Смазка компрессорных машин

СМАЗКА КОМПРЕССОРНЫХ МАШИН [c.35]

Для нормальной смазки компрессорных машин и поддержания их в исправном состоянии необходимо [c.39]

Центробежные компрессорные машины проще по устройству, надежнее в работе, легче в обслуживании, обеспечивают равномерность и непрерывность всасывания и нагнетания газа, в них отсутствуют распределительные клапаны и части, совершающие возврат-но-поступательное движение. В них нет внутренней смазки цилиндров смазывают маслом только подшипники и при наличии редуктора — его шестерни. Это дает возможность получать чистый, не загрязненный маслом газ. [c.263]

Системы смазки центробежных компрессорных машин [c.270]

В этих правилах изложены требования, предъявляемые к устройству помещений, в которых расположены компрессорные машины, и установке компрессора изложены требования по оснащению компрессора арматурой и контрольно-измерительными приборами, системам смазки и охлаждения компрессора, а также основные положения по эксплуатации компрессоров и воздухопроводов. [c.162]

Компрессорные масла предназначены для смазки различных узлов и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а также для создания уплотнительной группы. Требования к качеству компрессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъявляемым к качеству моторных масел. Для смазки компрессоров используют нефтяные масла (см. табл. 4.11), различающиеся по вязкости и области применения. [c.166]

Масло Кп-8 используют для смазки разных турбокомпрессоров и поршневых компрессорных машин, масло К-12 — для смазки одноступенчатых и многоступенчатых компрессоров низкого и среднего давления. Масла К-19 и КС-19 предназначены для смазки одноступенчатого и многоступенчатых компрессоров среднего и высокого давления, а масло К-28 — для смазки многоступенчатых компрессоров высокого давления. [c.267]

Компрессорные масла используют для смазки деталей компрессорных машин (цилиндров, клапанов), а также в качестве уплотняющей среды для герметизации камеры сжатия. Детали механизма движения обычно смазывают индустриальными маслами (ИС-45, ИСТ-11, цилиндровое 11 и др.). В некоторых компрессорах с единой системой смазки цилиндров и кривошипно-шатунного механизма применяют только компрессорные масла. [c.168]

Масло МК-22П, МРТУ 38 1204—66, получают из малосернистых беспарафинистых нефтей путем кислотно-земельной очистки. Масло содержит многофункциональную (моющую и противоизносную) и противопенную присадки. Предназначено для смазки корабельных компрессорных машин высокого давления с температурой нагнетания выше 200 °С. [c.223]

Системы смазки центробежных компрессорных машин. В ЦКМ применяются главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подают на подшипники компрессора, подшипники и зубчатую передачу редуктора, зубчатые масляные уплотнения кон-, цов вала машины, в системы регулирования и защиты компрессорной установки. [c.14]

В компрессорных машинах малой и средней производительности без смазки цилиндров вертикальная конструкция получила преимущественное применение. [c.348]

СМАЗКА ЦЕНТРОБЕЖНЫХ КОМПРЕССОРНЫХ МАШИН [c.194]

Долговечная работа компрессорных машин в значительной степени зависит от надежности системы смазки и качества масел. [c.99]

В центробежных компрессорных машинах для смазки подшипников и шестерней редукторов применяются главным образом циркуляционные системы смазки. В некоторых компрессорных установках смазка производится с помощью регулирующих автоматических устройств. [c.145]

В центробежных компрессорных машинах применяются главным образом циркуляционные системы смазки под давлением. Масло подается в подшипники, редуктор (если он имеется в установке) и в некоторых случаях — на регулирующие автоматические устройства. Давление в системе смазки подшипников и редуктора поддерживается около [c.156]

Принципиальные схемы систем маслоснабжения компрессорных агрегатов. На рис. 1-2 приведена принципиальная схема системы циркуляционного маслоснабжения центробежной компрессорной машины с электроприводом. Компрессор / приводится электродвигателем 5 через редуктор 4. Валы двигателя редуктора и компрессора соединены муфтами 2. Масло на смазку подается главным зубчатым маслонасосом 3, приводимым от вала редуктора. Для обеспечения маслом подшипников в период пуска и останова компрессора служит пусковой насос 9 с электроприводом. Главный масляный насос забирает масло из маслобака 10 и прокачивает его через маслоохладители 8. [c.18]

Как известно, газы не обладают способностью смачивать твердые поверхности. Поэтому, в компрессорных машинах объемного типа трущиеся поверхности рабочих деталей (цилиндра, поршня) смазываются специальными маслами. В насосах смазку подобных деталей, как правило, осуществляет сама рабочая жидкость. [c.104]

При эксплуатации компрессорных машин необходимо обращать внимание на количество смазки, подаваемой в цилиндры компрессора. Недостаточная подача смазки вызывает повышение затрат мощности на преодоление трения, износ и перегрев трущихся деталей. При избыточной подаче смазки происходит накопление ее в цилиндре и может привести к аварии машины вследствие гидравлического удара. Избыток смазки в воздушных компрессорах вызывает усиленное образование нагара как в цилиндре компрессора, так и в коммуникациях. [c.337]

Механические потери, система смазки. К механическим потерям относятся потери мощности в подшипниках компрессорной машины и в редукторе. [c.424]

Для смазки подшипников опорных и упорных центробежных и осевых компрессоров с непосредственным приводом (без редуктора) применяется турбинное масло (ГОСТ 32—53) марки 22 (турбинное). Для центробежных и осевых компрессорных машин с приводом через редуктор следует применять турбинное масло марки 30 (турбинное УТ). В этом случае обычно применяется масло одной указанной выше марки для всего компрессорного агрегата (компрессор, редуктор, система регулирования и привод). [c.584]

Компрессорные масла предназначены для смазки различных узлов и деталей (цилиндров, клапанов и др.) компрессорных машин, а также для создания уплотнительной группы. Требования к качеству компрессорных масел примерно аналогичны требованиям, предъявляемым [c.75]

Лубрикатор представляет собой тоже масляный насос, но поршневого типа, который подает масло ограниченно, малыми порциями — каплями, что очень существенно для смазки компрессорных и силовых цилиндров, где обильная смазка недопустима. На рис. 59 представлена (в поперечном сечении) одна секция лубрикатора. Число секций лубрикатора соответствует числу цилиндров, так что каждая секция подает масло в свой цилиндр. Лубрикатор действует следующим образом. Кулачок, вращающийся от распределительного вала (на рисунке не изображен), нажимает на толкатель 9, который, опускаясь, толкает рычаг, другой конец которого заставляет поршенек 12 подниматься вверх в цилиндрике, и при этом всасывающие клапаны 2 ж 3 закрываются и порция масла идет в нагнетательную линию через клапаны 4 и 5 и сопло 6 в трубку 7. Ход толкателя, а следовательно, и порцию подаваемого масла, можно регулировать муфтой 10, закрепляемой гайкой 11. Когда кулачок, действующий на толкатель, отходит от него и толкатель поднимается вверх, так как пружина опускает поршенек 12, который поворачивает рычаг толкателя, тогда открываются всасывающие клапаны 2 ш 3 и порция масла всасывается через трубку 1. В поперечном разрезе показан валик ручного привода лубрикатора с кулачком 13. Ручным приводом лубрикатора можно прокачивать масло в период остановок и на ходу. Перед пуском машины необходимо все тракты лубрикатора [c.96]

У компрессорных машин, особенно у быстроходных компрессоров со смазкой разбрызгиванием, предполагается регулирование количества масла, доходящего до верхней части цилиндра, с помощью более или менее интенсивного съема избытка масла правильно подобранными кольцами, т. е. установкой эффективно действующих маслосъемных колец. [c.122]

Для смазки частей шатунно-кривошипного механизма кислородного компрессора применяются компрессорные машинные масла марок Л4 С , имеющие следующую характеристику удельный вес 0,886—0,926, температуру вспышки 180—190°С и вязкость 4—6,5 при 50Х. [c.154]

Для смазки холодильных машин с центробежными компрессорами рекомендуются в качестве основных отечественных компрессорные масла и турбинные КП-8 ТУ 38101543— 75, турбинное 30 и турбинное 46 ГОСТ 32—74, а также холодильные масла ХА 30, ХМ 35, [c.247]

Компрессорные машины нмелн несколько остановов, вызванных отложениями солей в проточной части турбин. Но наиболее значительной причиной, приводящей к останову машин, является усталостное разрушение лопаток турбин и их связей. Для предотвращения этого разработаны рекомендации по подреяанию лопаток и скруглению конденсаторов напряжения. На некоторых завода. успешно эксплуатируются роторы турбин с отремонтированными сваркой связями между лопатками. Наибольшее число остановов компрессоров связано с ремонтом опорных и упорных подшипников. Довольно значительное число неполадок в работе компрессорного оборудования приходится на масло-систему (43,3%), имеющую большое число вспомогательных узлов, надежность которых значительно отличается от надежности собственно компрессоров (табл. 4.4) [13]. Показатели надежности маслонасосов системы смазки и уплотнения приведены в табл. 4.6 [131. [c.111]

Компрессорные масла служат для смазки цилиндров и клапанов компрессорных машин и в качестве уплотнительной среды для герметизации камеры сжатия. Масла К-8з, К-12, К-19, КС-19, К-28 применяются в поршневых и рогацнонпых машинах, а масла ХА (фригус), ХА-23, ХА-30, ХФ-12-16 и др.—для холодильных компрессоров. Компрессорные масла получают в результате глубокой очистки нефтяных фракций, добавляя ])азлнчные присадки. [c.332]

Известны несколько групп средств защиты от коррозии масла, смазки, осушители, инертные газы, ингибиторы, пленочные покрытия (снимаемые или смываемые). Они обеспечивают различные возможности защиты и сроки хранения. Поэтому в технические условия на поставку оборудования должны включаться сроки его сохранности с учетом требований соответствующих ГОСТов. Все средства консервации, имеющие практическое применение, обладают определенными преимуществами и недостатками. Одни эффективны на короткое время, другие обеспечивают сохранность длительное время, но сложны в нанесении и т. д. Наиболее эффективным способом защиты от коррозии компрессорных машин (и другого оборудования) следует признать использование комплексных средств — смазок в сочетании с осушением (или ингибитированием) с применением внутренней упаковки или созданием инертных атмосфер. [c.95]

Компрессорные масла предназначены для смазки различных узлов и деталей компрессорных машин, а также для создания уплотнительной среды. В качестве смазок деталей механизма движения можно использовать турбинные и маловязкие индустриальные масла. Однако в компрессмах с единой системой смазки применяют только компрессорнью масла. [c.266]

Преимущества винтовых компрессоров сухого сжатия перед другими типами компрессорных машин следующие небольшие масса и размеры надежность в работе и долговечность из-за отсутствия трущихся частей ббъемно е сжатие, исключающее помпаж при любых режимах работы возможность работы на легких фундаментах и в транспортных установках благодаря полной уравновешенности компрессора простота обслуживания равномерность подачи газа потребителю, что позволяет отказаться от газосборников возможность сжатия газа без загрязнения его продуктами смазки. [c.17]

Компрессорные машины, ввиду отсутствия непосредственного контакта и трения мемсяу вращающимся колесом и неподвижным корпусом, не требуют специальной смазки, что исключает загрязнение сжимаемого газа смазочным маслом, а также упрощает конструкцию и обслуживание. Смазываются лишь подшипники и сальники, для чего используются обычные масла. [c.138]

Для смазки механизма движения компрессорных машин рекомендуется применять масла Индустриальное45 , Индустриальное 50 (ГОСТ 1707—51).. [c.350]

Центробежные компрессорные машины работают с числом оборотов не менее 1500 в минуту, а болынииство — в пределах 3000—15 000 в минуту. В этих условиях надежное и бесперебо1июе функционирование системы смазки имеет первостепенное значение, так как прекращение по каким-либо причинам поступления масла в под-ШИ1ШИКИ может вызвать аварию — быстрый нагрев и расплавление баббитового слоя вкладышей, нарушение центровки ротора в статоре и выход машины из строя. [c.39]

Управляющими КИП называют приборы, имеюнще автоматическую связь с соответствующими органами компрессорной машины или двигателя для регулирования (например, с топливной аппаратурой, механизмом движения, охлаждением компрессора, подачей смазки и др.). [c.126]

Работа компрессора с нонижеппым или повышенным давлением в какой-либо ступени против нормальной величины недопустима. При неправильном раснределении давлений изменяются степени сжатия по ступеням, а это может привести к росту усилий со стороны газа на шток и резкому повышению температуры конца сжатия. Повышение температуры сверх 200° С при смазке компрессорным маслом 12 и более 210° С при смазке компрессорным маслом 19 создает угрозу аварии машины из-за вспышки масла. [c.72]