Способы смазки цилиндров компрессоров

Смазка разбрызгиванием является одним из наиболее распространенных способов смазки в вертикальных компрессорах одностороннего действия небольшой производительности. При этом способе в картер компрессора заливают масло до уровня, при котором нижняя головка шатуна, противовеса или специального разбрызгивателя, закрепленного на этих деталях, касается зеркала масла. При вращении коленчатого вала происходит разбрызгивание масла и образование в картере масляного тумана. Мелкие капли масла оседают на внутренней поверхности картера и цилиндра. Капли масла, осевшие на стенках цилиндра, разносятся поршневыми кольцами по всей его поверхности. Избыток смазки снимается маслосъемными кольцами. Компрессор, имеющий смазку цилиндров разбрызгиванием, изображен на фиг. 122. [c.339]

Смазку цилиндров вводом распыленного масла в поток всасываемого газа производят чаще всего в компрессорах бескрейцкопфного типа в тех случаях, когда она не может быть осуществлена разбрызгиванием, в частности, в одноцилиндровых двухступенчатых компрессорах с / ступенью со стороны крышки. Иногда распыленное масло захватывается из картера, для чего часть газа засасывается через его полость. В многоступенчатых компрессорах бескрейцкопфного типа цилиндры высокого давления не примыкают к картеру и смазываются распыленным маслом, которое поступает вместе с газом из цилиндров низкого давления. При таком способе смазки между ступенями компрессоров либо вовсе не устанавливают маслоотделителей, либо рассчитывают их на удаление конденсата и только части масла. [c.457]

СПОСОБЫ СМАЗКИ ЦИЛИНДРОВ КОМПРЕССОРОВ [c.68]

Способ смазки вводом распыленного масла в поток всасываемого газа упрощает систему смазки — при сжатии от атмосферного давления отпадает надобность в устройствах для принудительного ввода масла. Применение его в компрессорах сверхвысокого давления, выполненных с поршнем вместо плунжера (рис. УП.19), устраняет необходимость в масляных каналах, ослабляющих цилиндры [c.457]

Смазка цилиндров впрыскиванием применяется в компрессорах бескрейцкопфного типа. Масло захватывается из картера шатунами и разбрызгивается по поверхности цилиндра. При последующем вращении вала масло увлекается поршнем и равномерно наносится на всю рабочую поверхность цилиндра. Основным недостатком данного способа смазки является отсутствие регулирования расхода масла. [c.156]

Существующие способы смазки цилиндров воздушных компрессоров можно разделить на три группы 1) смазка разбрызгиванием 2) смазка распыленным маслом и [c.68]

Наибольшее распространение получил способ подачи масла для смазки цилиндров компрессоров низкого и высокого давлений непосредственно в цилиндр прп помощи плунжерного насоса, называемого лубрикатором. Этот способ подачи позволяет регулировать количество и наблюдать за расходом масла. [c.38]

Смазка цилиндров разбрызгиванием масла из картера применяется в компрессорах бескрейцкопфного типа. Масло захватывается из картера противовесами коренного вала и разбрызгивается по поверхности цилиндра, открываемой поршнем. При следующих оборотах вала масло увлекается поршнем и наносится на остальную часть рабочей поверхности цилиндра. Основным недостатком этого способа является отсутствие регулирования расхода масла. [c.220]

Смазка вводом распыленного масла в струю всасываемого газа применяется в многоступенчатых компрессорах бескрейцкопфного типа для смазки цилиндров высокого давления, которые не примыкают к картеру. С этой целью часть газа засасывается в цилиндры через полость картера, которая во время работы компрессора постоянно заполнена масляным туманом. При этом способе смазки распыленное в газе масло не все попадает на рабочую поверхпость цилиндров. Кроме того, тесный контакт с некоторыми газами снижает качество масла. [c.220]

Смазка цилиндров поршневых компрессоров осуществляется одним из трех способов разбрызгиванием масла, залитого в картер впрыском распыленного масла в поток всасываемого газа под [c.268]

Смазка впрыском распыленного масла в поток всасываемого газа используется в бескрейцкопфных компрессорах. Расточка цилиндра малого диаметра в бескрейцкопфных компрессорах с дифференциальным поршнем смазывается разбрызгиванием расточка цилиндра большого диаметра — распыленным маслом, попадающим во всасывающий патрубок из установленной на нем масленки-капельницы. Этот способ имеет ряд недостатков лишь часть впрыскиваемого во всасывающий патрубок масла попадает на зеркало цилиндра большая часть масла, не попадая на рабочую поверхность цилиндра, контактирует с горячим газом, что способствует увеличенному нагарообразованию. Смазка цилиндров и сальников подачей масла под давлением применяется чаще всего в крейцкопфных компрессорах. В цилиндры горизонтальных компрессоров масло подводится в середине хода поршня в верхней точке. Прн диаметрах цилиндра более 500 мм или при сжатии газов, которые разжижают масло, подвод осуществляют сверху и снизу, а при диаметрах цилиндра более 1000 мм выполняют дополнительно боковые подводы. [c.269]

Снимают боковые крышки у крейцкопфной направляющей для наблюдения за работой компрессора. Пускают воду для охлаждения цилиндров. Первый раз компрессор включают на очень короткое время. При достижении нормальной частоты вращения его останавливают. При пуске и работе компрессора не должно быть резких посторонних стуков в случае возникновения их компрессор останавливают (отсутствие резких стуков свидетельствует о правильной сборке узлов и деталей компрессоров). Затем компрессор пускают в работу на 5 мин. После остановки и проверки на отсутствие повышенного нагрева у деталей компрессора его пускают в работу на 30 мин. Сразу после остановки проверяют нагрев его деталей. При отсутствии-повышенного нагрева деталей компрессор пускают в работу на 6 ч. После остановки полностью сливают масло из компрессора и промывают все масляные трубопроводы свежим маслом, которое прокачивается масляным насосом при остановленном компрессоре, снимают, промьшают и продувают щелевые масляные фильтры. Таким способом удаляют из компрессора остатки заводской консервирующей присадки. После смены масла компрессор пускают для продолжения обкатки без клапанов в течение 23 ч., тщательно наблюдая за работой смазки компрессора, регулярно поворачивая рукоятку щелевого фильтра. При этой обкатке осуществляются приработка поверхностей сопряжения в узлах трения. [c.57]

В малых компрессорах система смазки механизма движения делается более простой. В ней может отсутствовать перепускной клапан, фильтр тонкой очистки и масляный холодильник. В некоторых малых вертикальных компрессорах, предназначенных для коротких периодов работы, отсутствует даже масляный насос. В этих машинах смазка цилиндров, подшипников пальца, поршня и шатуна осуществляется разбрызгиванием, а коренные подшипники имеют кольцевую смазку. Количество масла, поступающее в шатунные подшипники и подшипники пальца поршня при таком способе [c.343]

Разбрызгивание является одним из наиболее распространенных способов смазки в вертикальных компрессорах одностороннего действия небольшой производительности. Недостатками этого способа являются 1) трудность регулирования количества масла, поступающего в цилиндр 2) интенсивное старение разбрызгиваемого масла и загрязнение его пылью. [c.103]

Разборку ремонтируемого компрессора начинают с демонтажа трубопроводов, подводящих воду, воздух, смазку. Разбираемые трубы для облегчения последующей сборки маркируют, затем вскрывают коренные подшипники, снимают шатуны, ползуны и крышки цилиндров, разбирают клапаны. Разобранные детали промьгоают керосином и протирают. Визуально определяют дефекты деталей и определяют способ их восстановления. При капитальном ремонте необходимо проверить состояние фундамента, при наличии трещин необходимо удалить часть фундаментной плиты до чистого бетона. Удаляют проржавевшую арматуру, приваривают новую и делают заливку качественным бетоном. При ремонтах подвергают ревизии коренной вал, его подшипники, цилиндры, цилиндровые втулки, крышки цилиндров, клапаны, штоки, поршни, поршневые кольца, сальники, крейцкопф. [c.408]

При смазке компрессоров способом распыливания на всасывающий патрубок устанавливается масленка-капельница. Капли масла распыливаются потоком всасываемого воздуха и вместе с ним попадают в цилиндр машины. Здесь масло оседает на поверхности цилиндра и поршневыми кольцами разносится по всей поверхности трения цилиндра. Следующие ступени смазываются маслом, унесенным с воздухом из первой ступени. Этот способ смазки несложен и допускает регулирование подачи смазки в цилиндр. Однако распыленное масло усиленно окисляется. [c.339]

Кислород или другие газы (в зависимости от способа их сжатия) поступают на линию как в сухом, так и во влажном состоянии. Газы, поступающие на рампу от компрессоров с применением водяной смазки цилиндров и без последующей осушки, всегда содержат влагу. Независимо от качества работы влагоотделителей перед рампой некоторое количество влаги неизбежно заносится в баллоны при каждом их наполнении. Это объясняется тем, что насыщенный парами газ, поступающий в баллон в начале наполнения, когда давление еще мало, сжимается новыми порциями газа, и избыточная влага высаживается из него на дно и стенки баллона. Присутствие влаги не только снижает качество газа, но и вызывает ускоренную коррозию баллонов. [c.291]

В зависимости от размеров машины, перепада давления в компрессоре, от материала пластин, способа смазки и охлаждения ставят от 2 до 30 пластин. Большему числу пластин соответствует меньший перепад давлений между соседними ячейками. При этом уменьшаются потери от перетечек и снижаются изгибающие напряжения в пластинах, но одновременно возникает большой износ в цилиндре. Пластины из графита, пластических масс или из других малопрочных материалов должны быть большей толщины, чем стальные. Чтобы из-за объема пластин не снижалось количество всасываемого газа, устанавливают меньшее число пластин, хотя это и приводит к большому перепаду давлений между соседними ячейками. Меньшее число пластин возможно при обильной смазке цилиндра, благодаря которой снижаются потери от неплотности. При внутреннем охлаждении компрессора впрыском масла необходимо иметь небольшое число пластин, в противном случае возрастут гидродинамические потери. Пазы для пластин в роторе делают радиальными (см. рис. 14) или наклонными к плоскости, проходящей через ось ротора под небольшим углом (рис. 8). Второй вариант с наклонными пазами дает снижение трения на гранях пластин в пазу, поскольку результирующая сила реакции цилиндра проходит примерно по направлению наклонного паза в роторе. [c.12]

Смазка цилиндра разбрызгиванием является наиболее распространенным способом смазки, особенно в вертик аль-ных компрессорах простого действия, имеющих закрытый картер. [c.68]

Кислород или другие газы (в зависимости от способа их сжатия) поступают в линию как в сухом, так и во влажном состоянии. Газы, поступающие на рампу от компрессоров, с применением водяной смазки цилиндров и без последующей осушки всегда содержат влагу. Независимо от качества работы влагоотделителей перед рампой некоторое количество влаги неизбежно заносится в баллоны при каждом их наполнении. Это объясняется тем, что насыщенный парами газ, поступающий в баллон [c.345]

Чугунные блоки цилиндров, как правило, отливают заодно с картером и рамой, поэтому такие конструкции носят название блок-картерных. В картере размещается кривошип-но-шатунный механизм, масляный насос с фильтром и сальник. Картер имеет две боковые крышки и одну торцовую. Коленчатый вал, обычно двухопорный с закрепленными противовесами, опирается на подшипники качения. Масляный насос имеет привод от коленчатого вала и подает смазку на сальник и механизм движения, В блоки цилиндров разными способами крепятся гильзы, которые смазывают разбрызгиванием. Поршни компрессора чу- [c.155]

Включением только одного компрессора (обычно ступени высокого давления). Когда давление в испарителе или промежуточном сосуде упадет до заданного предела, реле давления подключает нижнюю ступень. Благодаря простоте этот способ получил наибольшее распространение. Для уменьшения потерь, связанных с прохождением пара через клапаны неработающего компрессора, иногда одновременно с пуском компрессора высокой ступени открывается соленоидный вентиль на линии байпаса нижней ступени. Кроме того, это сохраняет слой смазки на стенках цилиндра неработающего компрессора, что улучшает условия его последующего пуска. При включении компрессора нижней ступени байпас закрывается. [c.267]

В поршневых компрессорах нашли применение следующие способы подачи смазки в цилиндры и сальники [c.339]

Очищенная одним из описанных способов вода поступает во всасывающий патрубок I ступени компрессора и проходит вместе с газом по всем цилиндрам. После холодильника последней ступени вода улавливается во влагоотделителе. Однако очень мелкие капли и пары воды остаются в газе и при отсутствии осушки попадают в баллоны или кислородопровод, что является крупным недостатком поршневых машин со смазкой водой. Кислород и влага вызывают коррозию бал- [c.174]

Число пластин (от 2 до 30) зависит от размеров машины, перепада давления в компрессоре, от материала пластин, способа смазки и охлаждения. Чем больше пластин, тем меньший перепад давления между соседними камерами. При этом уменьшаются перетекания газа и снижаются напряжения изгиба в пластинах, но одновременно усиливается износ цилиндра. Материал пластин — сталь, композиции на основе синтетических смол и углеграфитов, армированный тефлоя. Пластины из малопрочных материалов толще, чем стальные, и чтобы не снижался рабочий объем компрессора, устанавливают меньшее их число, хотя это и приводит к увеличению перепада давления между соседними камерами. При меньшем числе пластин требуется более обильная смазка цилиндра для снижения перетекания газа. При впрыскивании масла число пластин снижают во избежание увеличенных аэродинамических потерь. Наклонное расположение пластин в сторону вращения вала способствует снижению трения пластин в пазах и опасности их защемления. [c.252]

Необходимо постоянно вести запись потребления масла каждым компрессором. Лучшим способом определения, достаточно ли масла для смазки компрессора, является проверка зеркала цилиндров. [c.64]

Подача масла непосредственно в цилиндр осуществляется через закрепленный в сверлении втулки штуцер непосредственно на внутреннюю поверхность втулки. Качество смазки при таком способе подачи зависит от того, в какие точки цилиндра попадает масло. В горизонтально расположенных цилиндрах рекомендуется вводить масло в трех точках, из которых одна располагается наверху, а две симметрично ей ниже. В вертикальные компрессоры масло.вводится в двух точках — с передней и задней сторон цилиндра. Для каждой точки при этом следует иметь отдельную секцию группового насоса (лубрикатора). [c.330]

Винты изготовляют из пластичных металлов, например меди. При установке их смазывают уплотнительной мастикой, приготовленной из свинцового сурика, разведенного олифой. Выступающие концы винтов срезают ножовкой на расстоянии 2 мм от поверхности детали и зачеканивают. Этот способ применяют главным образом для заделки небольших трещин и раковин в водяных рубашках цилиндров компрессоров, масляных ваннах подшипников центробежных насосов и редукторов, картеров горизонтальных компрессоров, чтобы предотвратить вытекание смазки или воды. Прочности соединения штифтование не дает, плотность достигается лишь при давлении 3—4-10 Па. [c.233]

Смазочные устройства. В вертикальных и У-образных компрессорах смазочное масло подается в коренные и шатунные подшипники, цилиндры, к пальцам поршней и в сальники в основном двумя способами — разбрызгиванием (барботажная смазка) и принудительной подачей под давлением. [c.79]

Поршневые компрессоры всех существующих типов можно разделить на три группы, отличающиеся по способу подачи маспз в цилиндр. Различие заключается в том, что 1) смазка цилиндр ров осуществляется путем разбрызгивания находящегося в картере масла коленчатым валом при его вращении 2) масло распыляется внутри цилиндра струей засасываемого воздуха и, наконец, 3) масло подается непосредственно на стенку цилиндра через специальный штуцер, проходящий через водяную рубашку цилиндра и стенку втулки. [c.329]

Наиболее простая система смазки — разбрызгиванием масла из картера. Брызги масла, захватываемого шатунами, оседают на части поверхности цилиндров, а затем переносятся поршнями по остальной поверхности. Оседая в карманах, масло растекается из них к трущимся поверхностям механизма движения. Недостатки такого способа смазки постепенное загрязнение масла (оно не фильтруется), малая эффективность смазки механизма движения, нерегулируемость подачи масла в цилиндры, обычно с превышением нормы. Поэтому смазку разбрызгиванием применяют лишь в малых компрессорах. [c.225]

Лабораторная конструкция циркуляционного насоса производительностью 1000 л час сжатого газа, при чйсле оборотов п = 250 об/мин., изображена на рис. 74. Насос работает при давлении до 1000 ат. Это насос двойного действия с обыкновенными тарельчатыми клапанами, применяющимися у рассмотренного выше компрессора на 1000 ат. Смазка цилиндра масляная, замкнутая, масло возвращается из первого по ходу газа маслоотделителя 1. Регулировка производительности на ходу производится байпасом 2, перепускающим часть газа из системы нагнетания во всасывающую линию. Подача при этом способе регулирования довольно часто колеблется из-за попадания в вен- [c.148]

Отложения в трубопроводах и во внутренних полфстях цилиндров, образующиеся при смазке кислородных компрессоров мыльными эмульсиями, необходимо регулярно удалять механическим способом. [c.67]

Смазку цилиндров под давлением производят в компрессорах с крейцкопфом, где целесообразность этого способа смазки, помимо других причин, обусловлена изолированностью цилиндров от смазки механизма движения. У горизонтальных компрессоров ввод масла располагают в верхней точке цилиндра, а при больиюм его диаметре — дополнительно в боковых точках. У вертикальных компрессоров в зависимости от размеров цилиндра устраивают либо один ввод, либо несколько на равных расстояниях по окружности, располагая их в плоскости, соответствующей среднему положению верхнего поршневого кольца. [c.441]

Смазка под давлением. Этот способ ттримоияется в крейцкоп-фных компрессорах. С помощью спегоггрьных насосов - лубрикаторов масло поступает в цилиндр в одну или несколько точек (в зависи- [c.46]

Смазка под давлением. Этот способ применяется в крейшсопфных компрессорах. С помощью специальных насосов-лубрикаторов масло поступает в цилиндр в одну или несколько точек (в зависимости от величины рабочей поверхности цилиндра) и растекается по канавкам поршневых колец, при движении поршня оно равномерно смазывает всю поверхность цилиндра. В емкость, из которой насос отсасывает масло, оно не возвращается, так как частично уносится в виде паров с газом и, конденсируясь в холодильниках или масловлагоотделигелях, периодически удаляются из них. Емкость, из которой насосом-лубрикатором отбирают масло, при непрерывной работе компрессора каждые 10 часов доливается маслом. [c.47]

Очищенная одним из описаины-х способов вода поступает во всасывающий патрубок I ступени компрессора и проходит вместе с газом по всем цилиндрам. После холодильника последней ступени вода улавливается во влагоотделителе. Однако очень мелкие капли и пары воды остаются в газе и в случае отсутствия осущки попадают в баллоны или кислородопровод, что является крупным недостатком поршневых машин со смазкой водой. Кислород и влага вызывают коррозию баллонов и трубопроводов из черного металла, а присутствие следов соли в воде ускоряет ее. [c.198]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология