Реактивные воздуха

В реактивном топливе, если рассматривать его под микроскопом, можно обнаружить многочисленные твердые частички. В одном кубическом миллиметре топлива таких частиц содержится несколько тысяч штук, причем, чем меньше размер частиц, тем больше их количество. Достоверно установлено, что при транспортировке и хранении топлива как с доступом воздуха, так и в герметичных резервуарах количество частиц микрозагрязнений возрастает. Рост количества микрозагрязнений происходит не только за счет внешних загрязнений, но и за счет процессов, протекающих в топливе. Мелкие частицы (до 5 мк) могут находиться во взвешенном состоянии весьма длительное время, а частицы размерами более 5 мк постепенно переходят в отстой или оседают на стенах резервуара. Таким образом, при хранении в топливе непрерывно идут процессы накопления и выпадения в виде твердой фазы микрозагрязнений. [c.44]

Основное преимущество топлив на основе боранов в сравнении с керосином — высокие энергетические характеристики, позволяющие увеличить дальность полета летательного аппарата примерно на 40% Кроме того, высокая химическая активность боранов в реакции с воздухом может обеспечить большую высотность летательных аппаратов с реактивными двигателями, чем керосин, так как бора-но-воздушные смеси могут гореть при таких низких давлениях, когда керосин не горит. [c.93]

При запуске реактивных двигателей при температуре наружного воздуха ниже —25° С необходимо предварительно подогревать двигатель, если маслосистема его заполнена маслом МК-8 или трансформаторным. При эксплуатации двигателя с маслами МС-6 и МК-6 надежный запуск его без подогрева осуществляется до температуры —37° С. [c.172]

На долю примесей природного происхождения приходится около 50% соединений серы, 93% оксида углерода, 98% окси лов азота и 87% так называемых реактивных углеводородов Но эти примеси, как правило, рассредоточены в пространстве перемешиваются в воздухе и рассеиваются, удалены от густо населенных мест. Кроме того, в результате различных природ ных процессов происходит непрерывное самоочищение атмосфе ры от примесей. [c.13]

Процесс Бендера используется для очистки бензинов, керосинов и реактивных топлив от меркаптанов при содержании их в сырье не более 0,08 % (масс.). Очистка заключается в переводе меркаптанов в дисульфиды при их окислении кислородом воздуха на стационарном слое катализатора — сульфида свинца. Схема процесса Бендера приведена на рис. ХП1-7. [c.117]

Окисляемость реактивных топлив в лабораторных условиях оценивают, регистрируя количество поглощенного кислорода в зависимости от температуры, времени окисления, наличия инициаторов цепей и ингибиторов. При достаточно большой концентрации растворенного в топливе кислорода ([Ог]> >0,1 ммоль/л), что достигается барботированием воздуха или кислорода, при постоянной температуре зависимость количества поглощенного кислорода lA[02] от времени т в координатах X—УД[02] для топлива, полученного глубоким гидрированием, линейна (рис. 2.6). Приведенные данные показывают, что в реактивном топливе, не содержащем естественных ингибиторов, процесс окисления протекает без индукционного периода с постоянной скоростью, а продукты превращения углеводородов не тормозят и не ускоряют окисление. [c.46]

С ухудшением испаряемости топлива 1>кр уменьшается. С ростом 1Я Окр повышается, так как при этом возрастают температура и давление сжатого воздуха. Для реактивного топлива с увеличением л от 5 до 20 значение /) р увеличивается от 50 до 75 мкм. Возрастание давления при температуре воздуха 300 °С замедляет испарение капли, а при 400°С ускоряет его одновременно снижается температура воспламенения смеси (рис. 3.30) [169]. [c.167]

Так, газотурбинная установка ГТ-700-4, предназначенная для нагнетания природного газа, состоит из газовой турбины, осевого компрессора, нагнетателя, редуктора с турбодетандером, генератора и камеры сгорания. Очищенный от механических примесей воздух поступает в осевой компрессор, где сжимается до 5 ат и направляется в регенератор для подогрева отходящими газами турбины до более высокой температуры. В камере сгорания происходит сгорание топлива в потоке горячего сжатого воздуха. Продукты сгорания с температурой 700° С поступают в двухступенчатую активно-реактивную турбину, где расширяются, совершая работы, затем проходят регенератор и далее выбрасываются в атмосферу. Турбина через редуктор приводит во вращение вал нагнетателя, сжимающего природный газ. [c.292]

Сгорание реактивных топлив происходит в турбулентном диффузионном пламени при большом избытке воздуха. Для того чтобы можно-было достичь безупречного смешения, необходимо, чтобы топливо сгорало-без остатка. Если при сгорании образуется углерод, то можно предположить, что возникают локализованные богатые воздушно-топливные смеси, и когда они сгорают, то отношение между образованием углерода и подачей воздуха принимает критическое значение. [c.448]

В газотурбинных (ГТД) и воздушно-реактивных (ВРД) двигателях нагар откладывается на деталях проточной части на огневой стороне жаровых труб, на распылителях форсунок, лопатках завихрителей камер сгорания, а также в отверстиях жаровых труб, через которые вторичный воздух подводится в зоны горения и смешения. Как и в поршневых компрессорах, нагары в двигателях внутреннего сгорания вызывают ряд нежелательных последствий. [c.38]

Основными элементами экспериментальной установки являются газотурбинный двигатель 1, состоящий из одноступенчатого центробежного компрессора а с односторонним входом, кольцевой камеры сгорания б, состоящей из четырех форкамер, одноступенчатой турбины в и реактивного сопла г. Входное устройство 2 представляет собой патрубок переменного сечения, спрофилированный по кривой лемнискаты с диаметром узкого сечения /)в=160 мм. Во входном устройстве смонтирован пьезометр 3, предназначенный для замера расхода воздуха, проходящего через проточную часть ГТД. Реактивное сопло г изготовлено из листовой жаропрочной стали диаметр выходного отверстия сопла Ос= 106 мм площадь / 0 = 848-10 м . [c.240]

Так как мощность турбины при испарительном охлаждении остается такой же, как и без испарительного охлаждения, перепад давления, срабатываемый в турбине, не изменяется. Тогда, чем больше приращение давления перед турбиной при испарительном охлаждении, тем больше перепад, срабатываемый в реактивном сопле, и выше тяговые показатели ГТД. Далее принимается полное и равномерное испарение воды в процессе сжатия воздуха. В реальных условиях рабочий процесс ГТД при испарительном охлаждении несколько отличается от изложенного (по И. И. Кулагину). [c.269]

В результате сгорания топлива образуется смесь газов, температура которой достигает 1600—1800° С. Чтобы снизить температуру продуктов сгорания, их разбавляют воздухом. Охлажденные газы попадают на лопатки газовой турбины, приводя их во вращение. Турбина связана с валом турбокомпрессора. Вал турбины делает 8000— 16 ООО об/мин. По выходе из турбины дымовые газы с микрочастицами углерода (сажи) направляются в форсажную камеру на дожигание углерода. При этом создается дополнительная тяга. На выходе из сопла образуется мощный газовый поток большой скорости, который и создает реактивную тягу. [c.129]

Существуют и другие типы воздушно-реактивных двигателей. Общим для них является высокая теплонапряженность в камере сгорания, достигающая 100—150 млн. ккал/ч, высокий суммарный коэффициент избытка воздуха (а = 3,5—5,0, в самой камере а = = 1,4—1,5, остальное количество воздуха расходуется на разбавление продуктов сгорания перед входом в газовую турбину). При полетах летательных аппаратов со сверхзвуковой скоростью температура топлива в баке изменяется от —50° С (при скорости 1 М) до - -250° С (при скорости, равной 3 М) . [c.129]

Содержание фактических смол определяют по ГОСТ 1567-56 или ГОСТ 8489-58, причем в том и другом методах находят массы остатка от испарения топлива в струе нагретого воздуха или водяного пара на специальных приборах (см. гл. 2). Спецификой определения содержания фактических смол для реактивных топлив является проведение испьгганий при температуре 180 °С вместо 150-160 °С для бензинов. [c.133]

Хотя смолы и называют фактическими , в действительности указанные методы позволяют определять не все смолистые вещества, присутствующие в реактивном топливе, поскольку часть их уносится при испытании потоком газа (воздуха или пара). Кроме того, определяются не только фактически присутствующие в топливе смолистые вещества, но и вновь образующиеся в нем при высоких температурах во время испьггания. [c.133]

Показатель содержания фактических смол (с продувкой воздухом) не имеет такого значения для реактивных топлив как для бензинов, где он отражает в определенной степени поведение топлива в карбюраторе двигателя. Для реактивных топлив этот показатель в основном является косвенной сравнительной характеристикой склонности к отложениям. Значения этого показателя для реактивных топлив находятся в следующих пределах [c.133]

Период старения нитрильных резин в реактивных топливах определяют по методу, разработанному группой авторов [97]. Метод заключается в выдерживании образцов резины ИРП-1078 в нагретом циркулирующем топливе, через которое барботируется воздух. Испытание ведут этапами по [c.146]

Химическая стабильность реактивных топлив. Определение проводят па методу, основанному на измерении скорости образования свободных радикалов при окислении кислородом воздуха топлив, не содержащих антиокислительной присадки, и вычислении допустимого срока хранения топлив с антиокислительной присадкой при контакте их с воздухом. [c.170]

Формула (1.3) справедлива только при равенстве температур топлива и воздуха. Значения максимальной растворимости воды в реактивных топливах и авиационных бензинах, вычисленные по формуле (1.3), приведены в табл. 1.15. Они вполне удовлетворительно согласуются с экспериментальными данными (рис. 1.7). Справедливость закона Генри по отношению к топливам подтверждена также рядом других исследований [33]. [c.23]

При отрицательной температуре топлива в процессе его охлаждения, в том числе при длительном полете, растворенная вода переходит в свободное состояние и замерзает, образуя мельчайшие кристаллы льда, способные забить топливные фильтры. Поэтому удаление воды из топлива следует рассматривать как необходимое мероприятие в обеспечении безопасности полета. Удаляют воду из топлива фильтрованием с помощью фильтров-сепараторов, отстаиванием или вымораживанием ее. Вымораживание применяют только для топлив, хранящихся в подземных резервуарах, путем перекачки его в наземные. Рекомендуемая длительность отстаивания для реактивных топлив — не менее 3 ч на каждый метр высоты слоя топлива в резервуаре. Для авиационных бензинов в связи с их меньшей плотностью и вязкостью отстаивание сокращается до 50 мин на каждый метр высоты слоя [11]. Обезвоживание топлива можно ускорить электроосаждением капель, осушкой нейтральными сухими газами или воздухом и другими способами. Однако все [c.26]

Развитие микроорганизмов в топливе можно предотвратить, выполняя комплекс правил по сохранению топлива в чистоте. Необходимо своевременно удалять конденсационную воду й загрязнения путем фильтрования и отстаивания топлива, ограничивать доступ к нему кислорода воздуха. Многолетними наблюдениями за реактивными топливами в условиях хранения установлено [46], что развития микроорганизмов и, следовательно, коррозии металлов, можно избежать, покрывая внутренние стенки емкостей пленкой фурановой смолы, обладающей бактерицидными свойствами. [c.32]

Таблица 2.30. Коэффициент диффузии В паров реактивных топлив в воздух при 0,1 МПа

При понижении давления концентрационные пределы сближаются. Указывается [60], что при давлении 4666 Па ( — 35 мм рт. ст.) и температуре 15—20 °С верхний и нижний пределы распространения пламени углеводородно-воздушных смесей совпадают между собой. В табл. 4.7 приведены данные по концентрационным пределам распространения пламени в смеси реактивного топлива с воздухом в зависимости от давления. [c.133]

Камера сгорания Филиппе , диаметр жаровой трубы 50,8 мм, давление в камере сгорания 0,98 МПа, температура воздуха на входе в камеру сгорания 650 °С для стандартных реактивных топлив йц =12,4- -14,5% (масс.). [c.148]

Характерные симптомы отравления, предельно допустимая концентрация (ПДК) реактивных топлив и их компонентов в воздухе, а также основные требования техники безопасности при работе с ними, по данным [155, 197—200], сведены в табл. 5.20. [c.184]

Метод прогнозирования изменения термоокислительной стабильности реактивных топлив при хранении основан на непрерывном окислении испытуемого топлива. Испытание проводят с помощью прибора ЦИТО-М при температуре 100°С в герметично закрытых стеклянных бутылях емкостью 0,5 л объем топлива в бутыли по отношению к объему воздуха составляет 4 1. Устанавливают время достижения предельного значения термоокислительной стабильности по результатам испытаний на приборе ЦИТО-М периодически отбираемых проб. [c.208]

Смесь дистиллята топлива реактивного, воздуха и раствора щелочи проходит сверху вниз по реактору через слой активированного угля с нанесенным на него катализатором ИВКАЗ. [c.163]

Поскольку при сгорании топлива в камере развивается высокая температура (1500—1800 °С), а материалы камеры, лопаток газовой турбины и реактивного сопла не выдерживают столь высоких температур, горячие газы разбавляют вторичным воздухом непосредственно после зоны горения топлива. При смешении газового потока с вторич — ным воздухом температура смеси снижается до 850 — 900 °С. В зоне горения топлива необходимо создавать условия для обеспечения стабильности процесса горения без срывов пламени. Скорость распространения фроггта г[ламени составляет около 40 м/с. Для снижения скорости газо воздушного потока до величин менее скорости распространения фронта пламени в камерах сгорания устанавливают различ — ные завихрители, стабилизаторы, обтекатели, экраны и т.д. Эти устройства, кроме того, повышают турбулентность движения горючей смеси и тем самым ув 1личивают скорость ее сгорания. [c.102]

Испаряемость — одно из важнейших эксплуатационных свойств реактивных то[ лив. Она характеризует скорость образования то — рюч Й смеси топлива и воздуха и тем самым влияет на полноту и стаб -1льность сгорания и связанные с этим особенности работы ВРД легкость запуска, нагарообразование, дымление, теплонапряжен — ность камеры сгорания, а также надежность работы топливной [c.121]

Не менее важен процесс гидроочистки, предназначенный для улучшения качества углеводородного сырья. Ей подвергают бензины, лигроины, топлива для реактивных двигателей, дизельное топливо, масла, мазуты, угольные смолы, продукты, получаемые из горючих сланцев и т. д. Обработка водородом в присутствии катализаторов освобождает сырье от связанной серы, азота и кислорода, а также ведет к гидрированию ненасыщенных углеводородов и ароматических колец. Процесс проводят при 300—400°С, 3—4 МПа и 10-кратном избытке водорода. После гидроочистки как правило изменяются запах и цвет продуктов, уменьшается количество выделяющихся смолистых веществ, улучшаются топливные характеристики, повышается стойкость при хранв НИИ. Особенно важно удалить из топлива серу, чтобы предотвратить отравление воздуха диоксидом серы, который образуется при сгорании топлива. [c.90]

О наличии в реактивных топливах углеводородов со слабыми С—Н-связями можно судить по результатам окисления топлив 0,1 н. раствором КМ.ПО4 в кислой среде при 25 °С в течение 30 мин [49]. Количество поглощенного кислорода (ПК), выраженное в МГ на 100 мл окисляемого продукта, определяют для исходного топлива (ПКисх) и для топлива, предварительно окисленного (оксидат) в атмосфере воздуха в течение 7 ч при 100 °С и в течение 100 мин при 150 °С — соответственно ПКюо и ПК150. Значения ПК топлив (графа 1) и входящих в их состав аромати- 32 ческих (графа 2), парафиновых и нафтеновых (графы 3) углево-дородов приведены в табл. [c.47]

Применительно к индивидуальному углеводороду — додекану С12Н26, формула которого близка к брутто формуле реактивного топлива, при 25 °С имеем <Эн=44,12 МДж/кг. Количество воздуха, теоретически необходимое для сгорания 1 кг додекана, равно [c.165]

Подсун1епные частицы выдавливаются внутрь барабана сжатым воздухом, пода1 .аемым иод давлением 0,15—0,3 МПа к золотнику 2. Пружина, 3 ирижимает золотник к барабану и воспринимает реактивную силу, создаваемую сжатым воздухом. Выдавленные частицы выводят через торец барабана по специаль- [c.287]

Внешнеадиабатическое сжатие (без искусственного охлаждения) широко применяется в осевых компрессорах наземных ГТУ, воздушно-реактивных и турбовинтовых двигателей, для сжатия наддувочного воздуха в газомотокомпрессорах, в поршневых транспортных двигателях внутреннего сгорания, в воздуходувках металлургических производств и др. [c.135]

Реактивные топлр1ва. Принцип работы современного турбореактивного двигателя состоит в следующем (рис. 62). Воздух через диффузор направляется в турбокомпрессор, где сжимается до давления 3,5—4,5 ат. Часть воздуха подается в камеру сгорания, куда форсунками под давлением 50—60 ат впрыскивается топливо. [c.128]

Температура вспышки реактивных топлив-мш1имальная температура жидкого топлива, при которой его пары образуют смесь с воздухом, способную загораться при поднесении пламени. Ее определяют по ГОСТ 6356-75 в закрытом тигле-специальном приборе (ГОСТ 1421-79), показанном на рис. 36 (см. гл. 4). Определение ведут в основном так же, как и для дизельных топлив (см. гл. 4). Отличие заключается лишь в режиме нагрева. Скорость нагрева топлива в приборе регулируют, причем вначале она составляет 5-8°С/мин, а за 30 °С до ожидаемой температуры вспьпп-ки-2 С/мин. Допускаемые расхождения между параллельными определениями составляют 1°С при температуре вспышки до 50 °С и 2°С-при более высокой. Температура вспышки реактивных топлив приведена ниже [c.125]

Испытание по ГОСТ 11802-66 характеризует стабильность топлива к образованию осадков и накапливанию смолистых соединений при нагревании в среде воздуха в течение 5 ч (так же, как и по ГОСТ 9144-79, но при большей продолжительности нагрева). Испытание ведут в приборе ТСРТ-2 (рис. 54), В топливе после отделения осадка определяют растворимые смолы (как фактические). Если помимо осаДка на дно стакана выпадают нерастворимые в топливе смолы, то их растворяют спир-то-бензольной смесью (25 мл) и содержание этих смол определяют после испарения растворителя (как фактические смолы). Оценочными показателями являются масса осадка, а также массы растворимых и нерастворимых смол. Показатели термоокислительной стабильности реактивных топлив приведены в табл. 16. [c.134]

Воздействие на резины. Определение воздействия реактивных топлив на резины с помощью прибора типа ТСРТ-2 проводят по методу, разработанному Г. И. Ковалевым и А. Г. Никоновой [98]. Сущность метода заключается в двухстадийной обработке образцов резины при повьпценной температуре. На первой стадии из резины обескислороженным цетаном экстрагируют антиокислители на второй резину подвергают воздействию топлива в присутствии кислорода воздуха. Степень воздействия топлива на резину оценивают по изменению пределов прочности образцов резины в соответствии с ГОСТ 9.024-74. [c.148]

Авиационная техника является одной из наиболее быстро-развивающихся отраслей народного хозяйства. На примере гражданской авиации отчетливо видно, что последние 10 лет ее развития ознаменовались большими достижениями в совершенствовании летательных аппаратов и их силовых установок. В эксплуатации появились широкофюзеляжные самолеты большой грузоподъемности, оснащенные высокоэкономичными двухконтурными турбореактивными двигателями с высокой температурой газа перед турбиной и большой степенью повышения давления воздуха в компрессоре. Началась широкая эксплуатация сверхзвуковых пассажирских самолетов. Значительно возрос ресурс авиационных газотурбинных двигателей. Эти и многие другие достижения авиационной техники тесно связаны с соответствующими достижениями в областях науки и техники, соприкасающихся с авиацией. В полной мере это относится к авиационным горючесмазочным материалам, в том числе к реактивным топливам. [c.11]

В 40-х годах 19 столетия развивается не только воздушно-реактивны двигатель,но и реактивный двигатель, рабочий процесс в котором осуществляется без участия воздуха. Получив применение в годы Великой Отечественной войны и шея колоссальное значение для оборонной мощи страны, реактивный даигатель быстро совершенст-зуется. [c.5]

По данным И. В. Крымова и Н. Г. Клюйко, а также по данным работы [93], электризация и напряженность электрического поля пропорциональны скорости перекачки топлива. Последняя при прочих равных условиях определяет величину заряда, переносимого в образующихся разрядах. С учетом вероятности воспламенения 10 паров реактивных топлив в смеси с воздухом предельно допустимая величина перенесенного заряда в разрядах и максимальная допустимая скорость перекачки топлив приведены ниже (по данным В. Н. Гореловой и В. В. Малы-щева) [c.90]

Термоокислительная стабильность реактивных топлив определяется их стойкостью к окислению в заданном эксплуатационном диапазоне температур. Лабораторные методы оценки термоокислительной стабильности реактивных топлив разделяются на методы оценки в статических (ГОСТ 9144—59 и ГОСТ 11802—66) и в динамических условиях (ГОСТ 17751—79). В первых предусматривается нагрев топлива в бомбах в контакте с надтопливным воздухо.м, во вторых — при движении топлива через нагреваемые трубку и контрольный фильтр. [c.156]

Определение стабильности при длительном хранении гидроочищенных топлив. Химическая стабильность определяется по методу ЦИАМ. Прогнозирование допустимых сроков хранения топлив, стабилизированных антиокислительными присадками, основано на измерении скорости образования свободных радикалов при окислении кислородом воздуха реактивного топлива, не содержащего присадку ионол, и определении по Wi допустимого срока хранения этого же топлива с ионолом при контакте его с воздухом. [c.203]