатации (горнорудные машины, металлургическое оборудование и др.) могут приводить к большим износам поверхностей трения, и поэтому для таких условий требуются масла с хорошими противоизносными свойствами, т. е. способные в максимально возможной степени предупреждать истирание, задиры и выкрашивание. Ранее уже указывалось, что правильный выбор вязкости масла может способствовать снижению износов в узлах трения. На рис. 9. 3 и 9. 4 показано влияние вязкости масла на истирание и выкрашивание металла при трении, возникающем между бронзовым и стальным роликами. [c.499]

Как правило, тип смазочного материала и его характеристика указаны в технической документации на агрегат "или механизм, присылаемый машиностроительным заводом. Заменять тип и сорт смазочного масла можно только при крайней необходимости и только на очень короткий срок. Причем свойства их должны быть близки, идентичны. При повышении температуры коррозия, как правило, резко возрастает. Различают равномерную коррозию, при которой разрушается вся поверхность металла, и местную, когда разрушению подвергаются только отдельные участки изделия. [c.14]

Первый случай — когда требуется создать смазочный материал для двигателя новой конструкции. Сначала выявляют предварительные требования к качеству масла, основываясь на имеющемся опыте применения масел в двигателях со сходными конструкциями и близкими мощностными и экономическими характеристиками. В результате ориентировочно выбирают наиболее подходящий сорт масла по классификации и подвергают это масло краткосрочным стендовым испытаниям на отсеке или на натурном образце нового двигателя. Если в результате испытаний установлены недостаточные эксплуатационные свойства выбранного масла, испытанию подвергают масло более высокой группы по классификации. Если при этом общий уровень моторных свойств масла оказывается Б основном удовлетворительным, но обнаруживаются отдельные недостатки масла, например по коррозионной агрессивности, решается вопрос о замене противокоррозионного компонента в стандартизованной композиции на более эффективный. Как правило, предварительный этап подбора смазочного материала для нового двигателя на этом завершается. [c.218]

Если обозначить отношение органической части примесей к неорганической через а и назвать это отношение противоизносным коэффициентом , то на основании приведенных соображений а может явиться критерием смазочного противоизносного действия работавшего масла. Критерий этот может быть применен для заданного сорта масла в определенном типе двигателя. Такое ограничение связано с тем, что влияние на износ нельзя рассматривать изолированно от конструкции двигателя, режима его работы, материала и конструкции деталей, состава и структуры органических компонентов примесей и т. д. Таким образом, в двигателях разных типов и при разных сортах масла значение а лря одинаковых противоизносных свойствах будет разное. [c.156]

Свенсон и Гартли [53] сообщают о разработке пластичной смазки для редукторов, загущенной натровым и свинцовым мылами и пригодной для работы в зимних и летних климатических условиях. Такая смазка способна удерживаться на поверхностях трения при высоких рабочих температурах, обладает хорошими противозадирными свойствами и водоустойчивостью. Она может быть получена омылением животного или растительного жира каустической содой в присутствии небольшого количества масла при 93—121 °С. Затем к этой основе, содержащей натриевое мыло, добавляют свинцовый глет и смесь нагревают до 24 6—2в8 °С. Когда температура смеси снижается до 121—177 °С, добавляют оставшуюся часть масла. Более тяжелые сорта полученного таким образом смазочного материала могут удерживаться на поверхности шестерен при температурах до 200 °С. При испытании на машине трения Timken сорт 1 этой смазки выдерживает нагрузку 20,4 кГ. [c.191]

Твердые добавки к смазкам, как правило, должны иметь размер частиц не выше нескольких микрон. Однако это не обязательно. Герметизирующие и антифрикционные добавки нередко имеют частицы размером порядка сотых или десятых долей миллиметра. Иногда применяют полидиоперсные порошки. Твердые добавки для высококачественных смазок не должны содержать абразивных примесей. Для грубых механизмов используют малоочищенные сорта графита, а также слюду, тальк, асбест и др. Все более важное значение приобретает применение антифрикционных добавок к смазкам для высокоточных ответственных механизмов. В этом случае в состав смазок вводят высокоочищенный тонкодисперсный графит, дисульфид молибдена или вольфрама, селениды и сульфиды некоторых других металлов, нитрид бора, политетрафторэтилен, коллоиды металлов и т. д. . Такие добавки уменьшают трение и износ механизмов, работающих при особо высоких нагрузках и температурах. Кроме того, они могут обеспечить работу узла трения в том случае, когда основной смазочный материал теряет свою работоспособность. Здесь, однако, следует учитывать свойства базовой смазки, характер трения и т. д. В подшипниках качения использование смазок с антифрикционными добавками не всегда эффективно. Добавка дисульфида молибдена, работоспособного при температурах до 350—400° С, не может превратить солидол в высокотемпературный смазочный материал. Подбор композиций смазок с твердыми добавками требует серьезных исследований и испытаний. [c.67]

Следует отметить, что применение смесей готовых смазок с другими компонентами нерационально. Их приготовление в эксплуатационных условиях связано с большими неудобствами для смешения компонентов приходится пользоваться случайными устройствами и кустарными способами. Всегда существует опасность загрязнения смесей. Многие сорта смазок, например солидолы, нельзя нагревать выше определенной температуры. В незаводских условиях нередко берут неподходящие сорта антифрикционных добавок или масел, которые могут ухудшить эксплуатационные свойства смазочного материала. [c.255]

Ацетон находит наиболее важное применение в производствах бездымного пороха и целлулоида. Он применяется также для получения раств о ров ацетил- и нитроцеллюлозы и в производстве некоторых сортов искуоственного шелка. Его растворяющие свойства используются для экстрагирования или очистки большого количества органических продуктов, например жиров и смол, а также для многочисленных других целей, как например для мойки пгерсти. Растворитель, полученный смешением ацетона с ароматическими углеводородами, например бензолом или толуолом, был предложен в качестве средства для удаления восков из смазочных масел . Способность ацетона растворять ацетилен используется в широком масштабе при хранении этого газа в стальных цилиндрах для целей сварки. Ацетилен поглощается (пористым материало.м, пропитанным ацетоном, и в таком виде может безопасно сохраняться даже под значительным давлением, тогда как обычно ацетилен при сжатии его до нескольких атмосфер взрывает с страшной силой. Ацетон с примесью других жидкостей был предложен в качестве топлива для двигателей внутреннего сгорания Смесь равных количеств цианпедрина ацетона и хлористого этилена была предложена в качестве инсектисида [c.447]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология