Хранение реактивных

Бесперебойное обеспечение топливом техники, особенно в периоды ее массового интенсивного использования, значительно упрощается при наличии необходимого количества запасов топлива. В наибольшей степени это относится к реактивным топливам, так как авиационная техника отличается от других транспортных средств сравнительно большими удельными расходами топлива. С экономической точки зрения рационально хранить топлива, освежая запасы как можно реже. В связи с этим большое практическое значение имеют допустимые сроки хранения реактивных топлив на складах. Эти сроки обусловлены стабильностью топлив при хранении. [c.168]

Таким образом, рассмотренные экспериментальные данные доказывают прогнозирующую способность экстраполяционной кинетической модели окисления топлив и возможность ее использования для оценки допустимых сроков хранения реактивных топлив. [c.76]

При лабораторном исследовании и опытном хранении реактивных топлив различного состава с антиокислителями [4, V. 2, сЬ. 17 31 56] оказалось, что многие из них удовлетворительно снижают смолообразование М-н-бутил- -аминофенол, К, М -ди-вгор-бутил-п-фени-лендиамин, бутилированный метоксифенол, 2,6-ди-трег-бутил-4-метилфенол, 2,2-метилен-бис (6-грег-бутил-и-кре-зол) и др. Их эффективность в замедлении образования твердой фазы при старении топлив неодинакова. Так, аминные антиокислители (М-н-бутил-п-аминофенол, Ы, Ы -ди-втор-бутил-п-фенилендиамин) не изменяют фильтруемости топлива, тогда как 2,6-ди-трег-бутил-4-метилфенол улучшает ее [31]. Поэтому спецификациями на реактивные топлива США и ряда других стран [34, 49, 50] разрешено добавлять к топливам всех сортов до 24 мг/л допущенных антиокислителей. [c.93]

Армированное полимерное покрытие на основе ненасыщенной полиэфирной смолы ПН-1 или ПН-2 с такими армирующими материалами, как стеклянная ткань марки Т и штапельное стеклянное волокно, исследовалось в течение 15 лет на вертикальных резервуарах, предназначенных для хранения реактивного топлива. Установлено, что покрытие обладает высокой стойкостью к длительному воздействию, различных нефтепродуктов в интервале температур от —50 до + 50°С, к действию холодной и горячей воды и атмосферному воздействию. Степень вымывания и набухания покрытия в нефтепродуктах при 50 °С не превышает 0,5%, а в воде—1%. Качество нефтепродуктов при непрерывном контакте с покрытием в течение [c.82]

Накопление кислот и смол при хранении реактивных [c.90]

Так, при хранении реактивного топлива ТС-1 в резервуарах до 10 ж температура топлива уже через сутки становится равной температуре окружающего воздуха. При хранении топлив в крупных резервуарах их охлаждение, вследствие тепловой инерции, происходит медленнее. Таким образом, максимальные колебания температуры топлив, и в том числе наиболее глубокое охлаждение, происходят при хранении в мелких наземных резервуарах и в баках машин. При хранении в крупных подземных резервуарах колебания температуры топлива незначительны и не превышают 10° С [4]. В эксплуатационных условиях охлаждение топлив может происхо- [c.26]

При хранении реактивных топлив в них постепенно накапливаются кислородсодержащие соединения. Результаты исследования влияния последних на образование осадков и в целом на термоокислительную стабильность топлив приведены ниже. [c.174]

Нерастворимые осадки образуются при хранении реактивных и особенно дизельных и котельных топлив, содержащих компоненты крекинга [30—34, 22]. [c.311]

ВЛИЯНИЕ ДЛИТЕЛЬНОГО ХРАНЕНИЯ РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА НА ЕГО ТЕРМИЧЕСКУЮ СТАБИЛЬНОСТЬ [c.52]

Детальное расследование и изучение этих случаев позволили установить, что указанные явления возникают при длительном хранении реактивных топлив в контакте с морской водой. Образование в топливе смолообразных осадков и сероводорода является следствием жизнедеятельности особого вида бактерий, которые, воздействуя на сульфаты, содержащиеся в морской воде, выделяют сероводород [16] и образуют смолообразные продукты. [c.59]

ХРАНЕНИЕ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ НА СКЛАДАХ АЭРОПОРТОВ [c.117]

Поскольку температурные условия хранения оказывают суш е-ственное, а иногда и решающее влияние на изменение качества топлива, следует рассмотреть условия хранения реактивных топлив в подземных и наземных емкостях. [c.117]

ХРАНЕНИЕ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ В НАЗЕМНЫХ ЦИСТЕРНАХ [c.117]

Длительное хранение реактивных топлив всех сортов в подземных емкостях предпочтительнее, так как при этом топливо меньше нагревается, суточные колебания температур топлива незначительны и сезонные колебания температур также относительно невелики. [c.118]

УСЛОВИЯ ХРАНЕНИЯ РЕАКТИВНЫХ ТОПЛИВ [c.118]

При длительном хранении реактивных топлив в негерметических резервуарах наблюдаются некоторые, потери топлив за счет их испарения. [c.119]

В результате этих сложных, взаимно ускоряющихся процессов при хранении реактивных топлив — продуктов сравнительно устойчивых — значительно изменяются их свойства, что практически не фиксируется стандартными методами анализа. [c.91]

При длительном хранении реактивных топлив образуются нерастворимые осадки и смолы, которые отрицательно влияют на эксплуатационные свойства. Эти процессы в прямогонных реактивных топливах Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5 развиваются медленно [18]. В условиях хранения даже в жарких районах топлива Т-1, Т-2, ТС-1 и Т-5 существенно не изменяют своих свойств при хранении в течение 2—3 лет. [c.114]

Реактив. Родановое железо, реактивная бумага. 1 г хлорного железа и 1 г роданистого калия раздельно растворяют п мл метилового спирта затем растворы смешивают, отфильтровывают выпавший хлористый калий и пропитывают полученным раствором фильтровальную бумагу. Цвет высушенной на воздухе реактивной бумаги должен быть красным с зеленоватым отблеском и напоминать цвет кристаллов фуксина. Получение бумаги такого качества требует иногда неоднократной обработки фильтровальной бумаги раствором роданового железа. Готовую бумагу разрезают на квадраты (5 мм ) и сохраняют в банке из темного стекла с притертой пробкой при таких условиях хранения реактивная бумага очень устойчива [c.586]

В связи с очень большим расходом реактивных топлив возникает потребность создания определенных запасов топлив для военной авиации. Топлива на базе продуктов прямой гонки могут храниться длительное время, однако топлива, содержащие продукты термического крекинга, не выдерживают продолжительного хранения в связи с наличием в их составе непредельных соединений, легко образующих смолы. В связи с этим желательно повысить продолжительность допустимого хранения реактивных топлив на базе крекинга и прямой гонки, что делается за рубежом при помощи антиокислительных добавок. Так, в топливо ЛР-З, в котором могут содержаться продукты крекинга (допускаемое бромное число до 30), предусматривается добавка ингибитора окисления в количестве 24 г на 1т. [c.63]

Для оценки стабильности при хранении реактивных топлив за рубежом используют описанный выше тaндapтный метод окисления в бомбах (ASTM D 873, IP 138, DIN 51799). Испытание проводят в таком же режиме, который используют для авиационных бензинов, но продолжительность окисления по требованиям всех спецификаций 16 ч. Топливо после окисления анализируют так же, как описано выше, — фильтруют через стеклянный пористый фильтр, присоединяют к фильтрату промывную жидкость после ополаскивания стаканчика растворителем, взвешивают высушенный фильтр с осадком и стаканчик и определяют растворимые смолы после испарения фильтрата. Если требуется, сообщают количество общего потенциального остатка (в мг/ЮО мл), который складывается из осадка и потенциальных смол. Напомним, что потенциальные смолы по этому методу представляют сумму растворимых и нерастворимых смол. В большей части спецификаций количество осадка по этому методу не нормируется, а на потенциальные смолы в некоторых спецификациях установлена норма— не более 14 мг/100 мл (для топлива JP-6 не более 10 мг/100 мл). [c.90]

Одним из наиболее перспективных методов повышения стабильности реактивных топлив, полученньк гидрогенизационными процессами (гидроочисткой прямогонных дистиллятов и глубоким гидрированием), является введение в топливо антиокислительных присадок [22]. В настоящее время стабилизация гидрогениэационньгх реактивных топлив достигается введением присадок ионол и ОМИ в концентрации 0,003 % мае., что обеспечивает возможность длительного хранения реактивных топлив и надежную эксплуатацию техники с двигателями умеренной теплонапряженности [10]. Однако эффективность указанных присадок резко снижается при температурах вьппе 150 С, которые имеют место при эксплуатации техники с двигателями повышенной теплонаряженности, что связано с недостаточной термической стабильностью этих антиоксидантов [10]. [c.45]

Антиокислительные присадки. В качестве антиокислительных присадок используются ингибиторы процесса радикального окисления. Присадки вводятся в гидроочищенные топлива, так как при гидрогенизации из топлив выводятся антиокислители — ароматические и алифатические гетероатомные соединения. В России обычно применяют присадку агидол-1 (2,6-ди-7 грет-бутил-4-метил-фенол) в концентрации 0,003-0,004% масс. Аналогом агидола является присадка ионол, которая не уступает по ингибирующему действию. При применении антиокислительных присадок увеличивается длительность хранения реактивных топлив. [c.405]

В связи с очень большим расходом реактивных топлив возникает потребность создания запасов топли для гражданской, военной авиации и ракетной техники, поэтому желательно повысить продолжительность допустимого хранения реактивны топлив на базе крекинга и прямой гонки, что делается за рубежом при помош и антиокислительных добавок. [c.161]

При длительном хранении реактивных тоцлив на бензоскладах аэропортов могут значительно измениться их физико-химические характеристики, в результате чего резко ухудшится качество топлив. [c.117]