Маслосъемные кольца

Тронковые поршни первой и второй ступеней обычно выполняют с двумя уплотняющими кольцами, обращенными к плоскости сжатия, и двумя маслосъемными кольцами, предназначенными для удаления излишков масла, попадающего из картера при смазке разбрызгиванием. Избыток масла на поверхности цилиндра вызывает его перерасход, образование нагара на клапанах и в трубопроводах, отложение продуктов разложения масла в ресивере, что может явиться причиной взрывов в пневматических установках. [c.179]

Лакообразование на поршне, баллы, не менее. . 9,3 Количество отложений на перемычках между маслосъемными кольцами, баллы, не менее. . . 6,0 Осадкообразование в двигателе, баллы, не менее 9,0 [c.136]

Картер — из алюминиевого сплава, разъемный в вертикальной плоскости. Цилиндр — чугунный, с помощью четырех шпилек крепится к картеру установки. Поршень — из алюминиевого сплава, имеет по два компрессионных и маслосъемных кольца. Кольца чугунные. Клапаны —с приводом от распределительного вала. [c.304]

Первые маслосъемные кольца, бывшие в работе, ставятся на место вторых вторые — на место третьих третьи — на место четвертых. Четвертые (нижние) маслосъемные кольца снимаются. Эту операцию проводят для стабилизации расхода масла. [c.36]

Юбка поршня — гильза цилиндра Палец поршневой — втулка шатуна Кольцо поршневое — канавка по высоте для компрессионных колец для маслосъемного кольца В замке поршневого кольца для компрессионных колец для маслосъемного кольца Радиальный между поршневым кольцом и рабочей поверхностью гильзы цилиндра (не более чем в двух местах по дуге 30° и не ближе 30° от замка кольца), не более Шейка шатунная — вкладыш подшипника нижней головки шатуна Направляющая втулка — клапан (впускной и выпускной) [c.108]

Отложения одного цвета на юбке поршня (Ою) (поверхность между верхним и нижним маслосъемными кольцами) в баллах вычисляют по формуле [c.61]

Отложения на маслосъемных кольцах определяют по забивке прорезей и окон (Змк) в соответствии с табл. 4. Каждое маслосъемное кольцо оценивают отдельно, а затем определяют среднее арифметическое значение оценки двух маслосъемных колец. [c.73]

Поршень — литой из алюминиевого сплава АЛ 10В, имеет два компрессионных п два маслосъемных кольца из специального чугуна. [c.75]

Рис. VII.109. Конструкция поршие-пых колец а — фор.мы замка 6 и в — уплотняющие кольца г —маслосъемные кольца

Примечание. Максимальные радиальные расчетные зазоры между компрессионными кольцами и стенкой канавки поршня — 0,7 мм, сборным маслосъемным кольцом и стенкой канавки поршня—1,0 мм, перемычкой поршня и гильзой цилиндра — 0,3 мм. [c.100]

Поломанные кольца и степень подвижности стального сборного маслосъемного кольца не оценивают. [c.118]

Л кольца Компрессионные кольца Маслосъемные кольца [c.186]

Маслосъемные кольца предпочтительнее размещать между уплотняющими кольцами и поршневым пальцем. При этом достигается лучшая смазка опорной поверхности поршня и более полный съем избытка масла. Перед маслосъемными кольцами на поршне делают кольцевые проточки с несколькими радиальными сверлениями по окружности для стока масла внутрь поршня. [c.179]

Маслосъемные кольца выполняются из бронзы. Их устанавливают в обоймах с минимальным осевым зазором, необходимым для свободы радиальных перемещений. [c.449]

Такие же сверления для стока масла делают в канавке нижнего маслосъемного кольца. [c.180]

Сечения маслосъемных колец изображены на рис. 8.3, г. При движении поршня к валу острая кромка колец снимает с поверхности цилиндра излишек смазки. Ввиду того, что маслосъемные кольца ослаблены пазами и сверлениями для отвода масла, [c.219]

Количество масла, попадающего на зеркало цилиндра, при этом способе значительно превышает необходимое по нормам. Для снижения количества масла, попадаемого в цилиндровую полость, на поршне устанавливают маслосъемные кольца. [c.269]

При смазке разбрызгиванием трудно регулировать расход масла, уносимого в цилиндры он, как правило, больше нужного по нормам. При плохом прилегании поршневых колец к поверхности цилиндра унос масла особенно велик. Для снижения расхода устанавливают на поршне два маслосъемных кольца и уменьшают до минимума зазор между цилиндром и поршнем. Сокращения расхода масла можно также достигнуть снижением уровня заливки масла в картер. [c.457]

На сменки цилиндра масло вспрыскивается из отверстия 21 в нижней головке шатуна при совпадении этого отверстия с каналом в шатунной шейке коленчатого вала. Поршневой палец 8 смазывается маслом, снимаемым со стенок цилиндра маслосъемным кольцом и направляемым во внутренние полости бобышек поршня и верхней головки шатуна, ДлЯ смазки деталей клапанного механизма масло подается по каналу 9 из средней шейки распределительного вала. Из канала 9 масло попадает через паз в стойке 19 коромысла 20, через зазор между отверстием, в стойке к втулкам коромысел. От втулок коромысел масло через канал, выполненный в коротком плече коромысла, подается. По каналам 11 и сверлениям в передней шейке распре делительного вала для смазки [c.144]

Забивка прорезей маслосъемного кольца на 20%, [c.262]

Забивка пазов маслосъемного кольца, %. .............20,00 1,00 [c.262]

С 5( по 8 канавки под маслосъемные кольца. [c.73]

Тронковые поршни, применяемые в бескрейцкопфных компрессорах, соединяются непосредственно с шатуном с помон1ью поршневого пальца. Они имеют днище и цилиндрическую поверхность, которая состоит из двух частей верхнего пояса с уплотняющими поршневыми кольцами и нижнего пояса, или юбки, несун1его маслосъемные кольца. Назначение маслосъемных колец — удалять с поверхностей цилиндра излишки масла, нопадаюнгего из картера при смазке разбрызгиванием. В быстроходных компрессорах применяют тронковые поршни из алюминиевых сплавов илн чугунные облегченных конструкций. В современных компрессорах чугунные поршни используют главным образом для второй или следующих [c.199]

Износ в среднем на одво маслосъемное кольцо, мк То же, по зазору, мк Износ вкладышей, мк Нагар, г [c.149]

Верхние маслосъемные кольца завальцевались в связи с увеличением размера юбок поршней. [c.165]

Зафязненность перемычки маслосъемного кольца, средн. [миним.] 3.5 3.5 3.5 [c.55]

Сиквенс IIIE Лак на юбке поршня, балл [миним ] Зафязненность перемычки маслосъемного кольца, балл [миним.] Шламовые отложения, балл [миним ] Время до 375% прироста вязкости (ч) 1ое испыт/2 испыт. средн./З испыт. средн. Макс. износ кулачка (мкм) [макс.] Средний износ кулачка (мкм) [макс.] не треб. не треб. не треб. не треб. не треб, не треб. 67.5/65.1/64 не треб, не треб. 8.7 2.6 9.0 67.5/65.1/64 145 64 [c.66]

Рис. 8.3. Поршневые кольца а — форма замка б — уплотняющие кольца (I — традиционное прямоугольное II, II — с закатанными бронзовыми поясками IV, V, VI — двойные и тройные газоплотиые кольца) в — уплотняющие кольца со скосом г — маслосъемные кольца

Отличительной особенностью компрессора является закрытый картер 8 с односторонней съемной крышкой, в которой на двух разнесенных роликовых конических подшипниках смонтирован кованый вал с консольным кривошипом 6 и присоединенными к нему шатунами 5, имеющими неразъемные нижние головки с устройствами для разбрызгивания масла. С правой стороны к кривошипу крепится съемный противовес, выполненный совместно с автоматическим регулятором начального давления 7, обеспечивающим разгрузку компрессора в период пуска. На левом конце вала монтируется устройство 1, выполняющее одновременно функции шкива, маховика и вентилятора. Для сокращения затрат мощности и обеспечения заданного расхода воздуха вентилятор имеет профилированные лопатки. Основной поток воздуха направлен на промежуточный холодильник 2, выполненный в виде крльца из оребренных металлических труб, и частично на цилиндры и крышки. Расточки под цилиндры 1-й и П-й ступеней имеют одинаковый диаметр, что позволяет при небольших конечных давлениях повысить производительность компрессора при работе в режиме одноступенчатого сжатия путем замены цилиндра И-й ступени на цилиндр 1-й ступени. Цилиндры выполнены из чугуна с круговым оребрением в зоне камеры сжатия и крепятся к картеру шпильками через нижний фланец. На верхнем фланце цилиндров устанавливается комбинированный клапан 3, который вместе с крышками крепится к цилиндру шпильками. Для обеспечения надежности работы поршневой палец имеет увеличенный диаметр и смазывается маслом, снимаемым с цилиндров маслосъемными кольцами. Очистка газа на входе в компрессор осуществляется с помощью шумопоглощающего комбинированного фильтра, представляющего собой совокупность циклона и сухого фильтрующего элемента, пропитанного силиконом. Компрессоры снабжены системами автоматического управления работой в зависимости от их назначения. [c.316]

Направляющие крейцкопфа выполнены со съемным фонарем, что позволяет удлинить шток. При этом часть штока, соприкасающаяся с маслоснимателем, не доходит до сальника. Таким образом, исключается попадание масла нз системы циркуляционной смазки на элементы сальника и в цилиндры. В маслоснимателе установлены три маслосъемных кольца с уплотняющим элементом, состоящим из двух плоских разрезных колец с браслетной пружиной. Материал всех колец маслоснимателя — фторопласт. [c.334]

Шток выполнен из стали марки 38Х2МЮА. Для съема масла со штока в конструкции предусмотрена установка маслоснимателя, который располагается между фонарем и направляющими крейцкопфа. Разрезные маслосъемные кольца выполнены нз фторопласта и стянуты браслетной пружиной. [c.346]

Иногда одно маслосъемное кольцо располагают непосредственно после уплотняющих колец, а другое ниже пальца, в самом низу поршня (рис. VII.91), но лучше устанавливать оба маслосъемных кольца выше поршневого пальца. Этим достигается лучшая смазка опорной поверхности поршпя и, что существеннее, получается более полный съем избытка масла, так как кольца заходят ма обыльно смазанную поверхность цилиндра только во второй половине хода, когда силой инерции и давлением [c.393]

Разбрызгиванием - если компрессор бескрейцкопфный, то в картер заливается масло необходимого качества для смазки цилиндров Шатунь( имеют специальные устройства для захвата масла и его разбрызгивания Брызги оседают на поверхности цилиндра и поршнем переносятся на всю рабочую поверхность. Излишки масла удаляются маслосъемными кольцами. [c.47]

Забивка поршневых колец отложениями связана с одним очень интересным фактором, а именно с конструкцией поршневых колец. На рис. 61 показаны два поршня, снятые с одного п того же двигателя, у которого прп капитальном ремонте на поршнях были установлены маслосъемные кольца двух типов. После пробега 32000кл1 в легких условиях эксплуатации, способствующих прорыву из камеры сгорания большого количества продуктов, загрязняющих масло, маслосъемные кольца одной конструкции были полностью забиты отложениями кольца другой конструкции, несмотря па незначительное количество отложений на ннх, были сравнительно чистые и работали удовлетворительно. [c.320]

Описанный выше факт влияния конструкции поршневых колец на забпвку нх пазов отложениями был установлен более или менее случайно, одпако совершенно очевидно, что маслосъемные кольца с небольшими или узкими прорезями забиваются значительно быстрее, чем кольца, у которых эти прорези более широкие. [c.320]

Маслосъемное кольцо с небольшими прорезями (поршень слева) полностью забито спекшимися. отложениями. Маслосъемное кольцо с более широкими прорезями (пор пень справа) значительно менее загрязнено отложениями и по-прежнему хорошо работает. Оба поршня подверглись ис-пытанпям в одинаковых условиях. [c.320]

Низкотемпературные осадки, образуюш иеся в процессе 48-часовых испытаний двигателя на холостом ходу, представляют собой эмульсию или мазеобразную массу. Несмотря на то, что в двигателях было обиаружепо довольно значительное количество осадков этого типа, особенно при проведении испытаний при более низкой температуре, осадки в основном оседали в поддоне картера и на других частях двигателя, где возможен отстой. Однако, поскольку эти осадки не обладали липкостью, опи пе откладывались на сетках маслоприемников, в клапанной коробке и на маслосъемных кольцах в таком же количестве, как и в обычных условиях эксплуатации. Для получения более твердых отложений, обладающих большей липкостью, были проведены специальные испытания с чередованием работы двигателя на холостом ходу и па средних оборотах и нагрузках. На рис. 72 показан внешний вид поршней и сеток маслоприемников после испытаний двигателей в стендовых и эксплуатационных условиях. Поршень 9 — прошел испытание (общей продолжительностью 144 час.), состоявшее нз 4 последовательных 36-часовых этапов работы двигателя па высокотемпературном режиме метода Ь-4 масло сменялось каждые 36 час., разборка двигателя и его очистка производились только по окончании испытания. Как видно, на поршне и на сетке маслоириемника нет отложений, что указывает на высокую стабильность и противоокислительную способность испытанного масла. Исключительная загрязненность поршня 10 и сетки маслоириемника отложениями после 144-часового испытания [c.348]

Первоначально низкотемпературные осадки представляют собой жидкую (не линкую) мазеобразную массу, выпадающую из масла после превышения его несущей способности . Эта первая стадия осадкообразования протекает главным образом во время работы двигателя на холостом ходу и в очепь легких условиях эксплуатации (на низкотемпературном режиме). Последующая работа двигателя нри больших нагрузках и оборотах и соответственно при более высоких температурах способствует превращению жидких осадков в более твердые и липкие отложения. Такое видоизменение осадков обнаружено при нагреве типичных жидких мазеобразных осадков в течение одной ночи в термостате, после нагрева они превратились в твердые коксообразные отложения (напоминающие кофейные зерна), обычно откладывающиеся в процессе эксплуатации двигателей на маслосъемных кольцах и сетках ыаслонриеыников, а также в поддоне картера и клапанной коробке. [c.351]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология