Ремонт опорных поверхностей рам

РЕМОНТ ОПОРНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ РАМ [c.204]

При средних и капитальных ремонтах машины, ио не реже одного раза в год, следует осматривать резьбу конца штока и опасных сечений у других деталей, а также проверять прилегание опорных поверхностей в узлах. Результаты проверки состояния узлов кривошипно-шатунного механизма заносят в ремонтную книгу с указанием ответственного лица, производившего проверку. [c.319]

Крейцкопф. Крейцкопф состоит из стального корпуса, чугунных башмаков с баббитовой заливкой, пальца для крепления шатуна, гайки и муфты для крепления штока. При осмотре и ремонте этой сборочной единицы следует проверить все детали на усталостные трещины и прилегание опорных поверхностей бурта, крейцкопфа, муфты и гайки. Опасные сечения проверяются ультразвуком, цветной дефектоскопией или меловой пробой. [c.227]

Ремонт рам в основном сводится к устранению дефектов, появившихся во время эксплуатации. Основные дефекты - прогиб по длине и ширине изломы и трещины на отдельных участках наклеп или выработка на опорных поверхностях рамы. [c.213]

Ежегодно при среднем или текущем ремонте увеличенного объема осуществляется выборочный контроль клапанов с полной разборкой их и определением износа пластин и пружин. При износе опорной поверхности пружин более чем на 25% от ее первоначального диаметра и увеличении хода пластины на 10 /о от номинального значения клапан признается неработоспособным. [c.87]

При капитальном ремонте, а также при замене вкладышей или перезаливке их производят проверку плотности прилегания вкладышей к постелям в корпусе и крышке подшипника по краске. Пятна краски должны располагаться равномерно по соответствующим опорным поверхностям и занимать не менее 75% общей площади соприкосновения. Неплотное прилегание устраняют шабровкой у вкладышей с опорными подушками шабрят поверхности опорных подушек, у шаровых вкладышей — сферическую поверхность установочных колец в корпусе и крышке подшипника. При текущем ремонте плотность взаимного прилегания, если это необходимо, проверяют щупом. Пластинка щупа толщиной 0,05 мм не должна входить между опорными поверхностями вкладышей и корпуса подшипника и его крышки. [c.109]

Ремонт компрессоров. Состояние наиболее ответственных частей компрессора устанавливают после его разборки. Особое внимание обращают на состояние поверхности цилиндров, наличие рисок и забоин, а также степень износа поршневых колец и пальцев. Клапаны проверяют на плотность прилегания к опорной поверхности. Проверке подлежат также предохранительный клапан, подшипники и кривошипный механизм, смазочное устройство — масляный насос, фильтр и маслопроводы. [c.256]

В скользящих поршнях происходит подработка (белой) опорной поверхности. При ремонтах направляют опорную поверхность и подгоняют ее к внутренней поверхности цилиндра. [c.270]

Отклонение верхней опорной поверхности от параллельности оси коренных подшипников после ремонта не должно превышать установленной нормы, т. е. 0,1 мм на 1 ж длины рамы. Параллельность обработанной опорной поверхности и оси коренных подшипников определяют уровнем с ценой деления 0,1—0,15 мм на 1 ж длины, установленным на поверочную линейку длиной не менее 1,5 м. [c.204]

После установки вспомогательных агрегатов на тепловозе делают центровку их приводов по стрелкам, укрепляемым попарно на фланцах валов, как описано в главе 7. Отклонения осей валов и количество регулировочных прокладок под опорные поверхности агрегатов должны быть в пределах, предусмотренных правилами ремонта тепловозов. Агрегаты, соединяемые карданными валами с игольчатыми подшипниками, устанавливают согласно чертежам с проверкой параллельности фланцев соединяемых валов. Перед пуском дизеля необходимо убедиться в том, что все соединения приводов надежно закреплены, а ограждения с вращающихся частей трансмиссий, валов и муфт установлены на место. [c.177]

Поверхность опорной выемки балансира для ликвидации износа наплавляют электродами, обеспечивающими твердость в пределах ИКС 30—45 и обрабатывают на станке с выдержкой по чертежу глубины и радиуса опорной выемки. По окончании ремонта размеры балансира проверяют специальным шаблоном (рис. 141). На балансирах одной буксы после ремонта ставят клеймо спаренности. Износ опорных поверхностей рессорной подвески, гнезда пружины и рессорной опоры глубиной более 2 мм, а также рессорной подвески по толщине до 3 мм восстанавливают наплавкой. Местный износ рессорной подвески глубиной до 1,5 мм при текущем ремонте разрешается оставлять без исправления. Концевые подвески спиральных пружин (составные и цельнокованые) после разборки подвергают магнитной дефектоскопии. При обнаружении трещин подвески заменяют. Упругие шайбы с расслоением резины заменяют. [c.289]

По чертежу размер Г=123 3-(19 58 1)=4б1 7 мм, т. е. возможен размер Г=39 мм, а для того, чтобы обеспечить этот размер не менее 40 мм, следует принять расчетную высоту комплектов пружин с опорами под рабочей нагрузкой на 1 мм больше. По чертежам при горизонтальном положении буксовых поводков расстояние между опорными поверхностями для пружин на раме тележки и на буксах равно 313—314 мм (см. рис. 143). Следовательно, для более равномерного распределения нагрузок по колесам высота комплектов пружин на тележку под рабочей нагрузкой должна иметь одинаковый размер и для исключения ударов буксовых поводков о раму тележки она должна быть не менее 315 мм. Поэтому при ремонте тепловозов с выкаткой и разборкой тележек необходимо измерять высоту комплектов пружин под нагрузкой 47,55-10 Н и прокладками доводить высоту всех комплектов до размера 315+ мм. [c.292]

Ремонт внутренних устройств трудоемок особенно сложна разборка разъемных соединений из-за порчи крепежных деталей (болтов, шпилек) в результате износа резьбы или образования коксовых отложений. Для разборки закоксованных деталей отбойных тарелок вакуумных колонн почти всегда требуется рубка крепежных деталей и применение домкратов для того, чтобы сорвать их с опорных поверхностей. Эти операции должны проводиться необходимыми мерами безопасности, чтобы предотвратить травмирование отлетающими металлом и коксом, падающими деталями и т. д. [c.116]

Ремонт шатунов в большинстве случаев сводится к ремонту или замене подшипников верхней и нижней головок, шатунных болтов и редко к правке погнутого шатуна (стержня). В отъемных шатунах (к которым поршневые пальцы крепятся болтами) ремонту подлежит опорная часть шатуна, где в результате ударных нагрузок может появиться наклеп. Прогиб стержня шатуна устраняют домкратами или специальными оправками в холодном состоянии или с подогревом. Способ устранения прогиба выбирают после тщательного осмотра и об.мера. Шатуны со стрелой прогиба более 10 мм рекомендуется выравнивать с применением подогрева при вынутых подшипниках верхней и нижней головок. После выравнивания стержня шатун подвергают дефектоскопии для выявления трещин. Недопустимы даже незначительные трещины. Изогнутые и скрученные шатуны, как правило, ремонту не подлежат, их заменяют новыми. Наклеп устраняют опиливанием с последующим шабрением по плите или контрольному пальцу в шатунах с цилиндрической поверхностью сопряжения с пальцем. После исправления поверхностей неперпендикулярность обрабатываемого торца к оси стержня шатуна не должна превышать 0,02 мм на 100 мм ширины торца, а пятна краски должны равномерно распределяться по всей поверхности торца с густотой не менее трех пятен на квадрате со стороной 25 мм. Наклеп на верхней опорной поверхности отъемной нижней головки шатуна устраняют опиливанием и шабрением с последующей проверкой по плите. [c.238]

Стальные дымовые трубы крепят к фундаменту фундаментными болтами после выверки их вертикальности. Опорная поверхность труб старых конструкций по сравнению с опорной поверхностью новых труб, расширяющихся внизу на конус, намного меньше. Поэтому стальные трубы поддерживаются одним или двумя ярусами расчалок, закрепленных за мертвяки (якори). Расчалки верхнего и нижнего ярусов, расположенных в одной вертикальной плоскости, прикрепляют к одному общему якорю. При ремонтах проверяют состояние как тросов расчалок, подверженных атмосферной коррозии, так и их креплений к трубе и якорю. [c.181]

Применяются два основных типа крейцкопфов — закрытый и открытый. В первом случае головка шатуна размещается внутри крейцкопфа. Крейцкопф открытого типа применяется в сочетании с вильчатым шатуном. Ниже приводятся примеры выполнения таких крейцкопфов. Чаще всего у крейцкопфов башмаки делают отъемными. Это позволяет при монтаже и во время ремонта регулировать зазор между башмаками и параллелями набором прокладок. У небольших компрессоров иногда башмаки выполняют отлитыми из чугуна заодно с крейцкопфом. Более нагруженные башмаки (для горизонтальных компрессоров — нижние) выполняют большими по размеру. У башмаков на опорной поверхности по концам делают скосы для образования масляного клина. [c.267]

Изменение центровки роторов по муфтам, обнаруживаемое во время ремонтов, обычно бывает весьма незначительным, а поэтому и исправления, вносимые в центровку, также очень малы. При обнаружении незначительной или нарастающей с течением времени расцентровки при ремонте обязательно должны быть установлены их причины. Эти причины могут быть связаны с износом вкладышей, смятием и износом прокладок под опорными подушками, износом опорных поверхностей расточки корпуса подшипника, короблением опорных конструкций, появлением остаточного прогиба у роторов, проседанием фундаментных рам агрегата, частичным разрушением фундамента. Иногда изменение центровки происходит после сильной встряски всей турбины. [c.213]

Расстояние между кабелями при прокладке по опорным поверхностям принимают равным их диаметру, но не менее 35 мм. В местах, где имеется опасность повреждения кабелей, а также на высоте до 2000 мм от пола их защищают стальной трубой или коробом. Во избежание повреждения кабелей при ремонте технологических трубопроводов расстояние между трубопроводами параллельно проходящими кабелями должно быть не меньше [c.352]

Ремонт крейцкопфа. Корпус крейцкопфа и детали соединения со штоком заменяют при обнаружении усталостных трещин, возникающих чаще всего в местах концентрации напряжений — в галтелях и у буртов. Другие дефекты (отсутствие галтели, царапины, вмятины) устраняют опиливанием и шабрением, галтели шлифуют. При ремонте по следам краски проверяют плотность прилегания опорных поверхностей муфты к бурту корпуса и гайке. Пробелы между отпечатками краски не должны превышать 45 ° по окружности соприкасающихся опорных поверхностей. В зависимости от перекоса этот дефект устраняют шабрением и протачиванием на токарном станке. В корпусе крейцкопфа шабрением и шлифованием удаляют наклепанный слой металла, который образуется в отверстиях для установки пальца и на опорном бурте в результате толчков при возвратно-поступательном движении. [c.124]

Крейцкопф. Крейцкопф состоит из стального корпуса, чугунных башмаков с баббитовой заливкой, пальца для крепления шатуна, гайки и муфты для крепления штока. При осмотре и ремонте этой сборочной единицы необходимо проверить все детали на усталостные трещины и прилегание опорных поверхностей бурта, [c.211]

Корпус крейцкопфа подлежит ремонту 1) если в отверстиях (проушинах) под палец и на опорных поверхностях, сопрягающихся с гайками крепления штока, образовался наклеп 2) если более чем в 10% отверстий для болтов сорвана резьба 3) если имеются трещины на корпусе. [c.212]

При монтаже емкостных водонагревателей необходимо проследить, чтобы водонагреватели были правильно размещены, т. е. расстояние между водонагревателем и стеной составляло не менее 150 мм, а (Между двумя параллельными водонагревателями — не менее 600 мм. Перед фронтом водонагревателя обязательно предусматривают свободное место, равное длине змеевика плюс 500 мм, чтобы можно было вынуть змеевик во время ремонта, а между водонагревателем и опорной поверхностью прокладывают асбестовый листовой картон толщиной 4—5 MIM. [c.150]

Узел соединения штока с крейцкопфом (штоки, крейцкопф, ползун, соединительная муфта и тайки). Этот узел проверяют один раз в год во время среднего или капитального ремонта. Проверка включает осмотр всех деталей узла и выявление усталостных трещин, а также контроль прилегания опорных поверхностей. [c.42]

Узел соединения штока с крейцкопфом. При каждом среднем и капитальном ремонтах необходимо проверять крейцкопф, палец, резьбу штока и муфты на отсутствие усталостных трещин. При помощи лупы и меловой пробы производится тщательный осмотр деталей, особенно их галтелей. Проверяется прилегание опорных поверхностей бурта крейцкопфа, муфты и гайки. [c.58]

Поршни цилиндров третьей—пятой ступеней смонтированы на одном штоке. Опорные поверхности имеют только поршни цилиндров третьей и четвертой ступеней поршень цилиндра пятой ступени не имеет опорной поверхности. Демонтаж и ремонт поршней ряда высокого давления производят в таком порядке [c.62]

НОСТЬ. Восстановление крышек с применением эпоксидного состава выполняется следующим образом. Раковины на внутренней поверхности крышки очищаются до чистого металла, очищенные поверхности обезжириваются ацетоном и сушатся, затем на них наносится слой эпоксидного состава толщиной до 1 мм, а на него накладывается заплата из стеклоткани толщиной 0,3 мм и уплотняется роликом. После этого опять наносятся эпоксидный состав и стеклоткань до получения слоя нужной толщины. Наружный слой стеклоткани покрывается эпоксидным составом и выдерживается 24 ч при комнатной температуре. Эпоксидная смола используется при восстановлении посадочных шеек валов под подшипники, для заливки межвитковой и пазовой изоляции электродвигателей для исключения попадания туда пыли и масла. Эпоксидные составы применяются ири ремонте опорных поверхностей под вкладыши подшипников скольжеиия. Эпоксидный состав наносится на подготовленную поверхность, отверждается п подвергается механической обработке. [c.181]

В бескрейцкопфных машинах направляющая часть (юбка) порппш истирается, отверстие поршневого пальца изнашивается нли ослабевает его посадка. При значительном износе направляющей части заменяют поршень. Отверстие поршневого пальца ири ремонте растачивают на станке илн развертывают специально разверткой. По новому отверстию подгоняют поршневой палец. В процессе работы на поверхности поршня могут появиться задиры и следы коррозии металла, которые выводят шабрением и притиркой при ремонтах. В скользящих поршнях происходит износ опорной (белой) поверхности. При ремонтах наплавляют опорную поверхность и подгоняют ее к внутренней поверхности цилиндра. Поломанные и износившиеся поршневые кольца заменяют. [c.317]

Если корпус редуктора при ремонте снимали, то после установки его на месио нужно проверить щупом плотность прилегания опорных плоскостей к раме и при наличии зазора осмотреть опорные поверхности, чтобы установить причину (заусенцы, забоины, грязь). Устранять зазор сильной затяжкой болтов нельзя во избежание деформации корпуса (сварного), отламывания лап редуктора (чугунного). В таких случаях следует применять прокладки с шириною, равной ширине опорной плоскости корпуса редуктора. [c.72]

У шатунов проверяют состояние вкладышей и опорных поверхностей под головки и гайки шатунных болтов. Измеряют диаметры шатунных болтов и отверстия под эти болты. Опорные поверхности и резьба на шатунных болтах и гайках не должны иметь повреждений. Наиболее частый вид ремонта шатунов — переза-ливка баббитовых вкладышей. [c.268]

В отдельных случаях причиной грения букс является неудовлетворительное состояние шеек осей (плохая обработка, наличие рисок, конусности и овальности). Перегрузы вагонов сверх установленных норм, неравномерное распределение груза в вагоне также нередко являются причиной выхода подшипников из строя. В целях своевременного выявления таких нарушений следует определять перегрузы по посадке пружин рессорных комплектов в тележках. У новык или недавно отремонтированных груженых вагонов на тележках ЦНИИ-ХЗ-0 расстояние от упорного бурта, расположенного на нййнем поясе боковой рамы перед двумя наружными пружинами, до нижней опорной поверхности надрессорной балки должно быть более 190 мм. Это расстояние может быть на несколько миллиметров короче вследствие износа клина и планок фрикциона. У вагонов, проработавших 7—9 месяцев после деповского ремонта, указанное расстояние будет составлять 190—180 мм. Но если после эксплуатации вагона за указанный срок (7—9 месяцев) это расстояние уменьшится в груженом вагоне до 170—175 мм, то в этом случае перегруз сверх нормы достигает 10—15 т, а иногда и более. [c.118]

После разборки детали форсунки очищают от нагара, промывают в осветительном керосине с применением волосяных щеток и осматривают. Подлежат браковке детали со следующими дефектами корпус и регулирующая пробка форсунки — трещины, срыв более двух ниток резьбы, забоины и вмятины на резьбе, не подлежащие исправлению корпус распылителя — трещины и скалывание кромок торцов, коррозия на рабочей поверхности игла распылителя — коррозия на рабочих поверхностях, наклеп торца, упирающегося в ограничитель сопловой наконечник — следы прогара, разработка отверстий более допускаемых размеров (проверяют на длинномере) щелевой фильтр — зазор по корпусу распылителя более 0,20 мм (при текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 более 0,15 мм) толкатель — увеличение зазора по фильтру более 0,5 мм, наклеп на сферических поверхностях или износ их более 0,5 мм непрямолинейность более 0,03 мм на длине толкателя, уменьщение длины более 0,5 мм тарелка пружины — износ опорной поверхности под пружину более 0,5 мм пружина форсунки — трещины и износ более 0,3 мм, высота в свободном состоянии менее 28,5 мм (для дизеля 11Д45 — менее 33,0 мм). [c.134]

В роликовой опоре осматривают корпус, плиты, гнездо, ролики и обоймы. Трещины в корпусе разделывают и заваривают. Изнощенные планки заменяют. Разрешается увеличивать толщину планок на 2 мм от чертежного размера. Плиты верхнюю и нижнюю, гнездо и ролики, имеющие трещины, заменяют. Профиль нижней плиты при ремонте проверяют по шаблону. Местную выработку и задиры на опорных плитах, поверхности обойм глубиной до 0,5 мм, а роликов — 0,2 мм оставляют без исправления. Детали пружинной подвески тяговых двигателей после очистки и разборки осматривают. Накладки обойм с трещинами и износом глубиной более 2 мм заменяют, новые накладки после приварки должны прилегать к обойме плотно. Допускается при этом зазор до 1 мм на длине до 30 мм и не более чем в трех местах. Опорная поверхность новых накладок на расстоянии 180 мм в средней части подвергается цементации с твердостью поверхностного слоя ННС не менее 35 (321 НВ). Местную выработку обойм в местах упора пружин глубиной более 1,5 мм устраняют наплавкой и обработкой на станке. Собранную пружинную подвеску стягивают стяжными болтами и устанавливают на кронштейны. После установки тяговых двигателей в раму тележки гайки стяжных болтов отворачивают до упора в шплинты, благодаря чему обоймы пружинных подвесок устанавливаются в распор между приливами станины электродвигателя. Изношенные поверхности кронштейнов подвески восстанавливают наплавкой, после обработки их опорные поверхности должны находиться в одной плоскости, а расстояние [c.275]

Проф. А. С. Проников в МВТУ им. Баумана разработал принципиально новую конструкцию направляющих станков с применением фторопласта-4, использовав не только его положительные свойства (низкий коэффициент сухого трения), но и отрицательные (износ при повышенных нагрузках) Идея предельно проста. Опорная поверхность направляющих подпружиненных стержней из фторопласта-4 в ходе эксплуатации станка изнашивается. В тот момент, когда величина износа превысит допустимую, включается автоматическая система компенсации и стержни поднимаются до заданной высоты. Такая система существенно снижает частоту ремонтов направляющих станков. Эта идея могла бы быть успешно применена и к конструкции тормозов в тех случаях, где при выполнении условия (VII, 1) наблюдался бы несколько повышенный износ фрикционных полимерных материалов. [c.327]

В отношении отверстий с резьбой под шпильки необходимо заметить, что при назначении их глубины следует учитывать возможность подрезки при ремонте (например опорная поверхность под крышки клапанов, а также замены шпилек на переводные шлильки при износе резьбы, что собственно следует отнести к сильно наг .ужениым шпилькам. [c.130]

Помимо ремонта заливки, проверяют прилегание тыльной стороны вкладышей или установочных колодок к соответствующим поверхностям в корпусе машины. На опорные поверхности в корпусе машины (так называемые постели ) наносят тонкий слой краски, после чего заводят вкладыши и слегка передвигают их. На тыльной стороне вкладыша (или колодок) поверхность соприкосновения (окрашенные места) должна составлять не менее половины всей поверхности. Пятна краски при этом должны быть равномерно распределены по тыльной стороне вкладыща или колодки. Пригонку поверхностей вкладышей или колодок к постелям осуществляют шабровкой. [c.307]

При каждом среднем и капитальном ремонте компрессора проверяют или заменяют шатунные болты. При установке шатунных болтов на место их осматривают, проверяют прилегание опорных поверхностей и проверяют болты с помощью микрометрической скобы на остаточное удлинение (фиг. 19). При установке новых болтов необходимо измерить и записать в книгу наблюдений за шатунными болтами их первоначальную длину в СВ016ОДНОМ состоянии. [c.57]

Плохое крепление поршня на штоке. У компрессоров коксового газа опорная поверхность бурта штока, сопри-касающа яся с кольцом в поршне, была мала (фиг. 29, а), вследствие чего происходило смятие опорной поверхности как бурта штока, так и кольца, поршневая гайка ослабевала и поршень на штоке начинал стучать, чем еще больше увеличивал смятение опорной поверхности, что вызывало частые неплановые ремонты. Частые подтяжки поршневой гайки приводили в конце концов к замедлению гайки со штоком, шток приходилось обрезать и заменять новым. [c.99]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология