Отложения во впускной системе

Все факторы, снижающие химическую стабильность бензинов, повышают также их склонность к отложениям во впускной системе, что иллюстрируется экспериментальными данными, приведенными в табл. 2.9. [c.62]

Таблица 2.9. Количество отложений во впускной системе карбюраторного двигателя при испытаниях лабораторным методом

Склонность к образованию отложений во впускной системе двигателя непосредственно характеризует способность бензина к образованию смолистых и углеродистых отложений во впускной системе в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации двигателя. Для оценки этого показателя в нашей стране разработан междуведомственный метод [24]. Сущность метода заключается в определении массы отложений, образующихся на пластинке, помешенной внутри впускного трубопровода одноцилиндрового двигателя, при общем расходе 1,5 кг бензина в условиях регламентированного постоянного режима. [c.66]

После испытания сменную пластинку извлекают из патрубка, охлаждают и взвешивают. Увеличение массы пластины за цикл испытания принимают за массу смолистых отложений. Оценочным показателем склонности бензина к образованию отложений во впускной системе является среднее арифметическое значение массы отложений на пластинах за два параллельных определения. Допускаемое расхождение результатов определений не должно превышать 10% среднего арифметического значения массы отложений. [c.66]

Метод позволяет хорошо дифференцировать бензины по их склонности к отложениям во впускной системе в зависимости от компонентного состава и сроков хранения [c.66]

Установлено, что при склонности бензинов к отложениям во впускной системе по описанному методу до 100 мг возможна длительная эксплуатация автомобильного двигателя при допустимых смолистых и углеродистых отложениях во впускном трубопроводе и на наружной поверхности (тюльпанах) впускных клапанов. Величина 100 мг принята предельной для оценочного показателя. [c.67]

Склонность к образованию отложений во впускной системе, мг <100 Распределение детонационной стойкости по фракциям [c.68]

Топливо с оптимальными значениями этих показателей обеспечивает экономичность автомобильного двигателя, хорошие пусковые свойства при различных температурах, быстрый прогрев и высокую приемистость, минимальный износ цилиндро-поршневой группы, работу карбюратора без обледенения, минимальное образование отложений во впускной системе и т. д. [c.6]

Важным показателем качества антидетонационной присадки служит ее влияние на образование отложений во впускной системе и нагара в камере сгорания. Склонность бензинов с антидетонационными присадками к образованию отложений во впускном трубопро- [c.160]

Влияние антидетонаторов на нагарообразование и количество отложений во впускной системе иллюстрируют следующие данные [96] [c.161]

Недавно разработан [29] лабораторный метод испытания бензинов на одноцилиндровом двигателе установки для определения октановых чисел, позволяющий быстро и надежно оценивать склонность топлива к образованию отложений во впускной системе двигателя. Одноцилиндровый двигатель установки для определения октановых чисел не требует большого количества топлива, а оборудование установки позволяет изменять в достаточно широких пределах и поддерживать постоянными в процессе испытаний такие параметры, как температура топливо-воздушной смеси и всасываемого воздуха, а также состав топливо-воздушной смеси. [c.282]

Влияние стабильности бензина и содержания в нем смолистых веществ. С помощью описанного выше метода было проведено исследование влияния количества смолистых веществ в бензине на образование отложений в двигателе. Содержание смолистых веществ в бензине оценивалось двумя методами. По стандартному методу определялось содержание фактических смол. Кроме этого, оценивалось общее содержание смолистых веществ в бензине фильтрацией его через слой адсорбента (окись алюминия) с последующим количественным определением суммы смолистых веществ, десорбированных с адсорбента. Количество таких адсорбционных смол характеризует наличие тех смолистых веществ, которые уже имеются в бензине и могут принять участие в образовании отложений во впускной системе двигателя. [c.282]

Испытаниям подвергался товарный бензин А-72 с различным содержанием смолистых веществ, что достигалось смешением исходного бензина с различными количествами этого же бензина, предварительно состаренного хранением в термостате. Полученные результаты (рис. 121) свидетельствуют о существовании практически линейной зависимости между количеством фактических смол в бензине и образованием отложений во впускной системе двигателя. При увеличении содержания фактических смол в бензине с 10 до 20 л г/100 мл количество отложений также возрастает примерно в 2 раза. [c.282]

Рис. 121. Зависимость количества отложений во впускной системе двигателя от содержания фактических смол в бензине.

Таблица 84. Влияние температуры горючей смеси на образование отложений во впускной системе двигателя (продолжительность испытаний — 4ч при а = 0,95)

Температура горючей смеси, °С Количество отложений во впускной системе, мг, прн содержании фактических смол в бензине,. иг/100 мл [c.283]

Проведенное исследование показало, что бензины, различающиеся по химической стабильности, имеют разную склонность к образованию отложений во впускной системе [c.284]

К аналогичному выводу пришел и Н. А. Рагозин, изучивший влияние количества непредельных углеводородов в авиационных бензинах на образование отложений во впускной системе [c.284]

Следует полагать, что склонность бензина к образованию отложений во впускной системе связана с окислением высококипящих фракций, находящихся в виде жидкой пленки на стенках впускного трубопровода. Окисление отдельных капель бензина, взвешенных в потоке топливо-воздушной смеси, по-видимому, определяет нагарообразование в камерах сгорания двигателя. Таким образом, склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя зависит от содержания в нем смолистых веществ и термической стабильности его высококипящих фракций, тогда как склонность бензина к нагарообразованию определяется только термической стабильностью высококипящих фракций. [c.286]

Установлено, что механические примеси бензинов участвуют в образовании отложений во впускной системе и нагара в камерах сгорания двигателя. При этом не только увеличивается общее количество отложений, но повышается их твердость и абразивность [17—20]. Об участии механических примесей бензина в образовании отложений свидетельствует близость их элементарного состава (в % от содержания золы) [c.340]

Склонность к образованию отложений во впускной системе [c.27]

Для оценки склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе разработаны специальные лабораторные методы. Суть методов состоит в определении массы смолистых веществ, остающихся в стаканчиках после испарения бензина в струе воздуха (ГОСТ 1567—56) или в струе водяного пара (ГОСТ 8489—58). Смолы, определенные такими методами, называют фактическими, т. е. присутствующими в бензине в данное время. Между содержанием фактических смол в бензине и массой отложений, образующихся во впускном трубопроводе двигателя, установлена прямолинейная зависимость (рис. 7). В связи с тем, что содержание фактических смол во время хранения возрастает, установлены две нормы одна на зво месте производства бензина, другая [c.27]

Для авиационных бензинов содержание фактических смол, регламентируемое одной нормой, не должно превышать 2—4 мг на 100 мл. Однако даже при столь малом содержании фактических смол в авиационных бензинах возможны нарушения в работе двигателя из-за образования отложений за счет окисления нестабильных соединений непосредственно во впускной системе. Связь между содержанием непредельных углеводородов в авиационных бензинах и массой отложений во впускной системе иллюстрируется следующими цифрами [c.28]

Метод оценки склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе двигателя. Метод квалификационной оценки склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе карбюраторного двигателя является междуведомственным и успешно используется для [c.194]

Склонность бензина к образованию отложений во впускной системе двигателя оценивается по среднеарифметическому значению массы отложений, полученных на пластинах за два параллельных определения. Результаты двух определений массы отложений при испытании одной и той же пробы бензина не должны отличаться более, чем на 10% от среднеарифметического значения массы отложений. [c.195]

Экономичность двигателя во многом зависит от склонности применяемых бензинов к образованию отложений во впускной системе, так [c.9]

Бензин Нагарообразование, мг/ч Количество отложений во впускной системе, жг/ч [c.304]

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ОТЛОЖЕНИЙ ВО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ЕВРОПЕ [c.103]

МЕТОДЫ ОЦЕНКИ ОТЛОЖЕНИЙ ВО ВПУСКНОЙ СИСТЕМЕ ДВИГАТЕЛЕЙ В США [c.105]

В топливной системе автомобильного двигателя [51—53] и авиационных двигателей некоторых типов [54, с. 83—84] во впускном тракте иногда отлагаются смолистые продукты. Степень этих отложений зависит также от качества бензина — склонности его к окислению [51]. Стандартных методов для оценки склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе двигателя не имеется. [c.89]

Метод, описанный в работе [55] и предназначенный для тех же целей, имеет варианты для оценки авиационных и автомобильных бензинов. Метод основан на измерении (взвешиванием) количества отложений, которые образуются на специальной пластинке, помещаемой во всасывающем патрубке реконструированной одноцилиндровой установки ИТ9-2 (рис. 29), предназначенной для определения октанового числа бензинов. При оценке на установке ИТ9-2 склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе на эту установку для уменьшения пульсации топливо-воздушной смеси дополнительно помещают дроссельную втулку карбюратор оборудован устройством для замера топлива, а во [c.89]

Коррозионная активность в условиях конденсации воды по отношению к стали Ст-3, г/м Образование отложений во впускной системе [c.224]

Автомобильные бензины. Хотя за последние годы состав автомобильных бензинов значительно изменился, они все же остаются одними из самых нестабильных топлив. В настоящее время применяются сорта, значительно различающиеся по составу и свойствам [35, 37]. В некоторых бензинах содержатся непредельные углеводороды [3, 36, 37], почти во всех — сероорганические соединения, во многих — тетраэтилсвинец. Поэтому их нужно стабилизировать антиокислителями. Они должны предотвращать образование смол, окислительный распад тетраэтилсвинца при хранении и образование отложений во впускной системе двигателя [3 4, V. 2, сЬ. 17, 36— 38]. [c.80]

Как следует из данных табл. 3, опытные образцы бензина АИ-93 по свойствам, предусмотренным комплексом методов квалификационных испытаний, практически не отличаются от товарных бензинов. Октановые числа, а также количества отложений во впускной системе близки по значению. Несколько отличались опытный и товарный бензины по коэффициенту нагарообразования. Опытный бензин (образец № 1) обладал хорошей химической стабильностью суммарное количество продуктов окисления в нем было не намного больше, чем в [c.96]

Рис. 7. Влияние содержания фактических смол в беизиие на массу отложений во впускной системе двигателя.

Во впускной патрубок при проведении испытания устанавливается специальная сменная пластина из листового алюминия толщиной 0,2 мм и размером 445x105 мм. Установка при оценке склонности бензинов к образованию отложений во впускной системе работает в следующем режиме [c.195]

Количество и характер отложений во всасывающей системе автомобильного бензина, как показали специальные исследования и испытания, зависят от условий эксплуатации и от свойств бензина. Отложений образуется тем больше, чем выше (выше определеннного предела) содержание фактических смол в бензине, но, что особенно важно, их количество увеличивается с понижением химической стабильности исходного бензина [37, 42]. Так, бензин, способный давать большее количество потенциальных смол, образует при испытании и больше отложений во впускной системе двигателя (при равном содержании фактических смол) [3, 43]. Та же зависимость получена и для бензинов с равным содержанием фактических смол, но различающихся индукционным периодом окисления бензин с меньшим индукционным периодом (химически менее стабильный) образует значительно больше отложений во впускной системе двигателя [37, 43]. Следовательно, с повышением химической стабильности бензина, в том числе при помощи антиокислителей, должна снижаться его склонность к образованию отложений во впускной системе. [c.83]

Испытания на модельных установках или на двигателе показали, что добавление к бензину антиокислителей снижает его окисляемость в топливной системе и образование отложений во впускной системе [3, 38, 41], Так, перекисное число бензина после 100 ч испытаний на двигателе без антиокислителя возрастало на 9,9 мг Ог/ЮОО мл в бензине с 6 мг/100 мл антиокислителя — на 1 мг Ог/ЮОО мл в бензине с 50 мг/100 мл антиокислителя— не возрастало. При добавлении к товарному бензину 0,01 % м-оксидифениламина [37, 42] смолоот-ложение на пластинке испытательной установки составило 17 мг, без антиокислителя—22 мг. [c.83]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология