Смолы топливах газотурбинных

Топливом для газотурбинных двигателей служат авиационные керосины, основными показателями качества которых являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации, содержание аренов, серы, активных сернистых соединений, смол и непредельных соединений, термическая стабильность. [c.343]

На основе керосино-газойлевых фракций первичного и вторичного происхождения с учетом опыта эксплуатации газотурбинного топлива и требований, предъявляемых потребителями, были разработаны временные технические условия на новый вид топлива. В этом топливе ограничивались верхний предел плотности, температуры застывания смол, вязкости, коксуемость, содержание серы и механических примесей. Содержание воды не допускалось. Применение тяжелого топлива с высокой плотностью вызывает увеличение дальнобойности факела, убыстряет изнашивание поршня и других деталей цилиндро-поршневой группы. [c.246]

В качестве топлив для ГТУ предложено использовать также дистилляты вторичного происхождения (замедленного коксования и термического крекинга). Недостатком таких топлив является повышенное содержание (по сравнению с дизельным топливом) ароматических и непредельных углеводородов и смол. В условиях хранения и особенно при нагреве они окисляются с образованием высокосмолистых отложений. Производство дешевых топлив для газотурбинных установок является актуальной проблемой нефтепереработки. [c.334]

Стабильность и склонность к образованию отложений. Эти свойства зависят от содержания в газотурбинных топливах продуктов вторичных процессов и концентрации в них смол, олефинов е низкой химической стабильностью. Содержание олефинов нормируется величиной не более 45 г йода/100 г топлива (для сравнения в дизельном топливе - не более 6, в реактивном - ие более 0,5-3,5 г йода/100 г топлива). Повышенное содержание олефинов приводит к тому, что при длительном хранении при температуре 25-40 С в топливе образуются твердые осадки и смолы, загрязняющие топливные фильтры и частично закупоривающие отверстия топливных форсунок, что приводит к ухудшению процесса распыления и неполному сгоранию топлива. Эффективным методом стабилизации газотурбинного топлива может быть гидроочистка компонентов топлива. Известные антиокислительные присадки типа ионола слабо влияют на окисляемость топлива, содержащего продукты вторичных процессов и смолистые вещества. [c.175]

Экспериментально установлено, что в газотурбинных топливах увеличивается содержание фактических смол, выпадает осадок при хранении в течение 12 мес при 20—25°С. Интенсивное образование смолистых веществ и осадков наблюдается при нагревании газотурбинного топлива до 135—150°С. Эффективных антиокислительных присадок для газотурбинных топлив пока не нейдено. [c.195]

Высокое содержание фактических смол в реактивных топливах представляет опасность и может вызвать следующие осложнения при эксплуатации газотурбинных двигателей. [c.54]

При обсуждении вопроса о возможных отечественных источниках тяжелого газотурбинного топлива наряду с продуктами переработки нефти не следует забывать и о некоторых возможностях производства тяжелого жидкого топлива из сланцевых смол, продуктов искусственного жидкого топлива (ИЖТ), т. е. гидрогенизации буроугольных, торфяных и других смол и так называемого синтина, т. е. углеводородов, получаемых каталитическим синтезом из окиси углерода и водорода. Все перечисленные источники газотурбинного топлива характерны отсутствием ванадия, небольшим количеством серы и полным отсутствием минеральных солей. [c.85]

Как видно из табл. 6, при температуре 520° возможно получить при переработке мазута 69,4% газотурбинного топлива и 11,6% бензина. При переработке гудрона выход газотурбинного топлива составляет 50,3% с одновременным получением 13% бензина. Качество получаемых дистиллятов бензина и дизельного топлива при ТКК мазута и гудронов по разным вариантам (в том числе при одноходовом процессе) не имеют существенных различий. Дистилляты бензинов до 160° имеют плотность 0,765—0,770, йодные числа 145—170 и содержание серы около 0,7% они нестабильны— содержание фактичеоких смол 20—80 жг/100 мл. Октановые числа (моторный метод) для бензинов ТКК при 520°—68—70, а при 540°—70—71. [c.167]

Дистилляты дизельных топлив, газотурбинные и котельные топлива и тяжелые газойли имеют лучшие качества (в пределах приведенных выше значений) при получении их из мазута по сра в1нению с полученными из гудронов и при температуре ТКК 520° по сравнению с ТКК лри 540°. Полученные при 520° бензины имеют меньшие йодные числа и фактические смолы, но октановые числа несколько выше у бензинов, полученных при 540°. [c.168]

Таким образом, при относительно небольших масщтабах производства смол полукоксования (до сотен тысяч тонн в год, что соответствует производительности установок в несколько миллионов тонн в год по углю или сланцу) ассортимент продуктов переработки смол включает котельное и, возможно, газотурбинное (для стационарных агрегатов) топливо, смеси низкокипящих и двухатомных фенолов и антисептические смеси, а также зольные смолы, используемые в дорожном строительстве. [c.175]

Ч0СТВО смол (фактических), и топлива, обладающие низкой хим. стабильностью при их использовании в газотурбинных двигателях, могут вызвать повышенное нагарообразование, забивку пор фильтра и образование отложений в топливной системе. Чем больше в топливе содержится фактических смол, тем более вероятно образование большого нагара в камере сгорания двигателя и отложения смолистых веществ на фильтре в топливопроводах. Чтобы устранить эти опасные явления, содержание фактических смол в реактивных топливах строго ограничивается спецификациями. [c.591]

Топллва для авиационных газотурбинных двигателей должны обеспечивать надежный запуск двигателя, необходимую скорость и дальность полета, полноту сгорания топливовоздушной смеси, заданный моторесурс и безаварийную работу двигателя. Поэтому в зависимости от конструкции и условий эксплуатации двигателей топлива должны обладать определенными физико-химическими. свойствами. Наиболее важными из них являются плотность, теплота сгорания, фракционный состав, вязкость, температура начала кристаллизации содержание в топливе ароматических углеводородов, серы и активных сернистых соединений, а также смол и непредельных соединений. Каждый в отдельности из этих параметров оказывает существенное влияние на эксплуатационные свойства топлива. [c.41]

Ранее неоднократно было высказано, что наиболее желательным видом массового топлива для газотурбинных установок, особенно транспортных, следует считать мазут. Это относится как к мазутам из малосернистых, так и из сернистых нефтей. По-видимому, в конечном счете мазуты из малосернистых нефтей действительно найдут себе применение в качестве топлива для ГТУ. Применение же сернистых, высокованадиевых мазутов потребует преодоления ряда трудностей. В этом свете особенно желательно рассмотреть возможности применения, в качестве топлив для ГТУ, с одной стороны тяжелых дистиллятов, получаемых в процессе переработки сернистых, высокованадиевых нефтей, и с другой стороны — дистиллятов сланцевых смол и продуктов производства искусственного жидкого топлива (ИЖТ). [c.87]

В III главе описаны свойства газотурбинного топлива из сланцевой смолы. Здесь лишь отметим, что газотурбинное топливо из сланцевой смолы практически не содержит ванадия также безванадиевыми являются и мазуты кавказских нефтей. В случае необходимости можно представить себе компаундирование сернистого мазута (по ВТУ 427-55) с нефтяным кавказским, или сланцевым, мазутом для достижения допустимых норм по ванадию. [c.116]

Следовательно, сланцевые смолы, содержащие ванадий в количестве 10 % т. е. гораздо меньшем, чем даже нефти кавказских месторождений, могут служить промышленным источником тяжелого газотурбинного топлива [11]. В то же время дистилляты коксования сланцевых смол могут явиться источниками получения совершенно безванадиевого газотурбинно-го топлива. [c.120]

Перечисленные работы дали возможность получить аналитический материал, позволяющий сделать первую оценку сланцевых смол и их дистиллятов как материала, пригодного для изготовления безванадиевого газотурбинного топлива. [c.120]

Пока такой процесс не осуществлен в промышленности в качестве тяжелого безванадиевого газотурбинного топлива можно использовать соответствующие фракции сланцевой смолы, отобранные согласно требованиям по вязкости и температуре вспышки. Ниже приводятся характеристики некоторых сланцевых топлив. [c.122]

Синтетические сера-оргаии-ческие соединения вводились в7 0плив0 глубокой очистки — уайтспирит в тех же количествах, в которых соединения данной группы обнаруживались в топливах для газотурбинных двигателей. Было установлено, что сера оргаии-ческие соединения различного химического строения, кроме элементарной серы и меркаптанов, в количествах до 0,9% не оказывали существенного влияния на коррозионную агрессивность, смоло- и осадкообразующую способность топлив в присутствии бронзы Детальное изучение влияния элементарной серы и мер- [c.71]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология