Механизм этилирования

ЭТИЛЦЕЛЛЮЛОЗА Механизм этилирования [c.105]

Ранее говорилось, что доля. ТЭС, антидетонационное действие которой подавляется сернистым соединением, остается постоянной, вне зависимости от общей концентрации ТЭС в топливе. Объяснение этому явлению, очевидно, кроется в механизме предпламенных реакций и, в частности, в особенностях разложения ТЭС и в реакционной способности продуктов его распада. Исследование поведения различных сероорганических соединений в этилированных бензинах может дать дополнительный материал для изучения механизма антидетонационного действия ТЭС. [c.140]

Механизм реакции этилирования целлюлозы следующий [c.381]

Механизм реакции метилирования арсенита натрия диметилсульфатом, по аналогии с разобранным выше механизмом реакции этилирования хлористым этилом, может быть представлен следующими двумя схемами [c.55]

Алкилирование метаниловой кислоты (0,702 моля) хлористым этилом (2,867 моля) в водной или водно-спиртовой среде, в которой происходят побочные реакции, ведущие к образованию спирта и эфира 9,5 хлористого этила не реагируют, 47.4% используются для этилирования метаниловой кислоты и 43% расходуется в побочных реакциях, при которых образуется 56% эфира и 44% этилового спирта образование эфира из эти лата натрия не может быть использовано для объяснения механизма реакции потому, что в условиях эксперимента реакция [c.412]

Полученные экспериментальные данные вполне соответствуют, а в некоторых случаях уточняют современное представление о механизме антагонистического действия сераорганических соединений в этилированных топливах. [c.590]

Напишите уравнение реакции этилирования аммиака иодистым этилом (получение иодистого тетраэтиламмония). Рассмотрите механизм этой реакции Sn2). [c.124]

В настоящее время еще не достигнуто полное понимание механизма образования отложений в двигателе. Вполне очевидно, однако, что кислород (особенно при высокой температуре) является главной причиной этой вредной склонности всех масел. Твердые отложения образуются в виде углерода, лакообразных нагаров и шламов, хотя резкой грани между ними провести нельзя. Нет сомнений и в том, что топливо также содействует образованию отложений, так как при работе двигателя на этилированных бензинах в нагарах находят свинец. Имеются некоторые указания на то, что при применении топлив, отличающихся относительной полнотой сгорания, как, например, метан или изооктан, образование шлама в картере пропорционально расходу масла. Это, казалось бы, [c.214]

Механизм реакций, протекающих при этилировании, до настоящего времени окончательно не доказан. Один из возможных вариантов приведен ниже [68] [c.105]

Полученные результаты свидетельствуют о том, что исследование поведения различных сераорганических соединений в этилированных бензинах весьма интересно и перспективно для изучения механизма действия антидетонаторов. [c.137]

Данная книга предназначается в первую очередь для производственников, однако читатели, интересующиеся теоретическими вопросами, найдут в ней также разбор механизмов реакций окси-этилирования и закономерностей их протекания. Для более глубокого изучения вопроса читатель может воспользоваться оригинальной литературой, достаточно полный список которой приводится в конце каждой главы. [c.9]

При хранении авиационных и автомобильных этилированных бензинов довольно часто наблюдается их помутнение и образование на дне резервуаров белых или желтых осадков. Образование этих осадков связано с разложением ТЭС и окислением малостабильных компонентов бензина. Основными компонентами осадков авиационных бензинов являются продукты разложения ТЭС. Процессы образования осадков интенсифицируются при повышении температуры. В южной климатической зоне летом осадки за счет разложения ТЭС в небольших емкостях (до 50 м ) могут образоваться через 2—Змее. Окисление ТЭС кислородом исследовано в работе [7]. Вероятный механизм образования осадков приведен на рис. 20 и особых пояснений не требует. Образование осадка проходит стадии окислительного уплотнения и деструкции, формирования коллоидной системы и коагуляции коллоидных частиц в осадок. Например, соединение (С2Н5)зРЬООС(СНР")ОРЬ(С2Н5)з разлагается, особенно при повы- [c.86]

В некоторых условиях деактиваторы металла обладают стабилизирующим эффектом и в отсутствие антиокислителя. Так, при добавлении к этилированному авиационному бензину деактиваторов металла типа салицилиденов наблюдалось почти полное предотвращение окислительного распада тетраэтилсвинца (табл. 44) [62], что обычно достигается при помощи антиокислителей [45]. Механизм де11ствия деактиватора металла в этом случае не выяснен внешне он как бы выполняет функции антиокислителя. Природные антиокислители в таком бензине отсутствуют (бензин прямой перегонки, малосернистый), следовательно, нельзя предположить, что деактиватор металла усиливает их эффект. Заметим, что антидетонационные свойства бензина при добавлении деактиватора металла не изменяются, т. е. тетраэтилсвинец сохраняет функции антидетонатора. Необходимо дальнейшее изучение этого явления. [c.155]

Повьппенные требования к антиржавейным свойствам моторных масел необходимы прежде всего для масел, используемых в карбюраторных двигателйл., которые работают на этилированных бензинах. Под действием бромистоводородной кислоты и ее солей, попадающих в картерное масло в результате сгорания выносителя, который содержится в этиловой жидкости, отдельные детали двигателя ржавеют. Это особенно характерно для двигателей с принудительной системой вентиляции картера. Ржавление в основном наблюдается при эксплуатации бензиновых двигателей в зимний период при низкой температуре масла и охлаждающей жидкости в случае небольщих пробегов автомобиля и частых остановок. В таких условиях эксплуатации в работавшем масле с присадками при неполном сгорании бензина и окислении некоторых компонентов масла накапливаются соли кислых соединений. Эти соли, как и бромистоводородная кислота, в присутствии влаги, а также при работе двигателя на низкотемпературном режиме могут вызывать ржавление стальных деталей двигателя. Поэтому за последнее десятилетие начали применять моторные масла с улучшенными антиржавейными свойствами. Наряду с картерными маслами получили распространение так называемые рабоче-консервационные моторные масла с более высокими защитными свойствами. Рабоче-дсонсервапионные масла обычно применяют в машинах и механизмах, длительное время простаивающих и находящихся в консервации. Для получения рабоче-консервационных масел необходимо добавлять [c.24]

В табл. 2 указаны выходы дебутанизированного бензина с октановым числом 95 (исследовательский метод без ТЭ(]). Было найдено, что такой метод определения октанового числа сравнительно точно характеризует поведение топлив в двигателях автомобилей с ручным переключением скоростей. Однако большое число автомобилей новых моделей снабжено автоматическими трансмиссиями того или иного типа. Испытания показали, что двигатели, оборудо-ванпые механизмами автоматической трансмиссии, более подвержены детонации при большом числе оборотов для характеристики детонационной стойкости в этом случае более пригодно октановое число, определяемое на этилированных бензинах моторным методом. Поэтому последняя ве<1ичина приобретает важное значение. [c.209]

Г. С. Шимонаев и И. В. Рожков предлагают следующий механизм окисления этилированных бензинов, объясняющий как [c.124]

При выяснении механизма действия антиокислите чей указывалось, что некоторые антиокислители могут эффективно тормозить окисление как при добавлении в начале процесса, так и тогда, когда окислительный процесс достиг уже значительной глубины. Следовательно, правильно подобрав антиокислитель, можно повысить и стабильность этилированного бензина, начавшего образовывать осадки продуктов разложения ТЭС. [c.306]

Водорастворимые ингибиторы коррозии (группы I—П1) делятся на неорганические (группа I) органические — неполноценные ПАВ (группа И) органические — полноценные ПАВ (группа П1). По химическому строению органические ингибиторы коррозии делятся на анионоактивные (алкилоламиды, алкилбензолсульфона-ты, алкилсульфаты, мыла жирных кислот, соли нитробензойных кислот и пр.), катионоактивные (ацетаты первичных аминов, ал-килбензиламмонийхлориды и пр.) и неионогенные (продукты окси-этилирования или оксипропилирования алкилфенолов, жирных кислот, аминов и пр.). По механизму воздействия на электрохимическую коррозию водорастворимые ингибиторы можно разделить на анодные, увеличивающие поляризуемость анода (пассиваторы) катодные, увеличивающие поляризуемость катода смешанные, увеличивающие поляризуемость обоих электродов и выступающие в качестве пассиваторов. Кроме того, катодные водорастворимые ингибиторы могут уменьшать окислительно-восстановительный потенциал системы, т. е. замедлять катодную реакцию. Однако общее торможение электрохимической коррозии может наступить в результате увеличения окислительно-восстановительного потенциала системы, т. е. ускорения катодной реакции до такой степени, при которой становится возможна пассивация металла [120]. По последнему механизму могут работать нитроароматические легко-восстанавливающиеся соединения, также являющиеся пассивато-рами. [c.129]

Из рассмотрения результатов опытов по асимметрическому циан-этилированию циклогексанона видно, что, действительно, под влиянием щелочного катализатора, нанесенного на оптически активный кварц, протекает абсолютный асимметрический синтез. Величины вращения катализата малы, однако значительно превосходят ошибку измерения на поляриметре. Вращение катализата проходит во времени через три или два экстремума в некоторых случаях первый из них не проявляется. Кривые вращения для катализаторов на основе правого и левого кварца — симметричны, что указывает на одинаковый механизм реакции в обоих случаях. Установлено, что для катализатора, в виде едкого натра на кварце кривая вращения имеет один минимум и один максимум. В присутствии этилатов на кварце наблюдается три экстремума. Прохождение величины вращения через максимум и спадение ее до нуля может быть объяснено лишь отравлением катализатора. Действительно, специальные опыты показали, что вслед- [c.1614]