Пластичные смазки индустриальные

После использования, только 60 % смазочных материалов остаются в виде отработанных масел, так как моторные масла частично сгорают, технологические масла остаются в продуктах, индустриальные масла и смазочно-охлаждающие жидкости адсорбируют к металлу, а пластичные смазки, изоляционные масла и аналогичные продукты предназначены для одноразового использования на весь срок службы объекта. В работавших моторных маслах содержатся инородные примеси (вода, растворители и т д.). Отработанные масла должны доставляться специальным фирмам для ликвидации или переработки. Отрицательное воздействие отработанных масел на окружающую среду может быть полностью исключено регенерацией, сжиганием, повторным использованием для смазывания простых узлов трения или захоронением в специально отведенных местах. [c.229]

Второе место по объему потребления занимают индустриальные смазочные материалы. За рубежом эту категорию рассматривают более широко, чем в России, включая сюда индустриальные и гидравлические масла, моторные масла для промышленных двигателей, а также СОТС, технологические масла и пластичные смазки [214]. [c.190]

Электродвигатели. Для смазывания подшипников электродвигателей мощностью от 0,5 до 200 кВт применяют, как правило, индустриальные масла марок И-20А, И-ЗОА (ГОСТ 20799—75), а для электродвигателей большей мощностью—пластичные смазки ЛЗ-ЦНИИ (ГОСТ 19791—74) (табл. 21). [c.210]

Присадки используют в трансмиссионных, гидравлических, индустриальных, трансформаторных и других маслах, пластичных смазках. Но особенно широкое распространение они получили в моторных маслах, которые без присадок ие вырабатывают. В зависимости от назначения и условий работы смазочных материалов концентрация присадок колеблется от сотых долей до десятков процентов. В некоторые масла, например моторные, гидравлические, добавляют композицию, состоящую из 4. .. 6 присадок. [c.106]

Солидол С наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. Не существует ни одной отрасли техники, где бы его не использовали. Солидол С применяют в качестве летней и зимней смазки почти во всех индустриальных механизмах, узлах трения транспортных машин (автомобилей, тракторов, гусеничных вездеходов), сельскохозяйственной техники, ручного инструмента и др. Лишь в таких механизмах, как, например, электромашины и авиационные узлы трения, его не используют из-за узкого интервала рабочих температур. Солидол С применяют в подшипниках качения и скольжения, в шарнирах, винтовых и цепных передачах, тихоходных шестеренчатых редукторах и других узлах трения. [c.28]

Солидол С наиболее массовый сорт антифрикционной пластичной смазки. Не существует ни одной отрасли техники, где бы он не использовался. Солидол С применяют в качестве летней и зимней смазки почти во всех индустриальных механизмах, узлах трения транспортных машин (автомобилей, тракторов, гусеничных вездеходов), сельскохозяйственной техники, ручного инструмента и др. Лишь в таких механизмах, как, например, электродвигатели [c.33]

Для станочного оборудования (направляющие станков и другие устройства) обычно используют индустриальные масла. В других случаях, когда направляющие используются редко и смазочный материал играет роль не только рабочей, но и консервационной смазки, применение масел нецелесообразно. Наряду с пластичными смазками для периодически работающих направляющих можно рекомендовать твердые смазочные покрытия [c.126]

Как видно, совместное использование таких наполнителей, как дисульфид молибдена, графит, порошки легкоплавких металлов, с композициями маслорастворимых ПАВ (ингибиторами коррозии, моющими присадками-детергентами, противоокислительными присадками и пр.) позволяет значительно улучшать функциональные свойства смазочных материалов, сказывающиеся на фреттинг-коррозии и вообще на коррозионно-механическом износе. Использование наполнителей возможно только при условии получения коллоидно-стабильных дисперсий в пластичных смазках, эмульсолах, пленочных покрытиях, а также в некоторых маслах — трансмиссионных, специальных, моторных, индустриальных. [c.124]

Масла и другие нефтепродукты. Смазочные м асл а (индустриальные, приборные, моторные и др.) — жидкие вещества, предназначенные для смазки трущихся частей механизмов. На основе жидких нефтяных масел получают также пластичные твердые смазочные вещества. [c.355]

Масла 20В и 45В индустриальные выщелоченные, ГОСТ 2854—51, дистиллятные щелочной очистки. Их применяют при картерной и проточной системах смазки в узлах механизмов, где требуется масло вязкостью 20 и 45 сст при 50° С, для закалки- деталей металлообработки, в качестве смазочно-охлаждающей жидкости при резании металла и при изготовлении пластичных смазок.. [c.140]

ИХ смазывания в подавляющем больщинстве случаев используются индустриальные масла Лишь отдельные, второстепенные, узлы трения смазывают солидолами и (реже) смазкой 1-13. Последнюю закладывают, например, в подшипники качения вертикальных, продольно-строгальных и фрезерных станков. Относительный расход пластичных смазок невелик — всего 1—3% против 6—8% Для механизмов всех типов в среднем [c.219]

Кузнечно-прессовое и литейное оборудование. Применение пластичных смазок в этих механизмах ограниченно . (В основном все узлы трения таких машин смазывают индустриальными маслами.) Для смазывания втулок и осей механизмов управления кузнечно-прессового оборудования используют солидол. Подшипники кривошипного вала пневматических молотов смазывают солидолом два раза в неделю. Мощные эксцентриковые и кривошипные прессы и пресс-ножницы оборудуются централизованными системами густой смазки. [c.219]

На основе ПАГ и их модификаций разработано значительное число смазочных материалов — масла, пластичные смазки, СОТС. Так, индустриальные масла на базе ПАГ обеспечивают работу подшипников трения и качения постоянно в гидродинамическом режиме, что значительно уменьшает износ и энергетические потери (термоокислительную стабильность и противоизносные свойства улучшают в этом случае введением алкилфенольных антиокислителей и ингибиторов аминноготипа). Маслорастворимые ЛАГ можно использовать в качестве компонентов моторных масел. ПАГ пригодны в качестве масел для смазывания зубчатых и червячных передач, как гидравлические масла (непосредственно или в смеси с нефтяными маслами). [c.215]

Защитные смазки используются для предохранения машин, механизмов, деталей и различных металлических изделий от коррозии. Пластичные смазки должны длительное время при различных температурах и нагрузках, а в некоторых случаях и в агрессивных средах, обеспечивать надежную работу громадного парка двигателей, машин, приборов и механизмов. По своим свойствам и назначению они подразделяются на смазки универсальные, индустриальные (железнодорожные, металлургические, канатные), морские и различного другого назначения (для кожевенной промышленности, бензиноупор- [c.206]

Масла индустриальные веретенные, машинные и близкие к ним по вязкости (15—50 сст при 50° С) — используются для производства массовых смазок. Интересно отметить, что и за рубежом пластичные смазки в основном готовят на мало- и средневязких маслах. Так, например, многофункциональная смазка па спецификации М1Ь-0-10924А, применяемая для всех механизмов автомобилей и артиллерии в США, готовится на масле с вязкостью 10—18 сст при 3 7,8° С. [c.60]

Смазка индустриальная для прокатных станов ИП1 (ГОСТ 3257—53) представляет собой цилиндровое масло 11, загущенное кальциево-натриевыми мылами хлопкового масла и саломаса. Отношение кальциевых и натриевых мыл в этой смазке равно 4 1. Смазка ИП1 является одной из самых распространенных пластичных смазок, вырабатываемых в СССР, и занимает первое место среди других смазок для металлургического оборудования. По составу смазка ИП1 представляет собой жировой солидол, изготовляемый на вязком масле. В связи с дефицитностью естественных жиров представляется целесообразной замена смазки ИП1 равноценной ей смазкой на синтетических кислотах. Сейчас начато производство смазки такого типа ИП1С. Более рационально, однако, создание и применение новой смазки, работоспособной при более высоких температурах. В качестве загустителя такой смазки могут быть использованы, например, комплексные кальциевые мыла. [c.328]

Специальную группу защитных пластичных смазок составляют канатные смазки, в которых содержится значительное количество битума и других тяжелых остаточных нефтепродуктов. Эти смазки предназначены для защиты стальных канатов и тросов от коррозии как во время эксплуатации, так и при хранении. Канатные смазки занимают промежуточное положение между защитными и антифрикционными. Они должны не только предохранять канаты от коррозии, но и уменьшать трение между отдельными элементами (проволочками) каната, снижать его износ, предотвращать обрывы. Государственным стандартом предусмотрен выпуск одной канатной смазки — индустриальной канатной ИК, все остальные смазки (шесть — семь наименований) готовят по ведомственным техническим условиям. В наибольших количествах выпускают канатную смазку 39. Простота рецептуры, хорошие эксплуатационные свойства (защитные и противоизиосные) и невысокая стоимость позволяют широко использовать ее для смазки рудничных и буровых канатов, тросов подъемно-транспортных машин и т. п. Канатная смазка ТОРСИОЛ-55, разработанная во ВНИИПКНефтехим, обеспечивает работоспособность стальных канатов при низких температурах (,до —55 °С). Высокими качествами обладают также канатные смазки НМЗ-3 и др. Основные характеристики канатных смазок приведены в монографии В. В. Синицына [8]. [c.151]

Ожидают, что рынок индустриальных пластичных смазок к 2005 г. сократится на 8% вследствие разработки новых масел, способных заменить смазки. Рынок СОТС на прогнозируемый периол характеризуется относительной стабильностью, несмотря на рост производства в Западной Европе. [c.131]

Индy тpиaJ ьныe смазки в 1995 г. занимали 58,3% (685 тыс. т) мирового потребления на долю автомобильных смазок приходилось 41,7% (490 тыс. т). (табл. 3.22 и 3.23). Исключение из этого соотнощения составляет Африка вследствие неразвитой промышленности. Однако в лидирующих странах Африканского континента, таких как, например, ЮАР, налицо соотношение, характерное для развитых стран. При территории и населении соответственно 4 и 6% от общих по региону ЮАР производит пластичных смазок порядка 18 тыс. т/год, из них 70% — индустриальные, 30% — автомобильные смазки [141]. Несмотря на доминирование [c.148]

Очищенные отработанные масла или базовые масла вторичной переработки все щире применяются в производстве пластичных смазок. Фирма MOR (Великобритания) производит смазки с использованием последних из отработанных индустриальных масел. В СНГ также ставится вопрос о расщирении сырьевой базы и вовлечении в производство пластичных смазок продуктов вторичной переработки ОМ. Установлена возможность использования в производстве смазок регенерированного технологического масла для процессов холодной прокатки металлов. Такой продукт представляет собой смесь нефтяных масел, растительных или животных жиров и жирных кислот. Последние (4—30%) являются жировым омыляемым сырьем для приготовления мыльного загустителя при производстве смазки. В качестве омыляющих ai HTOB можно использовать оксиды, гидроксиды или карбонаты натрия, лития, бария, алюминия и других металлов. В качестве компонентов дисперсионной среды используют свежие нефтяные или синтетические масла. Для повыщения качества смазок применяют различные присадки. [c.314]

Натяг сальников регулируют нажимной гайкой 4 и втулкой сальника 5. К нижнему выступающему концу ствола 9 крепят на резьбе переходник 12, служащий для присоединения бурильной штанги. Вертлюг подвешивают к талевой системе при помощи штропа 2, который шарнирно прикреплен к корпусу с помощью осей 7. Смазка сальников 6 и осей 7 — пластичная тугоплавкая. Подшипники 10 и И смазываются из масляной ванны, расположенной внутри корпуса, маслом индустриальным марки 30. Габаритные размеры вертлюга ВБНМ-75 высота 2270 мм, ширина 692 мм вес 700 кгс (6865 Н). [c.92]

Индустриальная Прокатная смазка ИП-1 — одна из самых распространенных пластичных смазок, вырабатываемых в СССР, и занимает первое место среди смазок, предназначенных для металлургического оборудования. Морозостойкость смазки ИП-1 неудовлетворительная. Выпускают две марки смазки ИП-1Л (летнюю) и ИП-13 (зимнюю). Однако при отрицательных температурах даже зимний сорт смазки плохо прокачивается по мазепроводам. Смазка ИП-1 имеет хорошую водостойкость и удовлетворительную ко-т-лоидную стабильность. Гарантийный срок хранения смазки в таре 3 года, но фактически ее можно хранить без ухудшения качества в течение более длительного времени. [c.135]

Если в пути следования произошел перегрев подшипника (грение), препятствующий дальнейшему следованию вагона, применяют дополнительную антиаварийную смазку пластичную ЖА. В состав ее входят индустриальное масло, натриевое мыло асидола (нафтеновые кислоты) и графит марки П. [c.71]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология