Загрязнение масел

Масла до поступления в машины проходят множество операций - перекачка по трубопроводам, транспортирование железнодорожным, водным или автомобильным транспортом. Хранение и отпуск. Каждая из этих операции может сопровождаться количественными потерями и ухудшением свойств нефтепродуктов. Качественные изменения во многом зависят от технической культуры и подготовленности персонала, доставляющего масла с производства и мест хранения к двигателям машин, а также от технического уровня, оснащенности и состояния средств, применяемых при транспортировании, хранении и использовании нефтепродуктов. Наибольшее влияние на надежность работы автомобилей и мобильной техники оказывают изменения, связанные с образованием смол и осадков, загрязнением масел механическими примесями и обводнением. [c.227]

Плотность, цвет и загрязнение масел [c.35]

Загрязнение масел механическими примесями из атмосферы происходит при больших и малых" дыханиях в резервуарах и бочках, а также во время их открывания. Велико влияние запыленности воздуха на зафязнение масел в момент приема их на нефтескладах, расположенных вблизи фунтовых дорог и не защищенных растительностью. Наибольшее количество механических примесей попадает в масло при использовании для заправки грязных шлангов, при неудовлетворительном состоянии заправочных средств и заправке открытым способом. Содержание механических примесей может достигать 100 - 150, а иногда и 400 - 500 г/т [c.227]

Несмотря на то что загрязнения, содержащиеся в нефтяных маслах, весьма разнообразны,, до настоящего времени оценку загрязненности масел проводят в подавляющем большинстве случаев только по количественным показателям (по массе или объему загрязнений), хотя химический состав загрязнений и их структура не меньше, чем концентрация, оказывают влияние на эксплуатационные свойства масел и определяют их действие на детали машин и механизмов, в которых применяют масла, содержащие эти загрязнения. [c.20]

Автором исследована загрязненность масел в разных климатических зонах нашей страны, проведен анализ их гранулометрического состава (табл. 8) и определено содержание элементов, входящих в неорганическую часть загрязнений (табл. 9) [88]. [c.41]

Большое число исследований посвящено изучению изменения загрязненности масел, используемых в качестве рабочих жидкостей, по мере накопления загрязнений при эксплуатации гидравлических систем. Исходную чистоту рабочих жидкостей, заправляемых в гидравлические системы, определяли гораздо реже, хотя имею- [c.52]

Проведенные автором исследования загрязненности масел, используемых в качестве рабочих жидкостей для гидравлических подъемников автомобилей-самосвалов (табл. 19) и для гидравлических усилителей рулевого управления большегрузных автомобилей [20], показали, что в этих маслах содержится много загрязнений, а размер их частиц достигает 100 мкм, хотя при отгрузке рабочей жидкости с нефтеперерабатывающего завода в железнодорожных цистернах количество загрязнений в ней было сравнительно невелико. [c.55]

Степень загрязненности нефтяных масел значительно изменяется при их транспортировании к местам потребления, при хранении на складах предприятия-потребителя, при заправке в соответствующие машины, механизмы и системы. Поэтому при применении нефтяных масел возникает несоответствие между высокой точностью обработки прецизионных деталей, изготавливаемых с весьма жесткими допусками, и большой загрязненностью среды, в которой эти детали эксплуатируются. В связи с этим принимают меры по предотвращению попадания загрязнений в нефтяные масла извне и по снижению загрязненности масел путем их очистки различными методами. Трудоемкость этих операций и затраты при их осуществлении резко возрастают с повышением степени очистки, поэтому следует установить [c.85]

Загрязненность нефтяных масел можно снизить, предупреждая попадание в них примесей при транспортировании, хранении, заправке и применении, а также путем очистки загрязненных масел. На практике получили развитие оба направления, так как только при комплексном использовании разных методов можно решить задачу повышения чистоты нефтяных масел, а проведение профилактических мероприятий, препятствующих попаданию загрязнений в масла, существенно облегчает последующую их очистку (путем отстаивания, фильтрования, центрифугирования и т. п.). [c.91]

Применяя газоуравнительные системы на нефтебазах и обеспечивая герметизацию сливо-наливных устройств, можно существенно снизить загрязненность масел при хранении, однако полностью исключить контакт масла с атмосферным воздухом перечисленными мерами нельзя. Поэтому надо добиваться, чтобы воздух содержал минимальное количество пыли и влаги, для чего нужно подвергать его очистке и осушке. [c.94]

Для заЩ Иты нефтепродуктов, в том числе и нефтяных масел, хранящихся в резервуарах, разработаны конструкции воздушных фильтров. На рис. 8 представлены схемы установки таких фильтров. Для эффективной работы этих фильтров требуется полная герметизация резервуаров [4]. Применение воздушных фильтров для очистки воздуха в б—10 раз уменьшает содержание загрязнений в маслах и предупреждает попадание частиц пыли размером свыше 20 мкм. Воздушные фильтры с той же тонкостью очистки целесообразно устанавливать на железнодорожных и автомобильных цистернах, а также использовать на наливных судах (танкерах и баржах), что позволит значительно снизить загрязненность масел атмосферной пылью. [c.96]

При фильтровании загрязненных масел на режим течения масла наряду со скоростью фильтрования влияет также изменение проницаемости фильтрующего материала за счет оседания загрязнений на поверхности и в порах. Вследствие того что гранулометрический состав загрязнений меняется в широком диапазоне, частицы загрязнений в процессе фильтрования могут по-разному взаимодействовать с фильтрующим материалом полностью или частично закупоривать его поры, образовывать над входом в поры рыхлые структуры арочной формы, так называемые сводики, или отла гаться на нем в виде сплошного осадка (рис. 24). Про- [c.186]

Аналогичные выражения можно получить и для оценки эффективности другого оборудования для предварительной очистки масла. При использовании устройств или мероприятий, предотвращающих загрязнение масла в процессе его хранения (воздушные фильтры, противокоррозионные покрытия и т.п.), величина Со в уравнении (10.4) обозначает количество загрязнений, которое содержалось бы в масле при отсутствии указанных устройств или мероприятий. Эту величину в большинстве случаев нельзя определить на месте ее нужно определять на объектах, работающих в аналогичных условиях, но без устройств, предотвращающих загрязнение масел при хранении. [c.281]

Контроль чистоты нефтяных масел дает возможность оценивать эффективность систем их очистки и своевременно выявлять неисправности при эксплуатации этих систем, что позволяет существенно снижать загрязненность масел и повышать надежность машин, агрегатов и узлов, в которых эти масла применяются. [c.297]

Восстановлению подвергаются не только свежие масла в результате попадания в них посторонних частиц при перевозке, хранении и выдаче, но и отработанные. На пути от за-вода-изготовителя до потребителя в масла могут попасть пыль из воздуха, продукты износа перекачивающих средств, коррозии трубопроводов и резервуаров, а также разрушения неметаллических материалов. Некачественная зачистка емкостей перед их заполнением и смешение с загрязненными остатками масел предыдущих партий могут являться источниками загрязнения масел. На отдельных этапах масла могут обводняться. [c.140]

Неорганическую часть загрязнений составляют преимущественно металлы. Наиболее крупные их частицы покрыты пленкой окислов. Обследования загрязненности масел показывают, что в среднем при работе на карбюраторных двигателях в центральной полосе России загрязненность их достигает 0.4%, а в южных 0.2%. В отдельных случаях загрязненность масел в карбюраторных двигателях достигает 0.6-0.8% и даже [c.141]

В тракторных двигателях загрязненность масел механическими примесями иногда достигает 1-2%. Загрязнения В маслах оказывают большое влияние на износ деталей двигателя. Особенно возрастает износ сопряжений типа подшипника коленчатого вала при содержании в масле 0.1-0.,15% [c.141]

ЗАГРЯЗНЕНИЕ МАСЕЛ ПРИМЕСЯМИ [c.10]

Простейшим из фильтров периодического действия является нутч-фильтр, который редко используют для фильтрации загрязненных масел [34]. Широко применяются фильтры-отстойники, особенно для фильтрации индустриальных масел. [c.138]

Регенерационные станции, восстанавливая качество отработанных масел, выполняют задачу увеличения ресурсов смазочных материалов и обеспечивают потребителя необходимым смазочным материалом. Кроме того, регенерационные станции иногда используются для проведения технологических операций по подготовке свежих, но загрязненных масел к применению, например сушки, фильтрации, добавки различных присадок к смазочным маслам, необходимым для эксплуатации современных машин, и т. д. [c.279]

Следует особо остановиться на загрязненности масел в процессе эксплуатации. В моторном масле, циркулирующем в масляной системе двигателей внутреннего сгорания, всегда присутствуют частицы загрязнений. Твердые частицы попадают в масло из окружающей среды (пыль, песок, окалина и т. д.), а также образуются в результате неполного сгорания топлива и окисления масла. Кроме того, в загрязнениях накапливаются продукты износа и разложения присадок. Анализ товарных масел отечественного производства показывает, что чистота масел значительно ухудшается с увеличением содержания присадок. Это связано с недостаточно современной технологией получения присадок, прежде всего металлсодержащих, имеющих в своем составе основной компонент — металл — сверх стехиометрического соотношения. [c.9]

Представленные в табл. 4.7 и 4.8 результаты сравнения дифференциальных и интегральных кривых распределения по размерам частиц загрязнений масел различного состава подтверждают эту закономерность. [c.114]

Особенно большие потери моторных и трансмиссионных масел наблюдаются при таких операциях, как налив масла из бочки в мерную кружку или ведро путем опрокидывания бочки и заправка машин маслом из кружки (ведра). В этом случае неизбежно и загрязнение масел абразивными механическими примесями. [c.32]

Технология регенерации отработанных компрессорных масел включает стадии удаления из масла растворенных паров и газов (аммиак, двуокись углерода, метан и др.), отстой отработанного масла от механических примесей и воды, обезвоживание масла, а также удаление разжижающих агентов, контактную очистку адсорбентами, фильтрацию. Для сильно загрязненных масел необходимо проводить предварительную обработку коагуляторами. [c.19]

При современных промышленных полимерных присадках образование свинцовой краски удается предотвратить надлежащим подбором полимера и тщательным выбором других вводимых присадок. Разработан метод моторных испытаний ]197], результаты которого дают хорошую сходимость с фактическими эксплуатационными показателями, что обеспечивает лабораторное определение этой важной характеристики масла. Случайное загрязнение масел в полевых условиях в результате добавки масел другого типа не вызывает каких-либо неполадок при эксплуатации. [c.21]

Поставляют в рулонах с прокладкой бумаги. Рулоны заворачивают в оберточную бумагу и полиэтиленовую пленку и вкладывают в специальные пеналы, которые упаковывают в специальные ящики. Хранят в сухом помещении в пеналах в горизонтальном положении. Предохраняют от попадания воды, загрязнений, масел, растворителей, а также от прямого действия солнечных лучей. [c.371]

До последнего времени существовало мнение, что фильтрация загрязненных масел на этих фильтрах осуществляется, с одной стороны, вследствие прохождения чистого масла через щели, образуемые шайбами — прокладками и пластинами, и, с другой [c.89]

Регенерационные станция на предприятиях не только восстанавливают качества отработанных масел. Они вместе с тем выполняют задачу увеличения ресурсов смазочных материалов и как потенциальные источники являются резервами, обеспечивающими потребителя необходимым смазочным материалом. Кроме того, регенерационные станции иногда используются для проведения технологических операций по подготовке свежих, но загрязненных масел к применению. Например, на них проводится сушка, фильтрация, добавка различных присадок к смазочным маслам, необходимым для эксплуатации современных машин, и т. д. [c.261]

Что касается составных частей минеральных масел, то многое еще в этой области остается неизвестным. Имеется возможность изучения искусственного окисления смазочных масел в лабораторных условиях. Однако следует быть осторожным в приложении всех результатов таких опытов к оценке качественных показателей масла. Следует твердо установить, что результаты лабораторных опытов не могут рассматриваться как объективно характеризующие минеральные масла и в особенности моторные масла. Кратковременные опыты, конечно, не могут быть приемлемы для изучения действительного загрязнения масел нри окислении в двигателе недопустимо также в лабораторных опытах компенсировать хюроткое время опыта очень высокой температурой. Поэтому нельзя прилагать результаты опытов по скоростному загрязнению масла к поведению моторных масел в условиях эксплуатации. Эти соображешхя положены в основу данной работы в связи с тем, что до последнего времени потребители моторных масел имели обыкновение оценивать качество масел именно таким путем. [c.81]

Защита кожи рук от нерастворимых в воде загрязнений (масел, смазок, смол, сажи и [c.96]

Механические загрязнения масел совершенно недопустимы. При смепшвании масел с чистым профильтрованным керосином (для облегчения осаждения путем уменьшения вязкости и уд. веса), после стояния в течение "с ток, не должно образоваться никакого осадеса. Если осадок имеется, его отфильтровывают и исследуют под микроскопом, промыв бензином. Дальнейшее исследование ведется обычными способами. Во многих случаях взвешенные затряз-нения попадают в масло из тары. [c.230]

В других нормативных документах, определяющих степень загрязненности масел, не указываются непосредственные пределы их загрязнения в различных конкретных условиях, подобно приведенным в табл. 30, а вводятся классы чистоты, в соответствии с которыми проводят необходимую очистку масла на разных этапах транспортирования и хранения в зависимости от условий его применения. Например, в США существуют классы чистоты рабочих жидкостей для гидравлических систем, установленные Американской ассоциацией авиационной промышленности (AIA) (табл. 31), а также классы чистоты по спецификации MIL Т-2565-68-61 (табл. 32). В Англии применяют классы чистоты, установленные спецификацией фирмы British Air raft (табл. 33). [c.87]

Для очистки индустриальных масел и масел для холодильных установок (эти масла в процессе эксплуатации загрязняются твердыми частицами и влагой) применяется простейшая схема очистки — отстаивание и фильтрование иногда перед фильтрованием проводят обезвоживание масел одним из рассмотренных выше методов. Например, для обезвоживания и фильтрования загрязненных масел в стационарных условиях служит передвижная установка УСФОМ, которая монтируется на одноосном прицепе и состоит из огневой печи со змеевиком, куба с испарителем, насоса и блока фильтров. Для обезвоживания масло, нагретое в огневой печи, циркулируют через испаритель, а для удаления твердых частиц проводят его фильтрование. [c.135]

СтИгнуть, применяя более грубые очистители (фильтры, отстойники) в качестве первой ступени очистки и используя оборудование, предотвращающее загрязнение масел при их хранении и транопортировании. [c.280]

До последнего времени существовало мнение, что фильтрация загрязненных масел в элементах типа АСФО, ДАСФО, ДАСФО-ЭФА и ЭФ-КП происходит, с одной стороны, вследствие прохождения жидкости через щели, образуемые пластинами и прокладками, и, с другой, —в результате частичного отстоя жидкости, находящейся в тонком слое в зазорах между пластинами. В настоящее время установлено, что в элементах этого типа жидкость фильтруется в основном через микропористую структуру картона. Масло через микрощели в данном случае проходит только в начальный период работы фильтрующего элемента, затем они быстро забиваются отложениями грязи и практически перестают работать Б дальнейшем фильтрация масла в этих элементах в основном происходит через микропоры картона, в направлении от периферии к центру, к отводящим каналам. [c.203]

В отношении качества регенерированных масел, контроля его, подбора квалифицированных кадров, совершенства методов реге.--нерации централизованная система на крупных кустовых маслорегенерационных установках имеет явные преимущества перед децентрализованной. Однако эта система имеет и существенные недостатки— необходимость транспортирования масел, отработанных и регенерированных, на значительные расстояния, задалживание транспортных средств и тары и самое главное, как показал опыт эксплуатации таких станций и цехов, — поступление на очистку смесей разных масел, а также загрязнение масел посторонними примесями, например консистентными смазками, промывочными материалами и т. д., затрудняющими регенерацию, а иногда делающими ее невозможной на обычном, широко применяемом оборудовании даже при использовании методов глубокой очистки. Кроме того, вполне очевидно, что загрузка крупной станции однородным сырьем и в количествах, обеспечивающих бесперебойную работу, имеет решающее значение. [c.275]

Деиситометрический метод применен в приборе ОД-ЮМ, основное назначение которого — контроль загрязнения масел и других жидких продуктов. Денситометр ОД-ЮМ работает по прошедшему излучению. Световой поток в нем создается световодом, излучающим инфракрасный свет (А, 1 мкм), слабо затухающий в маслах. В качестве первичного фотоэлектрического преобраозвателя применен кремниевый фотодиод. Проверяемая жидкость заливается в пробирку или ампулу, помещается в измерительную зону между излучателем и фотопреобразователем. Сигня.лы, полученные от фотопреобразователя, после простейшей обработки подаются на стрелочный прибор. Денситометр ОД-ЮМ не позволяет получить высокую точность измерений из-за недостаточной стабильности излучателя и приемника света, но является незаменимым прибором для экспресс-контроля загрязнения масел и создает большой экономический эффект. [c.254]

Основной источник загрязнения масел — полихлордифени-лы (ПХД) и их производные, содержание которых в смесях отработанных масел может превышать 240 млн . [c.354]

С точки зрения качества регенерированных масел, контроля их, подбора квалифицированных кадров, совершенства методов регенерации централизованная система регенерации па крупных кустовых маслорегенерационных установках имеет явные преимущества перед децентрализованной регенерацией непосредственно у потребителей. Однако эта система имеет существенные недостатки, заключающиеся в транспортировке масел, отработанных и регенерированных, на значительные расстояния, задалжи-вании транспортных средств и тары, а самое главное, как показал опыт эксплуатапии таких станций, в поступлении на очистку смесей разных масел, а также загрязнении масел посторонними примесями, например консистентными смазками, нигролом, промывочными материалами и т. д., затрудняющими регенерацию, а иногда делающими ее невозможной на обычно широко применяемом оборудовании даже с применением глубоких методов очистки. [c.289]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология