Влияние относительного проскальзывания

ВЛИЯНИЕ ОТНОСИТЕЛЬНОГО ПРОСКАЛЬЗЫВАНИЯ [c.36]

Выявилось принципиальное влияние свойств основной цепи на удельную ударную вязкость. Цепь не столь сильно влияет на удельную ударную вязкость через величину напряжения j b, которую она может выдержать до момента своего разрыва или распутывания, как через энергию, рассеиваемую до достижения данного значения г 5ь. Нагружение цепей при сдвиге вызывает их смещение относительно друг друга. Поэтому максимум рассеяния энергии достигается в случае, если межмолекулярные напряжения сдвига недостаточно велики, чтобы вызвать разрыв цепи (см. выражение (5.41)), и если цепи распутываются с трудом, так что возникает проскальзывание в больших областях объема материала (рис. 8.28). [c.277]

Если для простоты рассуждений исключить возможность прилипания капель, то в первом случае ни поверхностное натяжение, ни вязкость нефти не оказывают существенного влияния на показатели процесса вытеснения, и чем меньше диаметр капли, тем с большей скоростью она движется в поровом пространстве и меньше оказывается скорость проскальзывания воды относительно капли. [c.91]

Механизм износа протектора подробно изучен (см, гл. 6). Износ протектора возникает при проскальзываниях в зоне контакта при несвободном качении колеса. Свободным называется такое качение, при котором направление движения расположено в плоскости колеса и окружная скорость равна скорости движения [332]. При воздействии на колесо внешних сил (боковых, тормозных и др.) его движение оказывается несвободным. В зоне контакта появляются области проскальзывания шашек относительно опорной поверхности, и эти проскальзывания являются основной причиной износа протектора. В первом приближении можно принять, что износ за пройденный путь прямо пропорционален работе сил трения, выполненной на этом пути в зонах проскальзывания [332]. Колесо автомобиля. в процессе езды подвергается воздействию различных сил, из которых наибольшее влияние на износ протектора оказывают тягово-тормозные (окружные) и боковые силы. Вклад окружных и боковых воздействий в истирание протектора зависит от условий езды и от положения колеса на автомобиле, а именно находится ли оно на передней или па задней оси. Многочисленные эксперименты [326] показали, что решающий вклад в износ протектора нри обычной езде на автомобиле вносят боковые воздействия на колесо. В связи с этим большое количество работ посвящено изучению бокового увода шины. С другой стороны, явление бокового увода интересует исследователя с точки зрения устойчивости и управляемости автомобиля. Этот вопрос подробно рассмотрен в книге Литвинова [340, с. 32]. В настоящей главе дан обзор только теоретических работ и одновременно классифицированы различные математические модели для исследования явления бокового увода. [c.144]

Установлено, что достижение высоких значений коэффициентов трения за короткое время действия примерно эквивалентно постоянному действию коэффициента трения, равного цу. В связи с этим при использовании пульсирующей тормозной системы нет четкого выигрыша ни в общей силе торможения, ни в снижении тормозного пути. Большое преимущество этой системы заключается в возможности контроля за работой тормозной системы в период времени (Г — т). Влияние приложенных сил на продольные сдвиговые напряжения, возникающие в зоне контакта с дорогой при ускорении или торможении шин, показано на рис. 8.21. Кривые и заштрихованные под ними площади в правой части рис. 8.21 как при ускорении, так и при торможении очень похожи на кривые, определенные для реальных шин при качении по специальной лабораторной дорожной поверхности [201. Установлено, что сдвиговые напряжения достигают максимума в задней части зоны контакта, где скорости скольжения существенны (см. рис. 4.26). Эти скорости скольжения связаны с относительным тормозным проскальзыванием (см. рис.8.19) как показано автором [22]. [c.203]

Влияние проскальзывания и трения скольжения на выкрашивание. Выкрашивание наблюдается чаще всего на поверхностях деталей, испытывающих контактную нагрузку при качении. Качение всегда сопровождается небольшим упругим проскальзыванием, а иногда и более значительным относительным скольжением (геометрическим— в фрикционных вариаторах, кинематическим — в зубчатых передачах и т. д.). Ниже речь пойдет исключительно об относительном скольжении, поскольку упругое скольжение неотделимо от качения. [c.114]

Они дают возможность проведения испытания при различных, в том числе высоких скоростях в нестационарном и стационарном режиме заданной скорости деформации, необходимом для правильной оценки как физических, так и технологических свойств материала. В них возможно осуществление однородного сдвига при практическом отсутствии проскальзывания материала. Они обеспечивают возможность измерений в широких пределах температур и давлений. Они позволяют частично или полностью исключить специальную заготовку образцов благодаря применению высокого давления прессования, а также (при строго установленных размерах и температуре закрытой испытательной камеры) их предварительный прогрев. Последний применяется только при изучении температурной зависимости вязкости или при разделении влияния повышения температуры и разрушения структуры материала из-за его деформации. Оба явления имеют следствием снижение вязкости в начале испытания. Испытание на сдвиговых вискозиметрах характеризуется быстротой и удобством проведения замеров, относительно большей точностью. Легко осуществить автоматическую запись замеров. Некоторые из вискозиметров (Канавца, Павло-да)б5,67 позволяют также снимать релаксацию напряжения (в режиме заданной деформации, обычно следующем за режимом заданной скорости). [c.65]

Экспериментально показано [239], что в микрокапиллярах, ввиду адсорбции газа, происходит ослабление сцепления жидкости с поверхностью капилляра и уже при толщине 0,15 нм адсорбционного слоя имеет место значительное проскальзывание жидкости, в результате чего относительная проницаемость для жидкой фазы ведет себя немонотонно. В связи с этим представляет существенный интерес дать качественную и, по возможности, количественную оценку влияния немонотонного изменения относительной фазовой проницаемости (ОФП) жидкой фазы на фильтрационные характеристики газированной жидкости. [c.187]

Зависимость интенсивности износа резин от нормальной силы для двух режимов проскальзывания представлена на рис. 3.6. Наибольшие потери наблюдаются в режиме торможения. Влияние направления нроскальзывання зависит от типа резин. Для резин из СКВ наблюдается значительный эффект, а для резин на основе СКД он незначительный. Влияние направления проскальзывания сохраняется для всех резин при принятых значениях относительного проскальзывания ( 20, 10, 5%). [c.38]

Таким образом, задача состоит в анализе условий реализации идеального каучукоподобного состояния. Переход в область больших удлинений обычно сопровождается, например, проскальзыванием молекул друг относительно друга, кристаллизацией и тому подобными явлениями, в результате чего условия, перечисленные в разделе, посвященном упругости идеального каучука, практически не выполняются. Следовательно, можно сделать вывод о том, что применявшийся до настоящего времени подход, основанный на рассмотрении состояния единичных цепных макромолекул, в области больпшх относительных удлинений является неприменимым для описания упругости каучука. Естественно, были разработаны другие подходы с целью улучшения одномолекулярной модели и распространения их на области больших кратностей вытяжки. В подобных случаях для оценки влияния кристаллизации и других эффектов оказалось полезным проанализировать различие между результатами, предсказываемыми теорией, и экспериментальными данными. Однако в данной книге мы не будем пользоваться этим приемом, а дадим феноменологическое рассмотрение проблемы в более общем виде для случая больших деформаций. [c.30]

Под влиянием термодеформационного цикла в сталях и других металлах зоны, различающиеся остаточной пла-и соответствующей дислокационной металле шва дислокационная структура ха рактеризуется дислокациями, обусловленными химической неоднородностью и скоплениями в субграницах и полосах скольжения в зоне высокотемпературной деформации, расположенной непосредственно за линией сплавления одновременно с пластической деформацией при сварке в связи с высокой температурой нагрева и высокой подвижностью дислокаций интенсивно протекают процессы возврата. Деформации в этой зоне вызываются сдвигом путем проскальзывания — смещения зерен относительно друг друга, а также внутризеренной пластической деформацией в результате дробления зерен на субзерна и скольжения. Дислокации концентрируются в полосах скольжения и субграницах. При удалении от шва в связи с уменьшением температуры термическая подвижность дислокаций резко снижается и затрудняются процессы возврата и аннигиляции дислокаций. В результате образуется более высокая плотность дислокаций, чем в металле шва и прилегающей к шву зоне термического влияния, где одновременно с пластической деформацией интенсивно протекают процессы релаксации. Эта зона характеризуется развитием пластической деформации путем внутризеренного скольжения и в связи с этим дислокации сосредоточены в основном в полосах скольжения. Далее идет основной металл с исходной дислокационной структурой. [c.12]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология