Фильтры для очистки масел в системах смазки

Для обеспечения безаварийной работы компрессоров необходимо прежде всего обеспечить бесперебойную смазку подшипников и других трущихся деталей машины. Смазку в механизм движения, цилиндры и сальники нужно подавать под давлением их циркуляционных систем, предусматривая для этого насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом. В системе смазки необходимы фильтры для грубой и тонкой очистки масла. Для контроля и регулирования подачи и давления масла систему смазки оснащают манометрами, регулирующими клапанами. Каждую линию подачи масла в систему цилиндров и сальников снабжают обратным клапаном. [c.179]

Обкатка компрессора. После ремонта компрессор обкатывается в соответствии с инструкцией при включенной сигнализации и системе блокировки. Во время обкатки осуществляется наблюдение за температурой подшипников, за подачей смазки к параллелям направляющих, в цилиндры и сальники, за наличием стуков в кривошипно-шатунном механизме и за чистотой фильтров очистки масла. При нарушении нормальной работы компрессора во время обкатки его необходимо немедленно остановить. После обкатки проверяется качество приработки деталей шатунно-поршневой группы. [c.233]

Если зубчатые редукторы оборудованы циркуляционными системами смазки, то, по мнению Форбса и др. [20], масло может работать на протяжении нескольких лет без смены, особенно при наличии в системе смазки соответствующих фильтров. Следует отметить, что очистка циркуляционной системы смазки при смене масла является более трудоемкой операцией, чем при смазке разбрызгиванием. Добавляя специальные присадки к промывочным маслам или используя растворители, можно удалить большую часть отложений из масляного резервуара, маслопроводов и картера. Однако после такой промывки нужно зачистить детали редуктора сухой ветошью. [c.349]

Естественно, что в случае удаления из масла продуктов загрязнения при помощи фильтра тонкой очистки осадков откладывается значительно меньше. Например, в картере двигателя ГАЗ-51 нри отсутствии фильтра тонкой очистки за 50 ч накопилось 480 г осадков, в то время как по окончании испытания, проведенного на том же сорте масла (автол 10), нри наличии фильтра тонкой очистки в системе смазки двигателя в картере было собрано 240 г осадков. [c.303]

Перколяция заключается в пропускании очищаемого масла (самотеком или под давлением) через цилиндрический сосуд, заполненный соответствующим адсорбентом. На качество перколяционной очистки влияет эффективность контактирования масла- с адсорбентом, зависящая от размера гранул адсорбента, от температуры и вязкости масла, причем с возрастанием этих величин качество очистки снижается. Требование одновременно снижать и температуру и вязкость масла не может быть выполнено ввиду взаимосвязанности этих показателей, поэтому оптимальную температуру процесса выбирают минимально возможной для обеспечения достаточно низкой вязкости масла. Перколяционную очистку применяют при регенерации отработанных масел, а также в конструкциях химических (восстановительных) фильтров, которые иногда устанавливают в системах смазки крупных дизелей, и при использовании так называемых термосифонных фильтров на масляных трансформаторах [45]. Термины химический фильтр и термосифонный фильтр неточны, так как указанные устройства представляют собой по существу адсорберы. В настоящее время разработаны термосифонные фильтры, вмещающие от 1 до 200 кг адсорбента в зависимости от мощности трансформатора и места его установки. Циркуляция масла в системе происходит непрерывно под влиянием разности температур в различных точках адсорбера и бака трансформатора. При использовании [c.120]

Магнитные фильтры (МФ) устанавливают в системах гидроприводов и смазки машин, станков, кузнечно-прессового и другого оборудования в виде магнитных пробок (постоянные магниты), а также применяют для очистки масла от мельчайших стальных,и чугунных частиц, например магнитные пробки устанавливают в днище картеров и маслосборных коробок авиационных поршневых двигателей. [c.152]

Фильтры тонкой очистки масла, устанавливаемые в системах смазки двигателей и промышленного оборудования, в 4—5 раз эффективнее фильтров грубой очистки. Фильтры тонкой очистки, как правило, задерживают довольно мелкие частицы, наиболее опасные с точки зрения износа трущихся пар. Фильтры тонкой очистки по принципу действия могут быть объемными и поверхностными. [c.258]

Схемы очистки масла в циркуляционных системах смазки промышленного оборудования очень разнообразны. В этих системах фильтры можно устанавливать на всасывающей линии перед насосом, на нагнетательной линии насоса, на возвратной линии и т. д. Иногда имеются два параллельных циркуляционных контура система смазки станка, в которую включен фильтр грубой очистки, и система тонкой очистки масла, через которую часть масла из бака прокачивается отдельным насосом (рис. 52). При наличии фильтра тонкой очистки иногда не устанавливают фильтр грубой очистки в этом случае ограничиваются установкой приемной сетки в циркуля- [c.291]

Циркуляционная смазка под давлением дает возможность постоянно очищать масло от механических примесей. Современные системы смазки имеют несколько ступеней очистки. Первая наиболее грубая фильтрация осуществляется при засасывании масла из маслосборника приемное устройство имеет сетку, которая предохраняет насос от попадания в него наиболее крупных твердых частиц. Вторая ступень фильтрации — пропускание всего количества масла после насоса через фильтр грубой очистки, который задерживает частицы размером более 0,08— [c.271]

Система смазки механизма движения комплектуется блоком циркуляционной смазки БЦС-8, смонтированном для удобства монтажа на отдельной раме. В его состав входят винтовой насос ЗВ-16/25 с электроприводом маслосборник МС-2 с двумя центробежными масляными фильтрами тонкой очистки производительностью 10 л/мин каждый сдвоенный с переключением фильтр грубой очистки теплообменник перепускной клапан контрольно-измерительные приборы и соединительные трубопроводы. Система циркуляционной смазки подает масло ка коренные подшипники кривошипных и крейцкопфных головок шатунов и направляющие крейцкопфа. [c.342]

Обязательными принадлежностями системы циркуляционной смазки являются перепускной клапан для регулирования давления масла и манометры. Манометров устанавливают два — до фильтра грубой очистки и после него, что позволяет своевременно заметить загрязнение и предотвратить закупорку фильтра. Перепускной клапан (рис. УП1.12) служит для сброса излишка масла в маслосборник. Он не должен допускать повышения давления в системе смазки выше нормального. Для пуска компрессора при холодном масле в конструкции перепускного клапана предусмотрен отжимной винт. Второй перепускной клапан, рассчитанный на пониженный перепад давлений, устанавливают в обход фильтра грубой очистки с тем, чтобы в случае его загрязнения или при холодном масле компрессор не остался без смазки. В ряде случаев такой клапан предусматривают в конструкции фильтра. [c.470]

В некоторых случаях для подачи смазки к подшипника м применяются скребки, улавливающие масло с зубчатых колес и направляющие его в подшипники. В тихоходных редукторах и шестеренных клетях при окружной скорости колес меньше 3 м сек нельзя рассчитывать на улавливание масла для смазки подшипников со стенок и крышки в таких случаях подшипники качения при помощи маслоотражательных колец изолируются от масляной ванны и для них применяется густая смазка (закладная или от централизованной системы). В крупных редукторах, при небольшой окружной скорости зубчатых колес, для смазки подшипников скольжения и качения иногда применяется принудительная подача масла при помощи шестеренного насоса с индивидуальным электроприводом, всасывающего масло из картера редуктора. В таком случае на нагнетательной трубе рекомендуется устанавливать фильтр для очистки масла. Следует всячески избегать попадания густой смазки из подшипников редукторов в масляную ванну, так как масло при этом быстро портится. При расположении крупных редукторов вспомогательных механизмов с картерной смазкой около магистралей циркуляционных систем целесообразно подключать эти редукторы к нагнетательным и сливным магистральным трубопроводам циркуляционных систем для облегчения периодической смены масла. [c.9]

СТвуюЩего фильтра. Всеобщее признание на металлургических заводах в настоящее время получили пластинчатые фильтры, в которых посторонние примеси задерживаются в зазорах между пластинчатыми фильтрующими элементами и могут быть удалены без остановки фильтра для очистки, что дает им преимущество над сетчатыми фильтрами. Очистка этих фильтров производится путем поворота фильтрующих патронов, причем находящиеся в зазорах между пластинами посторонние частицы удаляются при помощи скребков, действующих подобно гребешку, расчесывающему волосы. Поворот патронов производится вручную или автоматически. Степень очистки масла считается вполне достаточной, если зазор между фильтрующими элементами будет меньше минимальной толщины масляной пленки в подшипниках, обслуживаемых от данной системы. Для получения хорошей фильтрации масла скорость прохождения масла через фильтр, зависящая от вязкости масла, должна быть небольшой. При большой скорости фильтрации происходит дробление механических примесей при ударе о фильтрующий патрон, вследствие чего степень очистки масла резко снижается, а кроме того, возрастают гидравлические потери. Фильтры обычно устанавливаются таким образом, что через них проходит весь поток масла, которое подается насосом. Фильтрация производится под давлением. Благодаря тому, что зазоры в пластинчатых фильтрах на практике принимаются не меньше 0,10—0,12 мм, эти фильтры обеспечивают только грубую очистку масла. Следует, однако, иметь в виду, что в фильтрах, благодаря медленному прохождению через них масла и большой боковой поверхности фильтрующих элементов, задерживается много посторонних включений, размеры которых значительно меньше зазоров между пластинами фильтра, что делает иногда излишним применение в системах смазки металлургического оборудования фильтров более тонкой очистки. [c.35]

Для непрерывной очистки масла от механических примесей в циркуляционных системах смазки обычно применяются дисковые (пластинчатые) фильтры. [c.59]

Сепараторы масла НСМ-3 (фиг, 28) и НСМ-2 предназначаются для периодической очистки масла от воды и мельчайших механических примесей, которые не могут быть отделены при помощи фильтров, применяемых в циркуляционных системах смазки. [c.63]

В современных автомобильных, дизельных, тракторных и авиационных двигателях широкое распространение получила непрерывная фильтрация масла в процессе его работы. Системы смазки, как правило, оборудованы фильтрами грубой (предварительной) и гонкой очистки. [c.197]

Для грубой и тонкой очистки масла в системах смазки станков используют сетчатые фильтры с чечевицеобразными перфорированными дисками. Пропускная способность таких фильтров от 5 до 70 л/мин при перепаде давления 0,6 кГ/см . [c.228]

Уход за компрессором во время работы включает следующее наблюдение за работой лубрикатора, за показаниями приборов, измеряющих давление и температуру воздуха (газа), давление масла и расход электроэнергии добавление масла в системы смазки наблюдение за температурой охлаждающей воды продувка холодильников от скопившихся в них масла и сконденсировавшейся влаги очистка масляных фильтров проверка работы предохранительных клапанов проверка плотности соединений затяжка болтов наблюдение за состоянием фундамента поддержка в чистоте как самой машины, так и помещения, в котором она установлена. [c.225]

Система смазки и смазочные масла. Правилами предусмотрена подача масла под давлением циркуляционными принудительными системами. Циркуляционная система смазки и промывки имеет фильтрующие устройства для очистки масла от примесей. Для контроля давления масла в системе предусматривается установка манометра и клапанов. Все линии подачи масла в системе смазки цилиндров и сальников снабжаются обратными клапанами. [c.213]

В циркуляционной системе смазки механизма движения необходимо предусмотреть установку манометров и клапан для регулирования давления масла. Клапан должен быть отрегулирован на рабочее давление смазки и запломбирован манометры должны быть установлены до фильтра грубой очистки и после него. [c.355]

Система смазки Смена масла Очистка и промывка картера, масляных баков и приемных фильтров 700 2000 Ревизия насоса и маслопроводов с очисткой, ремонтом и устранением неплотностей в системе Замена изношенных масляных насосов и модернизация, связанная с устройством централизованной смазки [c.545]

Из двух имеющихся в системе смазки фильтров фильтр грубой очистки щелевого типа служит для отделения от масла крупных [c.51]

В системах смазки масляные фильтры служат для улавливания механических примесей и закоксовавшегося масла. Различают масляные фильтры грубой и тонкой очистки (рис. 216). [c.388]

Для фильтрации масла в системе смазки двигателей за рубежом применяют полнопоточные фильтры, включаемые в систему СМ313КИ последовательно, т. е. как фильтры грубой очистки. Их сменные фильтрующие элементы пропускают все масло, подвергаемое фильтрации. [c.198]

Принципиальная схема смазки турбокомпрессора ХТК-2,5/3,5 показана на рис. 15. Система смазки включает маслобак, пусковой и основной маслонасосы, фильтры тонкой и грубой очистки масла, маслоохладитель, маслоподводящие и маслоотводящие трубопроводы. [c.34]

Система смазки двигателя (рис. 23) — комбинированная, т. е. к основным узлам трения — опорным подшипникам, шатунному подшипнику, поршневому пальцу, подшипникам распределительного валика — масло подается под давлением шестеренчатым насосом, остальные детали смазываются разбрызгиванием масла в картере (масляная пыль). Для очистки (фильтрации) масла система смазки имеет фильтр грубой очистки, установленный внутри картера, и фильтр топкой очистки с хлопчатобумажной набивкой отводного действия, расположенный вне картера. Определенное давление масла в системе смазки обеспечп- [c.45]

В подвижные средства заправки самолетов, вертолетов, транспортных, дорожно-строительных, сельскохозяйственных и других машин смазочные масла обычно заливают на нефтебазах или нефтескладах ГСМ аэропортов, автотранспортных предприятий, колхозов и совхозов и т. п. Поэтому фильтры, установленные на этих средствах, являются составной частью системы очистки, включающей также соответствующее оборудование, установленное на нефтебазах и нефтескладах. В связи с этим на подвижных средствах заправки (автомаслозаправщики, автоводомаслозаправщики, аэродромные дозаправщики, заправочные агрегаты и т.д.) на линии выдачи масла установлен один фильтр для окончательной очистки масла перед его заправкой в систему смазки. Технические характеристики таких фильтров приведены в табл. 65 (стр. 247). [c.285]

До последнего времени в системах смазки большинства двигателей применяли комбинированную схему очистки масла, при которой фильтр грубой очистки является ПОЛНОПОТОЧНЫ1М, а фильтр тонкой очистки или центрифуга — неполнопоточными. При этом различают случаи, когда масло, прошедшее через вторую ступень очистки, сразу сливается в картер (рис. 50, а), и когда масло после тонкой очистки смешивается с маслом, подвергшимся только грубой очистке, и все масло, циркулирующее в системе, поступает для смазки деталей двигателя (рис. 50, б). Вторую разновидность комбинированной схемы (б) очистки называют иногда шунтовой схемой. Встречается также схема, при которой центрифугу устанавливают параллельно фильтру грубой очистки. Такая схема (рис. 50, в) осуществлена, на- [c.288]

В настоящее время в связи с повышением требований к чистоте масел комбинированная схема очистки уступает место полнапоточной. В системах смазки карбюраторных и дизельных двигателей чаще всего применяют последовательно включенные фильтр грубой очистки и центрифугу (рис. 50, г). Преимущество центробежной очистки по сравнению с фильтрованием — возможность удалять из масла в первую очередь абразивные неорганические загрязнения, имеющие более высокую плотность, и оставлять в масле некоторую часть органических загрязнений, обладающих противоизнос-ными свойствами. Однако скорость вращения ротора центрифуги зависит от режима работы двигателя, а при уменьшении частоты вращения ниже 6000 об/мин качество очистки масла значительно ухудшается. Поэтому на большинстве выпускаемых за рубежом и на некоторых отечественных двигателях в качестве второй ступени устанавливают полнопоточные фильтры тонкой очистки. [c.289]

Для смазки промышленного оборудования часто применяют централизованные системы, подаюшие маслоиз общего бака к нескольким машинам или агрегатам одновременно. В этом случае устанавливают фильтры с большой пропускной способностью, позволяющие обеспечить маслом все смазываемые агрегаты. В централизованных системах смазки для предварительной очистки масла применяют, как правило, горизонтальные резер-вуары-отстойники, снабженные подогревателями. Чтобы повысить эффективность отстаивания, резервуары-от-стойники выполняют с поперечными перегородками различной высоты, разделяющими резервуар на три отсека с размерами, возрастающими по направлению движения масла. Это благоприятствует оседанию более мелких загрязнений в последнем отсеке, где масло движется с наименьшей скоростью. [c.292]

Комбинированные системы сма и № авя( сти от места нахождения основного количества масла разйеляются на системы с сухим и мокрым картером, в которых резервуаром для масла служат специальные баки, расположенные соответственно вне двигателя или внутри картера. В большинстве современных автотракторых двигателей применяется комбинированная система смазки с мокрым картером. На рис. 5.1 приведена схема комбинированной системы смазки с мокрым картером двигателя ЗИЛ-130. Циркуляция масла в двигателе создается дв)гхсекционным шестеренчатым масляным насосом 4, в который масло поступает из поддона картера 17 через маслоприемник 18. Из верхней секции насоса 3 масло подается по каналу 4 в фильтр грубой очистки 6. Часть очищенного масла в этом фильтре (около 20-25%) поступает в центробежный фильтр тонкой очисгки 7. В нем масло очищается и стекает в поддон картера. Основная часть масла из фильтра грубой очистки направляется в распределительную камеру 5, откуда поступает в два продольных магистральных канала 10 и 16. Из правого канала 16 масло подается на смазку кривошипно-шатунного механизма компрессора 8, из картера которого оно сливается в поддон 17 по трубке 12. Из левого канала 10 масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала и к подшипникам распределительного вала. [c.143]

В установке использован фильтр центробежной очистки двигателя Д-240 (можно использовать фильтр от любого аналогичного по мощности двигателя). Редукционный к а-пап 11 марки Г52-14 отрегулирован на 0.6 МПа. Однако можно использовать любой редукционный клапан, рассчитанный на давление 0.6 МПа, с пропускной производительностью не менее 60 л/мин. Для конечной очистки используются бумажные фильтры любого типа. Давление в системе контролируется манометрами 12. Полученное после очистки масло может бьггь использовано р трансмиссиях тракторов. Их применение для смазки в системах, включающих сложные и ответственные узлы (двигатели, ги зросис-темы тракторов), воз- [c.165]

Схема циркуляционной системы смазки главных (горловых) сгодшипников мельниц показана ва рис. 3-3. Масло из бака забирается электронасосом и подается в верхний напорный резервуар, откуда самотеком поступает в крышку коренных подшипников. Для улучшенного распределения смазки по шейке цанфы на нее надето специальное войлочное полотенце . Отработавщее масло стекает в нижнюю часть корпуса подшипника, откуда но сливно.му маслопроводу поступает обратно в масляные баки мельницы. Для очистки масла от посторонних примесей в верхней части бака помещается фильтр, через который сливается отработавшее масло. [c.85]

В последнее время для очистки масла в системе смазки получили также распространение металлокерамические и проволочнонавивные никелевые фильтры, рассмотренные выше. Фильтры из металлокерамики задерживают твердые частицы размером от 0,1 до 0,003 мм, в зависимости от размера пор. [c.228]

В ряде американских дизелей, устанавливаемых на автобусах, замену масла производят через 20-30 тыс. км пробега, а в дефорсированных дизелях даже через 70 тыс. км. В системе смазки данных дизелей применена комбинированная система очистки масла, состоящая из бумажного полнопоточного фильтра и объемного фильтра большого размера на ответвлении главной магистрали. [c.198]

Смазка кривошипно-шатунного механизма производится автоматически шестеренчатым насосом. Для очистки масла используют фильтр, установленный в картере. В кривошипно-ша-тунном механизме смазывают коренные подшипники шатунный или мотылевый и крейцкопф. Крейцкопф смазывают при помощи специальнохх) приспособления, установленного на наружной поверхности корпуса кривошипа (см. рис. II. 5). Там же установлен и манометр, контролирующий давление в системе смазки кривошипно-шатунного механизма, при нормальной работе насоса давление на нем должно быть 0,1-0,2 МПа. Прекращение подачи смазки приводит к преждевременному износу подшипников. [c.25]

В последние годы в результате интенсивных исследований разработаны и внедрены в практику эффективные присадки к моторным маслам. Однако система смазки поршневых двигателей внутреннего сгорания не подверглась суш ественным изменениям. Между тем применение смазочных масел с высоким содержанием присадок, которые, как правило, являются поверхностноактивными веш ёствами (ПАВ), настоятельно требует пересмотра некоторых узлов двигателя. Это в первую очередь относится к фильтру тонкой очистки (ф. т. о.) масла. Выпускаемые в настояш ее время отечественные ф. т. о. типа Реготмас и ДАСФО-ЭФА из картона и ф. т. о. из древесной муки на пуль-вербакелитовой связке, как показывает опыт, являются энергичными адсорбентами с высокоразвитой поверхностью, способными в больших количествах извлекать из масла и удерживать присадки в процессе работы двигателя. Если фильтры указанных типов были незаменимыми при работе двигателя на маслах без присадок, так как, помимо механических примесей, удаляли из масел нежелательные продукты окисления, также обладающие известной поверхностной активностью, то при применении масел с поверхностно-активными присадками их присутствие даже вредно. Поэтому в настоящее время одной из серьезных задач является создание не активных по отношению к присадкам ф. т. о. масла. [c.265]

Маслонапорные установки. Их устраивают в насосных станциях, чтобы обеспечить смазкой оборудование и маслом гидроприводы систем регулирования и др. Масляное хозяйство имеет очень важное значение в эксплуатации. В крупных насосных станциях оно представляет собой комплекс устройств, обычно состоящий из маслонасо-сов, сети трубопроводов, баков, компрессоров, контрольной аппаратуры и др. Необходимое количество масла, давление подачи и его марка назначаются заводом-поставщиком оборудования. Следует иметь в виду, что при эксплуатации масло может находиться в различном состоянии. Поступающее на станцию масло называется свежим. Масло, бывшее в употреблении и восстановленное до норм по ГОСТ, называется регенерированным. Свежее и регенерированное масло, не содержащее воды и механических примесей и отвечающее требованиям гост, называется еще чистым сухим. Масло, находящееся в оборудовании и масляных системах насосной станции, называется эксплуатационным. Масло, не соответствующее ГОСТ, называется отработавшим. Срок службы масла обычно принимается в системах смазки 0,5—1 тыс. ч, а в системах регулирования 12—15 тыс. рабочих часов. Для каждой марки масла устанавливают по одному баку для приема свежего масла, хранения чистого сухого масла, сбора и хранения отработавшего масла и по два бака для эксплуатационного масла, очищаемого от взвесей на станции, — один бак для слива его, а второй заполняется из первого через фильтр чистым маслом. На мелиоративных насосных станциях установки для регенерации масла, как правило, не монтируют, а масло очищают на установках ближайших предприятий. Для каждой марки масла должны быть две системы трубопроводов — для чистого и отработавшего масла. Обычно баки для хранения масла размещают в специальных отсеках зданий насосных станций или в специальных несгораемых помещениях. Баки с отработавшим маслом располагают и на открытом воздухе. Баки должны быть снабжены лазами, патрубками с фланцами для присоединения маслопроводов на верхней части (желательно ниже минимального уровня масла, по соображениям снижения аэрации масла)—для наполнения, в самой нижней точке днища бака—для слива и очистки, на 200 мм выше дна бака — для забора масла при заливке оборудования. [c.235]

Система смазки унифицированных механизмов (рис. 70) представляет собой замкнутый контур с принудительной циркуляцией с помощью автономного шестеренчатого насоса. Давление в каждой. тинии составляет 120—160 кПа. Масло, подаваемое насосом, первоначально поступает в блок фильтров грубой и тонкой очистки. Часть масла после фильтра грубой очистки отбирается на эжектор как рабочее тело для создания разрежения и откачки масла из нижнего картера. [c.141]