Массовый состав топлива

Для облегчения расчетов обычно выбирают наиболее значимые эксплуатационные показатели качества и наиболее массовые (т.е. высокотаннажные), так называемые базовые компоненты топлива. Для высокооктановых автобензинов в качестве наиболее значимых показателей качества принято считать детонационную стойкость и испаряемость, а в качестве базовых компонентов - бензиновые фракции многотоннажных процессов прямой перегонки, каталитического риформинга, каталитического крекинга, гидрокрекинга, реже термодеструктивных процессов. Для улучшения тех или иных характеристик смеси бензиновых компонентов применяют высокооктановые компоненты-добавки, такие, как алкилаты, изомеризаты, эфиры, и низкокипящие углеводороды бутановую, изобутановую, изопента-новую, пентан-амиленовую фракции, газовый бензин, бензол, толуол и т.д., а также этиловую жидкость и присадки. Детонационная стойкость является часто решающим показателем, определяющим компактный состав товарных высокооктановых автобенэинов. Требуемая высокая детонационная стойкость достигается, во-первых, использованием наиболее высокооктановых базовых бензинов и увеличением их доли в компонентном составе автобензина, во-вторых, добавлением высокооктановых компонентов и, в-третьих, применением антидетона-ционных присадок в допустимых пределах. При разработке рецептуры товарных высокооктановых автобенэинов следует оперировать октановыми числами не чистых компонентов, а смесительной их характеристикой, т.е. октановыми числами смешения стремиться обеспечить равномерность распределения детонационной стойкости по фракциям и, хотя это не предусмотрено в современных ГОСТ, желательно, чтобы < содержание ароматических углеводородов составляло не более 45 -50% и бензола - не более 6%. Для удовлетворения требований по их испаряемости, т.е. по фракционному составу и давлению насыщенных паров, в базовые компоненты, как правило, вводят низкокипящие компоненты. Выбор базовых высокооктановых и низкокипящих [c.216]

Здесь А, В, С — элементы, из которых состоит топливо (иногда элементы обозначают их химическими символами С — углерод, Н — водород, О — кислород и т. д.) а, с1, с — число атомов элементов. Если условная химическая формула записывается длч одного моля вещества (топлива), то ее называют молекулярной химической формулой. 0(на удобна для количественных расчетов. Если известен массовый состав элементов топлива (в %), а молекулярная масса и химическая формула не известны, то условную химическую формулу можно рассчитать по так называемой условной молекулярной массе [c.23]

Расчеты для газового топлнва. В отличие от твердого и жидкого топлива, состав горючего газа обычно бывает известен в процентах по объему, а не по массе, причем этот состав задается указанием концентрации компонентов (индивидуальных газов), а не химических элементов. В общем случае для определения расхода воздуха и выхода продуктов сгорания при сжигании газового топлива необходимо сначала рассчитать элементный массовый состав последнего в процентах, а затем воспользоваться выражениями (8.8) и (8.14)— (8.19). Для газовых топлив, содержащих только такие горючие компоненты, как углеводороды, водород и монооксид углерода, можно упростить расчеты, прибегнув к приводимым ниже формулам, основанным на стехиометрических соотношениях объемов горючих газов и продуктов их сгорания (химические символы в квадратных скобках означают объемное содержание в топливе соответствующих компонентов, %) [c.182]

Топливо Элементный состав горючей массы, массовая доля, % (з <3 [c.214]

Массовый состав топлива [c.30]

Определить поверхность радиантных труб двухкамерной печи с двухрядным экраном для нагрева 250 000 кг/ч нефти (di" =0,870) от 160 до 350 °С. Массовая доля отгона на выходе из печи е = 0,55. Плотность паров d o=0,807, жидкого остатка di" =0,967. Элементный состав топлива (в % масс.) 81,5 С и 18,5 Н. Принять при расчете коэффициент избытка воздуха а=1,2 потери тепла излучением 4% от теплоты сгорания топлива температуру газов, уходящих из печи, /ух = 350°С температуру на перевале / = = 850 °С температуру воздуха /в=20°С к. п. д. топки г1т=0,95 диаметр труб 152 мм полезную длину труб 17,5 м степень экранирования ф = 0,36 фактор формы /(=1,72. [c.108]

Массовый состав загрязняющих примесей топлива, % [c.12]

Элементарный состав топлива в массовых долях находится по соотношениям [22] [c.60]

Пересчитаем состав топлива в массовые проценты. Результаты пересчета сведены в табл, 2.13. [c.155]

В связи с этим следует отметить неодинаковую роль сравнительно низкомолекулярных гетероорганических соединений, не входящих в состав адсорбционных смол. Сульфиды, входящие в состав реактивных топлив, в чистом виде интенсивно окисляются [54], начиная с 90 °С, без индукционного периода. По мере накопления продуктов окисления скорость процесса снижается. Однако ингибирующий эффект сульфоксидов с повышением температуры уменьшается. Энергия активации реакции окисления сульфидов составляет примерно 7,5 кДж/моль, а для углеводородов топлива Т-7 в этих условиях она равна 192 кДж/моль. При добавлении к топливу Т-7 сульфидов (независимо от их количества) индукционный период при 120 °С сокращается с 72 до 14 мин (массовая доля серы в этих образцах составляла от 0,12 до 0,25%). Общая скорость окисления при увеличении концентрации сульфидов снижалась. Этот эффект наблюдается в узком диапазоне 120—130 °С. Дело в том, что при температурах [c.49]

Энергосодержание топлив различного происхождения примерно одинаково. При полном сгорании 1 кг топлива типа бензина или керосина выделяется 42 320— 43 580 кДж (10 100—10400 ккал). Существенно увеличить теплоту сгорания массовых нефтяных топлив, изменяя их углеводородный состав, не удается. [c.50]

Фракционный состав определяют перегонкой на стандартных приборах, при этом отмечают температуры начала перегонки, выпаривания 10. 50, 90, 98% топлива и конца кипения. В таблице 1 приведен для примера фракционный состав наиболее массовых видов нефтяных топлив. [c.9]

Определение плотности нефти и нефтепродуктов весьма облегчает всевозможные расчеты, связанные с исчислением их массового количества. Учет количества нефти и нефтепродуктов в объемных величинах вызывает некоторые неудобства, так как объем жидкости зависит от температуры, которая может изменяться в довольно широких пределах. Зная же объем и плотность, можно при приеме, отпуске и учете нефти и нефтепродуктов выражать их количества в массовых единицах. Плотность входит также составной частью в различные комбинированные константы удельную рефракцию, вязкостно-массовую константу и другие, характеризующие химический состав и свойства нефтепродуктов. Кроме того, плотность является нормируемым показателем для некоторых нефтепродуктов. К ним относятся топлива Т-1, Т-2, Т-5, ТС-1, осветительный керосин, некоторые бензины — растворители, авиационные и дизельные масла, вазелиновое медицинское масло и все виды жидкого сырья для производства сажи. [c.76]

Массовое и объемное количества, а также состав продуктов сгорания, образовавшихся при сгорании 1 кг топлива, можно получить из количественных соотношений при реакциях горения по массе [c.40]

Напомним, что к наиболее массовым загрязнителям, входящим в состав отходящих газов, относятся диоксид серы SO2, оксиды азота NOx, оксид СО и диоксид (СО2) углерода. Их выбросы имеют место, например, во всех переделах, где сжигают твердое, жидкое или газообразное топливо. В технологических выбросах присутствуют, иногда в значительных количествах, и другие соединения сероводород H2S, сероуглерод S2, аммиак NH3, цианистый водород H N, цианиды, ароматические соединения (бензол и углеводороды бензольного ряда, бензапирен, фенолы и пр.), фтористые, хлористые соединения и т.д. [c.388]

Топливо. Топливом служат различные органические соединения в твердом, жидком и газообразном состоянии. В состав входят углерод (С), водород (Н), азот (N), сера (S), зола (А) и влага (W), выраженные в массовых, или весовых процентах. Состав газообразного топлива выражается в объемных процентах. [c.94]

Формулами (1) и (2) можно пользоваться в тех случаях, когда количественно известен состав углеводородной смеси. На практике часто встречаются естественные смеси (топлива, нефтяные фракции), состав которых не известен, а его определение связано с большими трудностями. Такие смеси приближенно характеризуют по структурно-групповому составу, который соответствует составу и строению фиктивной молекулы с молекулярной массой, равной средней молекулярной массе смеси в состав данной молекулы входят парафиновые цепи, нафтеновые и ароматические кольца в тех же массовых соотношениях, в которых эти фрагменты присутствуют в характеризуемой смеси. Мы сделали попытку связать растворимость компонентов воздуха в естественных углеводородных смесях с их структурно-групповым составом. [c.26]

Нет уверенности в том, что кислородный коэффициент атмосферы рудничного газа можно использовать для контроля степени воспламеняемости взрывчатых веществ. Справедливо, что температуры зажигания метано-воздушных смесей гораздо более чувствительны к кислородным коэффициентам, чем температуры зажигания других топлив, но при этом возникает подозрение, что этот эффект связан с геометрическими параметрами. Например, установлено, что зависимость температуры зажигания этано-воздушных смесей от самого кислородного коэффициента является функцией массовой скорости потока в горячей струе. Необходимо провести более тщательные опыты, чтобы оценить значение кислородного коэффициента, особенно в тех случаях, когда в опытах по выяснению роли кислородного коэффициента, предложенного для оценки взрывчатых веществ, изменяют не только этот коэффициент, но и состав смеси, поскольку количество метана поддерживается равным 8% [2]. Однако следует указать, что такое смешанное топливо, как метан — этан или лучше метан — окись углерода, которое всегда поддерживается при стехиометрическом или каком-либо другом заданном составе, было бы хорошим критерием безопасности взрывчатых веществ. Например, взрывчатое вещество, которое не воспламеняет смесь метан — окись углерода 50 50, можно считать безопасным в рудничной практике. [c.69]

Реактивные топлива. Топлива для реактивной авиации производят в основном из керосиновых фракций прямой перегонки, но в некоторых из них содержатся также фракции, выкипающие при более низких или более высоких температурах (бензино-лигроиновые, газойлевые). Для производства отечественных реактивных топлив служат как бакинские нефти, так и нефти восточных и других новых районов. Дополнительным источником реактивных топлив могут являться и продукты вторичных процессов переработки нефти — бензины и керосины, а также газойли каталитического крекинга [43]. Новые, более высококачественные, так называемые высокоэнергетические реактивные топлива могут быть получены из продуктов более совершенных процессов переработки нефти — гидрокрекинга, каталитической дегидрогенизации, изомеризации и др. Эти топлива имеют более узкий и однородный углеводородный состав, чем топлива массовых сортов, получаемые на основе обычных технологических процессов переработки нефти. [c.14]

Топлива, предназначенные для сверхзвуковой реактивной авиации, имеют более узкий углеводородный состав, чем реактивные топлива массовых сортов. Так, утяжеленные топлива (типа американского 1Р-Х) не содержат ни бензино-лигроиновых фракций, ни [c.21]

Состав компонентов топлива и их расчет, т. е. определение относительной массовой доли вещества, стехиометрического и действительного коэффициентов топлива и стехиометрического и действительного коэффициентов избытка окислителя [39, 58]. [c.181]

В настоящей работе исследуется влияние кинетики химических реакций на состав продуктов сгорания углеводородного топлива, образованного компонентами Нг, Н, О2, ОН, СО, СО , Н О (массовые фракции элементов (С) =0,25 (Н)=0,10 (О) =0,65. Параметры торможения Ро = 70 атм, 7о = 3300°К [1]). В качестве основных рассматривались следующие химические реакции [c.304]

Состав топлива прежде всего необходим для сведения материальных балансов процесса горения. Состав топлива определяет также его тепловую ценность. Тепловую ценность топлива принято характеризовать его теплотворной способностью Q, представляющей собой количество тепла, выделяющегося при полном сгорании массовой (для горючих газов иногда объемной) единицы топлива, т. е. Q измеряется в ккал1кг дж1кг) иликкал/м (дж м ). Теплотворную способность твердых и жидких топлив нельзя представить как сумму теплоты сгорания элементов, входящих в состав топлива эти элементы находятся в топливе в определенной связи, причем происходящее в процессе горения разрушение связей между элементами приводит к дополнительным энергетическим эффектам. Поэтому при проведении точных расчетов всегда следует пользоваться значениями теплотворной способности, полученными в лабораторных условиях при непосредственном сжигании фиксированной навески топлива в специальной калориметрической установке. Кроме того, существуют эмпирические формулы, позволяющие с достаточно удовлетворительным приближением определить теплотворную способность по элементарному составу топлива. [c.11]

Состав сложных компонентов топлива, как правило, дается в процентах, указывающих массовое содержание отдельных веществ. В I лучаях, когда знак % отсутствует, состав дан в массовых долях. Другие способы задании состава специально оговариваются. [c.7]

Состав сложных компонентов топлива приводится в массовых долях или в процентах, указывающих массовое содержание отдельных веществ. [c.257]

Состав сложных компонентов топлива, как правило, дается в процентах, указывающих массовое содержание отдельных веществ. В случае, когда знак % отсутствует, состав дан в массовых долях. [c.7]

Нейтральные смолы неокислительного топлива обычно тормозят процесс окисления углеводородов, а смолистые вещества кислого характера, в состав которьк входят оксикислоты, оказывают сильное ингибирующее действие. Многие серу- и азот-, кислородсодержащие соединения окисляются значительно интенсивнее, чем углеводороды, и поэтому снижают окислительную стабильность горючего. При искусственном введении в горючее меркаптанов, сульфидов и дисульфидов при небольшой массовой доле (0,02%) в большинстве случаев наблюдается улучшение стабильности и снижение склонности к осадкообразованию. Ингибирующее их действие объясняется их взаимодействием со свободными радикалами и гидроперекисями. В условиях ускоренного окисления топлива, содержащего непредельные углеводороды и антиокислители меркаптаны, сульфиды и дисульфиды не проявляют свойств ингибиторов, а напротив ускоряют окисление. [c.78]

Состав негорючей минеральной части в целом весьма сложен и подробно рассмотрен в 4.2. Точное определение содержания в топливе всех минеральных примесей вызывает большие трудности, поэтому о количестве этих примесей обычно судят по косвенной характеристике — зольности топлива. Зольность обозначается буквой А (от английского ash — зола) — это выраженная в процентах массовая доля негорючего остатка, получающегося после полного окис- [c.12]

Расчетные массы (состояния) топлива. Указывая состав твердого и жидкого топлива, можно принимать за 100 % различные комбинации их составных частей. Эти комбинации называют расчетными массами топлива. Действующие в России стандарты (ГОСТ) требуют указания расчетной массы топлива во всех случаях, когда приводится процентное содержание любых его составных частей. Таким указанием служат верхние индексы у букв, обозначающих компоненты топлива. В ряде последних стандартов вместо термина масса применен термин состояние . Следует иметь в виду, что выражения типа массовая доля влаги топлива в рабочем состоянии и влажность рабочей массы топлива равноценны. Ниже приводятся применяемые расчетные массы топлива согласно ГОСТ 27313-95. [c.13]

Зольность топлива. Как уже отмечалось (см. 1.2), о содержании минеральных примесей в топливе обычно судят по его зольности Л — массовой доле твердого остатка, образующегося после полного сгорания всех горючих компонентов топлива. Химический состав минеральных примесей также чаше всего узнают по составу золы. Последний и сам по себе представляет значительный интерес, так как от него зависит надежность работы систем удаления золы и шлака из котлов. [c.60]

Одна из интересных смесей, состоящая из 48% метанола и 52% третбутилового спирта, испытана в качестве кислородсодержащего компонента под названием оксинол . Исследована побочная фракция при производстве изопропилового спирта — диизопропиловый эфир (ДИПЭ). Испытания показали, что наличие в бензине 2% кислорода в виде оксинола или МТБЭ практически не изменяло мощности и экономичности двигателя. При содержании 2,7% кислорода в виде технического ДИПЭ увеличение массового расхода топлива из-за снижения теплоты сгорания уже не компенсировалось улучшением экономичности из-за обеднения смеси и отмечалось некоторое увеличение удельного расхода топлива. Во всех случаях при переходе с товарного бензина на опытный снижалось содержание СО в отработавших газах (ОГ) от 30 до более 50%. В значительно меньшей степени введение в бензин оксигенатов влияет на выброс углеводородов и окислов азота. В состав так называемого модифицированного бензина, перспективного с экологической точки зрения, обязательно вводится от 2,0 до 2,7% кислородсодержащих соединений (см. ниже). [c.231]

Фракционный состав топлива перед мельницами Прибалтийской ГРЭС приведен в виде заштрихованных полос 1, 2, 3 и отдельной зерновой характеристики 4 на лога-рифмически-вероятностной сетке рис. 3-1. На основе этих данных массовый медианный, диаметр частиц топлива Д8=1,5—25 мм, полные остатки на сигах 5=32—76% и 1о=20—67%. Такая относительно большая грубость дробления сланцев и широкие интервалы фракционного состава перед мельницами объясняются различными способами добычи, обогащения и неравномерной работой дробильного оборудования электростанции, не обеспечивающей рекомендуемую в нормативных материалах тонкость дробления по У 5=20% и / ю=5% (кривая 9 на рис. 3-1). [c.31]

Каталитический крекинг - процесс деструктивной переработки вакуумных дистиллятов в моторное топливо. Одним из продуктов каталитического крекинга является бензиновая фракция с к. к. = 195 °С, которая может применяться как базовый компонент автомобильного бензина и в среднем имеет следующие характеристики плотность = 0,72 0,77 массовая доля серы 0,01—0,2% октановое число 87—95 (ИМ) в чистом виде, 78—85 (ММ). Углеводородаый состав (массовый), % ароматические 25—40, непредельнь1е 15-30, нафтеновые 2-10, парафиновые 35-60. В зависимости от качества сырья и типа установки выход бензинакаталити-ческого крекинга изменяется от 35 до 48%. Таким образом, каталитический [c.173]

Химический состав реактивных топлив также зависит от природы исходной нефти. Наиболее желательными компонентами реактивных топлив являются парафино-нафтеновые углеводороды. Они химически стабильны, характеризуются высокой теплотой сгорания и малым нагарообразованием. Ароматические углеводороды (особенно бициклические) менее желательны, поскольку их массовая теплота сгорания почти на 10% ниже, чем парафиновых углеводородов, они дымят и при сгорании вызывают повышенное нагарообра- ювание. Кроме того, для ароматических углеводородов характерна высокая интенсивность излучения пламени, что вредно отражается на сроке службы стенок камеры сгорания. Содержание ароматиче-С1ШХ углеводородов в реактивных топливах должно быть не более 20-22 вес. %. [c.131]

Судовое маловязкое топливо (СМТ) по ТУ 38,101567-00 необходимо для судов, оснащенных пысокооборотными дизельными установками. В сравнении с дизельным топливом марки Л-0,5 по ГОСТ 305-82, предназначенным в основном для высокооборотных дизелей наземной техники, к маловязкому судовому топливу предъявляются менее жесткие требования. Так, его цетановое число должно быть не менее 40, массовая доля серы в разрабатываемом топливе допускается не более 1,5 (вместо 0,5 %), йодное число его не должно превышать 20. Судовое маловязкое топливо имеет утяжеленный фракционный состав и выкипает в пределах 180-200...400-410°С. [c.116]

Элементный состав твердого топлива может быть выражен как в массовых процентах, так и в атомных отношениях. Для перехода от первого ко второму способу выражения концентрации массовые проценты огдельных элементов делят на соответствующие атомные массы. [c.120]

Реактивные топлива массовых сортов представляют собой главным образом керосиновые фракции прямой перегонки нефтей или их смеси с бензино-лигроиновыми фракциями имеются также утяжеленные сорта. Технология производства и сорта реактивных топлив непрерывно совершенствуются, поэтому меняется и их состав. Наряду с прямогонными топливами, подвергающимися только промывке щелочью, имеются массовые сорта очищенных топлив — гидроочисткой и (за рубежом) демер-каптанизацией. Кроме того, применяются и разрабатываются сорта более высококачественных топлив, предназначенных главным образом для сверхзвуковой авиации или специальных летательных аппаратов [34, 50—53]. Поэтому в настоящее время в применении имеются топлива, различающиеся главным образом содержанием неуглеводородных соединений или малостабильных углеводородов более сложного строения. [c.92]

Приведенная методика позволяет получить сведения о параметрах продуктов сгорания многокомпонентных топливовоздушных смесей. С помощью данного метода, автором работы с группой сотрудников был выполнен расчет состава продуктов сгорания и показателей теоретического цикла поршневого ДВС с изохорным подводом теплоты при использовании в качестве топлива бензина, водорода и бензоводородиой смеси, содержащей от 0,05 до 0,9 массовых долей суммарного состава топлива. Расчет проводился на ЭВМ БЭСМ-6 для изохорного горения топливо воздушных смесей с коэффициентом избытка воздуха а = 1 5 с шагом 0,1 —0,5. Широкий диапазон состава топливовоздушных смесей позволил выявить влияние как типа топлива, так и избытка окислителя на энергетические параметры теоретического цикла и состав продуктов сгорания. [c.30]

Важное значение имеет теплота сгорания мазута. От нее зависят дальность и продолжительность плавания корабля. Теплота сгорания котельных топйив — остатков от прямой перегонки нефти на 2,0—3,5% выше теплоты сгорания вязких кре-кинг-остатков. Причем важна не столько массовая теплота сгорания, сколько объемная, так как объем топливных цистерн на корабле строго ограничен. При тепловых расчетах запаса хода на корабле учитывают теплоту сгорания безводного и безвольного топлива. В табл. 41 дан типичный состав мазутов и их низшая теплота сгорания. [c.200]