Смазочные масла сорта

Смазочные масла при высокой температуре подвергаются разложению с выделением водорода, предельных и непредельных углеводородов, образующих с воздухом взрывоопасные смеси. Кроме того, при разложении смазочного масла образуются твердые продукты разложения (сажа, смола и кокс), которые откладываются на стенках цилиндров компрессоров, клапанных устройствах и в нагнетательных трубопроводах. Машинист при эксплуатации компрессорных установок обязан тщательно контролировать давление и температуру газа по ступеням. Поэтому щит управления па рабочем месте машиниста должен иметь нормальное освещение, чтобы отчетливо были видны шкалы манометров, показания электроприборов и сигнальные приборы компрессора. Машинист может работать только тогда, когда все контрольно-измерительные приборы и средства автоматики исправны. Он должен обеспечить правильную работу системы смазки, применять соответствующие качественные сорта масел. [c.307]

При работе компрессоров в цилиндрах может происходить термическое и окислительное разложение смазочных масел. Опыты по исследованию возможности разложения цилиндрового смазочного масла двух сортов в компрессоре, из которого сжатый воздух выходил с температурой 180° С, показали, что при применении ави- [c.34]

Для обеспечения надежной и долговечной. работы двигателя необходим правильный и обоснованный выбор смазочного масла с учетом типа двигателя и условий его эксплуатации. К качеству моторного масла для каждого типа двигателя внутреннего сгорания в зависимости от условий его эксплуатации предъявляется ряд требований, часто специфических. Однако разработка отдельных сортов масел для каждой модели двигателя привела бы к необходимости выпуска чрезвычайно широкого ассортимента масел, поэтому очень важным оказалось разделение всех типов двигателей (в зависимости от конструкции и условий эксплуатации) на группы, для каждой из которых к качеству масла сформулирован определенный комплекс требований, необходимых для надежной эксплуатации двигателя. Такое разделение двигателей явилось основой для создания индексации моторных масел, предопределяющей в некоторой мере состав композиций присадок и их концентрацию в масле каждого типа. Выбор смазочных масел облегчается разделением моторных масел на группы. [c.211]

В 80-х годах в связи с бурным развитием капитализма в России и быстрым ростом парка станков и машин растет спрос на смазочные масла. С этого времени нефтяной остаток после отгона керосина — мазут — уже не используется только как топливо, а поступает на дальнейшую переработку, в результате которой нз него выделяют смазочные масла различных сортов. [c.4]

При перегонке сырой нефти ее делят на различные фракции в зависимости от того, какие продукты хотят из нее получать. Основными фракциями являются бензины (20—200°), керосин (175—275°), газойли разного типа (200—400°) и смазочные масла (300—500°). Каждую из этих фракций можно разделить на более узкие петролейный эфир, лигроин, газолин (нафта), бензин-растворитель, очищенный бензин, бензин для химической чистки, тяжелые и легкие газойли, далее котельное топливо (соляр) и т. п. и смазочные масла специальных сортов. Кроме того, сырая нефть содержит в растворенном виде I азы, которые выделяются при нагревании и состоят исключительно из парафиновых углеводородов. [c.223]

Перегонкой мазута под уменьшенным давлением выделяют смазочные масла. Остаток после отгонки масел — нефтяной пек. Из мазута некоторых сортов нефти выделяют вазелин и парафин. [c.223]

Первичная переработка нефти заключается в ее перегонке. Перегонку производят на нефтеперерабатывающих заводах после отделения попутных газов. При перегонке нефти получают светлые нефтепродукты бензин (т. кип. от 40 до 150—200°С), лигроин (т. кип. 120—240 С), керосин (т. кип. 150—300 С), газойль — соляровое масло (т. кип. выше 300 С), а в остатке — вязкую черную жидкость — мазут. Мазут подвергают дальнейшей переработке. Его перегоняют под уменьшенным давлением (чтобы предупредить разложение) и выделяют смазочные масла веретенное, машинное, цилиндровое и др. Из мазута некоторых сортов нефти выделяют вазелин и парафин. Остаток мазута после отгонки называют нефтяным пеком или гудроном. [c.303]

В общесоюзном балансе нефтепродукты подразделяются на три группы светлые нефтепродукты, темные нефтепродукты смазочные масла и прочие. Разрабатываются также балансы по основным видам нефтепродуктов бензинам, дизельному топливу, керосинам, топочному мазуту, дизельным маслам, нефтебитуму и т. д. По отдельным нефтепродуктам некоторые статьи баланса могут конкретизироваться. Например, баланс бензина разрабатывается как в целом по продукту, так и с указанием отдельных, наиболее важных сортов его. [c.32]

Для обеспечения надлежащей смазки машин, работающих в различных эксплуатационных и климатических условиях, создан широкий ассортимент смазочных масел. Из этого ассортимента для циркуляционных систем смазки применяются только масла высокой очистки, обладающие высокой химической и термической стабильностью и содержащие минимальное количество смолистых веществ, кокса, золы и механических примесей. Однако хорошо очищенные минеральные масла обладают пониженной смазочной способностью по сравнению с неочищенными маслами, так как в процессе очистки из них удаляются активные углеводороды, присутствие которых в маслах значительно повышает их смазочную способность, являющуюся весьма ценным свойством всех смазочных масел и в особенности масел, применяемых для смазки тяжелонагруженных и передающих ударные нагрузки механизмов. По мере возрастания удельных давлений и уменьшения скоростей скольжения для улучшения смазки и приближения ее к условиям жидкостного трения обычно приходится применять смазочные масла более высокой вязкости и более высокой липкости с целью увеличения толщины смазочного слоя, разделяющего поверхности трения и препятствующего возникновению сухого трения, ускоряющего износ. Для повышения смазочной способности и химической стабильности масел, применяемых в циркуляционных системах, служат специальные присадки к маслам. В качестве присадок используются жирные кислоты, жиры, а также синтетические вещества — продукты соединения жиров и масел с серой. Так как присутствие в масле воды понижает его грузоподъемность и ускоряет коррозию трущихся поверхностей, то смазочные масла должны обладать способностью быстро отделяться от попадающей в них воды и не давать с ней стойких эмульсий. С этой точки зрения очищенные минеральные масла обладают несомненным преимуществом перед неочищенными. На выбор смазочного материала оказывают влияние условия работы трущихся пар скорость, температура, нагрузка, возможность загрязнения, а также способ смазки. Вследствие этого для смазки оборудования современных металлургических цехов обычно приходится применять несколько сортов смазочных масел, заливаемых в резервуары циркуляционных систем и в картеры редукторов (при картерной смазке). [c.23]

При замене одного сорта смазочного масла другим заменяющее масло должно иметь вязкость, равную вязкости заменяемого масла или несколько выще ее, а по степени очистки не должно существенно отличаться от зз/меняемого масла. [c.71]

Полная очистка отработанного масла может осуществляться теми же процессами, которые используются при первоначальном изготовлении смазочного масла (см. главу V). Процесс очистки может заключаться в обработке кислотами или щелочами для осаждения грязи и смолистых веществ, в вакуумной перегонке для отделения воды, растворенного топлива, легких фракций, а также, может быть, и тяжелых остатков. Полученная после этой перегонки масляная фракция очищается затем при помощи глины. Полностью очищенное масло может обладать свойствами, вполне одинаковыми с первоначальным маслом. Однако если очищенное масло является смесью различных отработанных масел, технические свойства восстановленного масла могут и не удовлетворять требованиям ни на один из товарных сортов масел. [c.496]

Пятисернистый фосфор (плотность 2,03 г см , расплывается на воздухе, плавится при 276°) служит в качестве полупродукта для некоторых органических синтезов, например, крезиловых аэрофлотов (флотационный реагент) и соединений, добавляемых к смазочным маслам для повышения их стойкости . Согласно ГОСТ 7200—54, содержание серы и фосфора в сумме должно быть В Продукте 1-го сорта не менее 98%, 2-го сорта—-не менее 96,5%, [c.272]

Масляные фракции нефтей могут быть двух видов дистиллятные (пределы кипения 350-500 °С) и остаточные (выше 500 °С). Базовые масла должны иметь вязкость, соответствующую техническим требованиям на данный вид смазочного масла. Как правило, регулирование вязкости базовых масел осуществляется компаундированием дистиллятных и остаточных компонентов. Кроме отдельных сортов наиболее маловязких моторных, турбинных и индустриальных масел, все базовые масла являются смесями дистиллятных и остаточных компонентов. Кроме того, моторное масло может содержать синтетический компонент определенной вязкости. [c.705]

Чтобы произошла вспышка паровоздушной смеси, парциальное давление нефтяных паров должно быть 40—42 мм рт. ст. Чем легче нефтепродукт, тем такое давление паров при более низкой температуре будет достигнуто. Так, бензины имеют температуру вспышки ниже 0° С, керосины 30—50° С, дизельное топливо разных сортов — от 30 до 90° С, смазочные масла (в зависимости от фракционного состава) —от 130 до 320° С. [c.24]

В группу смазочных материалов входят следующие основные сорта смазочные масла и консистентные смазки. [c.41]

II. Известны основные параметры подшипника, давление масла, сорт масла, температура на входе. Требуется определить величину минимального смазочного слоя и потери на трение. Ввиду того что средняя температура смазочного слоя неизвестна, для определения безразмерных коэ ициентов Ф , Фр, д и связанных с ними величин необходимо выполнить несколько расчетов методом последовательных приближений. Расчет целесообразно вести при четырех- [c.162]

В зарубежной технике нефтяные смазочные масла используются в двигателях дозвуковой реактивной авиации, в которых температура масла не превышает 140—150° С. Для сверхзвуковой авиации требуются масла, способные работать до 200—250° С и выше. У перспективных двигателей эта температура повышается до 400—450° С. Такие требования могут обеспечить только синтетические масла, а также газообразные и твердые смазки. Наибольшее распространение в качестве масел получили полигликоли и алифатические диэфиры (табл. 8. 31), обладающие хорошими вязкостно-температурными свойствами, удовлетворительной стабильностью, низкой испаряемостью и незначительной коррозионной агрессивностью. Основным недостатком этих продуктов является способность их разрушать резину, что требует разработки специальных сортов резины. Антиокислительную стабильность полигликолей нужно улучшать добавлением присадок. [c.467]

Сорт смазочного масла.................. МК-2 2, МС-20 МК-22, МС-20 [c.15]

МАСЛА. СОРТА. Нефтяная пром-сть вырабатывает смазочные масла, различного назначения. [c.327]

При перегонке из мазута получают соляровое масло и различные смазочные масла веретенное, цилиндровое, машинное. Остаток после отгонки смазочных масел называют гудроном. Он идет для асфальтирования дорог. Из некоторых сортов нефти можно выделить смесь твердых предельных углеводородов, называемую парафином. [c.215]

ПОГО ведомства, по три или больше образцов (легкое, среднее и тяжелое) каждого сорта вязкости. По данным этих испытаний, новые материалы оказались вполне приемлемыми смазочными маслами. Свойства их, которые находились на допускаемом пределе, например, пенообразование н температура текучести, обычно удавалось улучшить введением соответствующих присадок. [c.81]

Промышленное производство искусственного бензина осуществляется следующим образом. Мелкоразмолотый и смешанный с маслом для образования пасты уголь вместе с небольшим количеством катализатора (он теряется с золой) нагревают с водородом при высоком давлении. Полученное при этом первичное масло пропускают затем в виде пара ( газовая фаза ) через катализатор (например, соединения вольфрама или молибдена в смеси с другими веществами), расположенный в определенном порядке в реакторе. Рабочие условия такие, как давление и температура реакции, а также расположение и сорт катализатора в пастообразной и газовой фазах, можно варьировать в широких пределах, благодаря чему можно получать не только чистый бензин, но также и смазочное масло, топливное масло, дизельное масло, осветительное масло. Оба указанных выше процесса гидрирования проводят в автоклавах при температуре 400—450° и давлении около 250 ат. В качестве исходных веществ можно использовать бурый.уголь, каменный уголь или другие углеродсодержащие вещества. [c.469]

Ассортимент смазочных масел. Ассортимент масел, необходимых для предприятия, выбирают в соответствии с инструкцией по эксплуатации и паспортом смазки, прилагаемыми заводом-изгото-вителем к машинам, механизмам, станкам и приборам. В инструкциях указывается необходимый сорт смазочного масла и режим [c.38]

При периодической отправке или получении продуктов в одиночных цистернах рекомендуется устанавливать один стояк или одну установку нижнего слива-налива для нескольких родственных продуктов. Так, по одному стояку можно сливать смазочные масла в пределах номенклатуры сортов, входящих в одну группу масел. По одному стояку можно сливать купоросное масло, олеум и другие сорта серной кислоты. [c.174]

Как правило, тип смазочного материала и его характеристика указаны в технической документации на агрегат "или механизм, присылаемый машиностроительным заводом. Заменять тип и сорт смазочного масла можно только при крайней необходимости и только на очень короткий срок. Причем свойства их должны быть близки, идентичны. При повышении температуры коррозия, как правило, резко возрастает. Различают равномерную коррозию, при которой разрушается вся поверхность металла, и местную, когда разрушению подвергаются только отдельные участки изделия. [c.14]

В настоящее время продукты хлорирования высоко.молекулярных парафинов применяют во многих областях. Так, продукты хлорирования различных сортов когазина И, твердого и мягкого парафина непосредственно используют для замены ворвани или сала в кожевенной промыщленности, в виде замасливающих эмульсий в текстильной про-мыщленности, как заменитель льняной олифы и касторового масла в лакокрасочной промыщленности, в качестве клея для борьбы с гусеницами, в охлаждающих и режущих маслах, как пластификаторы для поливиниловых пластмасс, для огнестойких пропиток бумаги и ткани, в гипоидных смазочных маслах и т. д. [254]. [c.250]

Смазочные масла в зависимости от происхождения нефти могут обладать различными свойствами даже для одного и того же типа, и одна и та же обработка еще не обеспечивает тождественности получаемых продуктов. Так, папр., одни нефтн дают более, а другие менее парафинистые продукты и т. д. Подогнать один сорт масла к заранее заданному удается не всегда, и кажупцияся идентичность. при комнатной или вообще при какой-нибудь определенной темпе ратуре может исчезнуть при другой. Поэтому определение происхождения масла составляет значительные труднойи и оказывается [c.225]

Правилами определено, что смазка воздушных компрессоров и применяемые сорта масла должны соответствовать тробованням завода-изготовителя либо рекомендации специализированных организаций. Для смазки цилиндров н сальников газовых компрессоров должны применяться масла с температурой вспышки не менее чем на 20 °С выше температуры нагнетаемого газа. Количество смазки для каждого типа компрессора строго ограничивается (в г/м смазываемой поверхности) и поддерживается на заданном уровне. Уменьшение разложения смазки и образования нагара достигается также тем, что после каждой ступени сжатия воздух (газ) проходит через промежуточные холодильники, конденсирующие пары смазочного масла и через маслоотделители, выделяющие конденсат масла из потока газа. [c.312]

Одно из наиболее перспективных направлений применения процесса карбамидной депарафинизации — получение товарных нефтяных парафинов различных сортов, дальнейшее использование и переработка которых могут осуществляться по нескольким направлениям. В начале промышленного внедрения процесса карбамидной депарафинизации выделяемый мягкий парафин использовали в качестве сырья для термического крекинга. Несколько более квалифицированным можно считать использование его в качестве компонентов топлив для реактивных двигателей — когда после компаундирования выдерживаются требования по температурам застывания, помутнения и т. д. Наиболее правильно использовать мягкие парафины в нефтехимических производствах. Например, мягкие парафины после соответствующей очистки можно окислять до жирных кислот или жирных спиртов, крекировать или дегидрировать с получением непредельных соединений, сульфохлорировать с получением моющих веществ типа алкилсульфонатов, хлорировать с получением присадок к смазочным маслам, пластификаторов, средств пожаротушения и т. д. На основе мягких парафинов можно производить различные растворители без запаха, применяемые при приготовлении некоторых лаков, красок и защитных покрытий, а также в фармацевтической и парфюмерной промышленности. Можно также использовать мягкие парафины при производстве инсектицидов, не имеющих запаха, для сельского хозяйства и особенно для бытовых нужд, при изготовлении некоторых типографских красок горячей сушки и т. д. Однако шире всего парафины будут применяться при производстве синтетических жирных кислот и синтетических жирных спиртов, а также при производстве белково-витаминных концентратов. Целесообразность производства парафина различных сортов (в том числе мягкого) на базе существующих нефтеперерабатывающих заводов с последующей переработкой этих парафинов освещается в ряде работ [204, 205 и др.]. [c.131]

Сначала для этой цели использовали животные жиры. Затем появился деготь — продукт термической перегонки некоторых сортов древесины. Впоследствии этот же деготь стали гнать из каменного угля... Но промышленная революция, быстрое развитие техники выдвигали все новые задачи. Механизмы вращались все быстрее, транспортные средства все наращивали скорость—а значит, все возрастали требования к смазке. Требовались смазочные масла со все большим спектром свойств сверхвязкие и сверхтекучие, термостойкие и пеосмоляющиеся, противозадирные и противоизносные... А главное — их требовалось с каждым годом все больше. И в конце концов смазочные масла стали делать из нефти. [c.80]

Соляровые и смазочные масла широко применяются в технике первые в качестве моторного топлива, вторые для смазки механизмов. Вазелин, представляющий со-бой смесь жидких и твердых углеводородов, широко используется в медицине. Парафин, выделяемый из мазута некоторых сортов нефти и состоящий из смеси твердых углеводородов, применяется для изготовления свечей, в текстильной промышленности, в качестве сырья для получения различных химических веществ, например ысших карбоновых кислот. [c.64]

Антифрищионтге смазки закладываются в узлы трения в целях уменьшения износа и снижения трения, а также для герметизации и защиты детали узла трения от пыли, влаги и коррозионных агентов внешней среды. Антифрикционные смазки применяются во всех случаях, когда смазочные масла не обеспечивают жидкостное трение, либо их невозможно подавать в узел трения, а также в тех случаях, где необходима надежная герметизация и наличие смазки в течение весьма длительного времени. Условия, в которых эксплуатируются антифрикционные смазки, очень разнообразны, поэтому нефтяная промышленность вырабатывает довольно большой ассортимент этих смазок. В основной своей массе антифрикционные смазки изготавливаются на мыльной основе и значительно реже с применением углеводородных загустителей. К смазкам этого класса относятся солидолы, консталины, смазка ГОИ-54, приборная АФ-70, универсальная тугоплавкая водостойкая (УТВ или 1-13), графитная, самолетомоторная (НК-50), различные индустриальные, приборные, железнодорожные, морские и другие смазки, всего более 50 сортов и марок. Многие из перечисленных смазок обладают не только антифрикционными, но и защитными и уплотнительными свойствами. [c.248]

П. применяют в пищ. пром-сти (высокоочищенные сорта) при изготовлении тары и упаковочных материалов, в качестве компонента жеват. резинок, для получеиия белково-витаминных концентратов, изготовления резинотехн. изделий, для парафинолечения, аппретирования тканей, для произ-ва синтетич. жирных к-т, в произ-ве спичек, карандашей, свечей, товаров бытовой химии, в качестве сырья для получения а-олефинов, как электроизоляц. материал, компонент пластичных смазок, присадка к смазочным маслам. [c.446]

Производственные сточные воды нефтебаз кроме обычных загрязнений содержат в значите 1ьных количествах нефтепродукты. Их поведение в сточных водах определяется происхождением, видом и товарным сортом. Источником получения товарных нефтепродуктов (моторное и котельное топливо, смазочные масла и др.) является природная нефть. Она представляет собой очень сложную смесь органических соединений переменного состава, основная часть которой состоит из парафина и пафтеиов — углеводородов предельного ряда. Кроме них в состав нефти входят различные смолы, асфальтены, сера. [c.14]

В 1879 г. при активном участии Д.И.Менделеева недалеко от Ярославля в селе KoK TaHTimoBo был построен один из крупнейших в то время заводов по производству смазочных масел из мазута. Построило этот завод товарищество, созданное русским купцом - нефтепромышленником В,И,Рагозиным, Завод вырабатывал несколько сортов керосина, высококачественные смазочные масла, вазелин, гудрон, колесную мазь, асфальт и другие продукты. Пуск этого завода принято считать началом производства нефтяных смазочных материалов в России. К концу 90-х годов XIX в. экспорт русских смазочных масел составлял 8-15% от суммы экспорта нефти и нефтепродуктов. В 1881г. было экспортировано 9,5 тыс.т смазочных масел. Старейший завод (ныне Ярославский НПЗ им. Д.И.Менделеева) продолжает работать и в настоящее время. [c.11]

Большинство нефтяных масел выпускается для целей смазки. В. эту основную группу входят масла индустриальные, для двигателей внутреннего сгорания, паровых маш и)н турбин, компрессоров и ряд специальных сортов. В значительно более ограниченном ассортименте вырабатываются масла для других це.лей, такие как трансформаторное масло для изоляции токонесущих частей в электрических устройствах, парфюмёр 1 1ыё й Тйод масла, входящие в группу так называемых бз.лых масел, и некоторые другие. Смазочные масла и особенно те из них, которые предназначены для двигателей, турбин, компрессоров и паровых машин, во время эксплуатации находятся в самых разнообразных и порой очень [c.375]

Использование нефтяного масла сорта 1010 в новых конструкциях более. адощных турбореактивных двигателей показало, что масло это не удовлетворяет требованиям новых двигателей по стабильности, смазочным свойствам и испаряемости. На зубьях 1нестеренчатых передач и в подишпнп-ках отмечались повышенные износы. Расход масла за счет испарения был чрезмерно большим и в различных местах маслосистемы обнаруживались в значительных количествах продукты разложения масел. В обычных нефтяных маслах невозможно сочетать хорошие низкотемпературные вязкостные свойства с высокими смазочными показателями и с низкой испаряемостью масел. Маловязкие масла типа турбинных и трансформаторных из лучших бакинских и эмбенских нефтей имеют хорошие вязкостнотемпературные свойства и низкую температуру застывания, но они не могут удовлетворить высоких требований по смазо шым свойствам, стабильности и испаряемости. [c.171]

Сырой бензин, называемый в Америке нефтью, большей частью после обработки концентрированной серной кислотой и раствором едкого натра подвергается дальнейшей разгонке. Таким образом получают петролейный эфир или газолин (т. кип. 30— ТО°, уд. вес обычно между 0,64 и 0,66), экстракционный или моющий бензин (т. кип. 70—110°) и тяжелый бензин (т. кип. 100—140°, уд. вес примерно 0,75). Указанные температуры кипения и удельные веса должны дать только приблизительную характеристику соответствуюищх продуктов. Они значительно колеблются у продажных сортов, и, поскольку речь идет не об однороднокипящих продуктах, даже границы колебаний не могут быть установлены точно. Бензины применяют преимущественно как моторное топливо, а также для экстракции и как средство для чистки средние масла используют для получения масляного газа, для карбюрирования водяного газа и в качестве топлива для газовых двигателе . Применение других нефтяных погонов ясно из их названий. Бензин, газолин и нефть обладают примерно равной теплотворной способностью ( 10 ООО квал/кг). Из смазочных масел нри дальнейшей переработке получают еще один продукт нефтяной промышленности — парафин. Последний кристаллизуется нри охлаждении смазочного масла от —5 до —10° в виде крупных пластинок. Парафин — воскообразный белый прозрачный продукт — является, подобно другим составным частям нефти, смесью углеводородов. Различают твердый и мягкий парафин. Твердый парафин, называемый также церезином, плавится при 52—56°. Его используют преимущественно для приготовления свечей. Более низкоплавкий [c.457]

Определение малых концентраций металлов, присутствующих в смазочных маслах в результате износа металлических частей, подлежащих смазке, будет рассмотрено позднее в специальнохМ разделе этой главы. В некоторые сорта масел часто добавляют соли кальция, бария и цинка. Поскольку их концентрация довольно высока, обнаружение этих металлов после соответствующего разбавления масла не представляет затруднений. Обычно в качестве разбавителя применяют МИБК. При определении в этих веществах цинка в пламени воздух — ацетилен [339] помехи отсутствуют. Кальций и барий анализируют в пл.амени закись азота — ацетилен, чтобы устранить возможные помехи от различных веществ, которые могут находиться в маслах. Для устранения ионизационных помех в разбавленные растворы требуется добавлять щелочной металл. В лаборатории автора использовали металлорганическое соединение калия NBS. Содержание калия в растворе после добавления соединения составляло - 0,1%. Однако это соединение слишком дорого, и в обычной практике требуются более подходящие вещества. При определении кальция и бария в пламени воздух — ацетилен были обнаружены помехи, которые отсутствуют в пламени закись азота — ацетилен [339]. [c.184]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология