Консервация двигателей

Применение таких сложных присадок для защиты от ржавления элементов масляных систем паровых турбин для длительной консервации двигателей внутреннего сгорания и других машин также подтвердило их эффективность. Следует отметить, что про-дукты, эффективные для защиты от ржавления стальных поверхностей, также защищают от коррозии медь и ее сплавы (рис. 100). [c.351]

Спецификация американской армии, флота и авиации AN-VV- -576, Составы для предотвращения коррозии в авиационных двигателях . Спецификация американской армии 2-126. Масла для консервации двигателей. [c.223]

ТРЕБОВАНИЯ К МАСЛАМ, ИСПОЛЬЗУЕМЫМ ПРИ ОБКАТКЕ И КОНСЕРВАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ [c.19]

НГ-207 (ТУ 38-101-186—71)—масло для внутренней консервации двигателей автомобилей [c.225]

Настоящий стандарт распространяется на смазку К-15 (смазка ЦИАТИМ-217-15), применяемую для консервации двигателей и их деталей. [c.350]

Жидкие смазки К-17, К-19 и НГ-203 могут применяться только для консервации металлоизделий, хранящихся на складах, под навесами и чехлами, для внутренней консервации двигателей. Нами [231 были проведены работы по созданию жидких ингибированных смазок с повышенной устойчивостью против смывания дождем. [c.93]

Жидкими смазками консервируются зеркала цилиндров. Смазка заливается через отверстия запальных свечей или форсунок. Консервируются цилиндры компрессоров, топливные баки и отстойники, агрегаты силовой передачи, коробки передач, воздушные и масляные фильтры. Внутренняя консервация двигателей внутреннего сгорания, применяемых во флоте, была успешно проведена жидкими консервационными смазками К-17 и К-19 [4]. [c.114]

На основе среднемолекулярного сульфоната кальция выпускается защитная смазка НГ-203 (МРТУ 12Н, 78—64), применяемая для наружной и внутренней консервации двигателей и механизмов, а также в качестве ингибирующей присадки к сернистым топливам [9, 10]. [c.147]

Исследованы структура и свойства пленок, создаваемых на поверхности металлов в условиях консервации двигателей маслами и смазками, содержащими различные присадки. [c.543]

Некоторые виды ПИНС используют для присадки к гидравлическим, трансмиссионным и моторным маслам, а также для консервации двигателей и механизмов. / [c.596]

Применяют для изготовления чехлов, используемых при консервации двигателей и машин. [c.731]

Перед консервацией двигатели, как правило, работают на штатном масле, поэтому перед заполнением картера или масляного бака консервационной смазкой надо как можно полнее удалить рабочее масло из механизма с целью уменьшения степени разбавления консервационной смазки. Консервационная смазка заливается в масляную систему двигателя в количестве, необходимом для обеспечения нормальной работы. Двигатель запускается и прорабатывается на холостом ходу в течение 5—10 мин, время проработки зависит от конструктивных особенностей и габаритов двигателя. [c.64]

В предыдущих главах говорилось об антиокислительных и противокоррозионных присадках, которые при добавлении к смазочным маслам предотвращают коррозионное действие продуктов превращения масел (химическую коррозию) на детали двигателя в процессе его работы. Однако условия возникновения и развития коррозионных процессов в течение периода консервации двигателя и во время перерывов в работе сильно отличаются от тех, которые существуют в работающих двигателях. В этом случае меняется не только скорость коррозионных процессов, но и механизм их протекания — во время консервации и при перерывах в работе двигатели подвергаются прежде всего действию влажной среды, вследствие чего возникает атмосферная коррозия. Во время работы двигателей роль ее, наоборот, незначительна из-за достаточно высокой температуры деталей. [c.174]

Для восстановления масляной пленки на деталях в период консервации двигатель ежемесячно пускают и прогревают. [c.171]

Защита от ржавления имеет первостепенное значение для многих машин и установок. Для этого еще часто применяют консистентные смазки, которые наносят слоем на металл, предохраняя его, таким образом, от воздействия корродирующих факторов. Однако такой способ не всегда применим. Нанример, для внутренней консервации двигателей можно применять только жидкие минеральные масла. Сами по себе эти масла не обеспечивают должной консервации. При добавлении к ним специальных присадок против ржавления такие масла приобретают качества хорошего консервирующего материала. [c.188]

Следует иметь в виду, что, как правило, масла, содержащие присадки против ржавления, по окончании консервации двигателей сливают и заменяют соответствующими по качеству моторными маслами, так как присадки, применяемые против ржавления, не всегда достаточно устойчивы в условиях работающих двигателей, но самое главное — эти присадки часто отрицательно влияют на некоторые эксплуатационные свойства масел — стабильность к окислению, коррозионную агрессивность, деэмульгирующие свойства и др. [18, 19]. [c.188]

В некоторых случаях удобно использовать для защиты от коррозии жидкие активированные масла. Жидкие смазки используются для консервации двигателей внутреннего сгорания и паровых турбин. Они применяются нри кратковременной консервации различных механизмов и металлических изделий. [c.623]

Смазка К-15 (ГОСТ 9185-59) является универсальной смазкой для консервации двигателей и их деталей. Для изготовления ее [c.623]

В практике часто встречается необходимость предохранения металла (например, при консервации двигателей) от ржавления, т. е. от коррозии кислородом воздуха и влагой. [c.122]

Этот способ консервации не всегда применим. Он не пригоден, например, для внутренней консервации двигателей. [c.122]

До сравнительно недавнего времени (начала бО-х годов) основным средством внутренней консервации двигателей и механизмов были рабочие масла с низкими защитными свойствами. Для внутренней консервации некоторых двигателей, компрессоров, редукторов и других механизмов широко использовали плотные смазки тнпа технического вазелина, пушечной, ПП-95/5 и др. Помимо низкой эффективности внутренняя консервация сложных металлоизделий рабочими маслами и плотными смазками требовала огромных затрат труда и материальных средств на консервацию и расконсервацию изделий (табл. 42). [c.185]

При введении в моторные и трансмиссионные масла присадки — ингибитора коррозии АКОР-1 получают универсальные рабоче-консерва-ционные масла, пригодные не только для консервации двигателей и агрегатов, но и для их эксплуатации после снятия с консервации. [c.327]

Отличительной особенностью консервационных масел является их многокомпонентность (4—7 компонентов). Например, масло К-17 представляет собой смесь авиационного (МС-20) и трансформаторного масел с добавкой окисленного петролатума, каучука, присадки ЦИАТИМ-339, литиевого мыла и антиокислителя консервационные мас 1а НГ-203А,Б,В — смесь трансформаторных или индустриальных масел с ингибиторами коррозии в разных концентрациях (сульфонат кальция КСК и окисленный петролатум). Эти масла применяют для внутренней консервации двигателей и механизмов различных машин, в станко-инструменталь-ной и других областях машиностроения. Масло НГ-204у готовят на основе нитрованного нефтяного масла (85%) с добавлением окисленного петролатума, парафина и алюминиевого мыла СЖК. Его используют для длительной консервации сельскохозяйственной техники, храняш ейся в неблагоприятных климатических условиях. Для наружной и внутренней консервации изделий автотракторной промышленности, тяжелого и энергетического машиностроения широкое применение нашло консервационное масло НГ-208. [c.353]

Маякор (ТУ 38.401-58-67-93) состоит из смеси нитрованного и трансформаторного масел с добавлением аминов, загустителя сульфонатных присадок и окисленных углеводородов. Применяют для наружной и внутренней консервации двигателей, машин и механизмов. Обеспечивает эффективную защиту изделий из черных и цветных металлов сроком до 5 лет в жестких условиях. [c.380]

НГ-203Б Концентрат сульфоната кальция, окисленный петролатум, масло индустриальное Внутренняя консервация двигателей и других механизмов [c.153]

НГ-204У Нитрованное масло, окисленный петролатум, парафин, синтетические жирные кислоты, алюминиевые квасцы Защита от коррозии внутренних и наружных поверхностей сельхозтехники, не рекомендуется для внутренней консервации двигателей внутреннего сгорания [c.153]

Рабоче-консервационные масла, ускоряя процесс консервации, позволяют получить значительный эконо1Мический эффект. На консервацию двигателя внутреннего сгорания пластичными смазками затрачивается около 30 — 40 человекочасов, на его расконсервацию— 100— 120 человеко-часов. Консервация рабоче-консервационными маслами того же двигателя осуществляется примерно за 15 мин, расконсервации вообще не требуется. [c.23]

В настоящее время рекомендовано проводить внутреннюю консервацию двигателей жидкой ингибированной смазкой НГ-203Б, которая по защитной эффективности в десятки раз превосходит. картеряые и трансмиссионные масла. [c.65]

Введение в смазки окисленного петролатума и нитрита натрия усилило их защитное действие. Но недостатйом смазки К-19 является то, что нитрит натрия выпадает в осадок, в результате чего ее рекомендуется перед употреблением взбалтывать. Выпадение нитрита натрия затрудняет применение смазки К-19 для внутренней консервации двигателей, так как можно опасаться забивки отдельных трубопроводов. [c.92]

Смазка консервационная К-17, ГОСТ 10877—76, литиевая, на смеси масел авиационного МС-20 и трансформаторного. Содержит петролатум окисленный, каучук СКБ-45, присадки ЦИАТИМ-339, ПМСя, дифениламин. Смазка К-17 применяется для долговременной (5 и боЛее лет) консервации изделий, в том числе ЗИП из черных и цветных металлов, хранящихся без непосредственного воздействия на смазанные поверхности климатических факторов. Двигатели внутреннего сгорания консервируют без разборки сливают щтатное масло, прокачивают смазкой и излишек смазки удаляют. Для ввода двигателя в эксплуатацию достаточно его залить штатным маслом. При консервации должна быть обеспечена циркуляция смазки у консервируемой поверхности. Это достигается прокачкой смазки через внутренние полости, многократным окунанием детали в ванну со смазкой или растиранием смазки кистью по поверхности детали. При консервации двигателей внутреннего сгорания, имеющих масляные фильтры (в особенности центробежные), их нужно отключить и обеспечить прокачку смазки через масляную систему, минуя эти фильтры. [c.354]

Рабоче-консервационные моторные масла обеспечивают хранение автомобилей я автотракторной техники без дополнительных операций по консервации двигателя (масло не надо сливать при хранении машин машина врегда готова к эксплуатации) на срок до 5 дет при [c.8]

При консервации двигателя Д-54 в одном из его цилиндров были помещены тщательно обработанные (подвергнутые шлифовке, а затем полировке) металлические 1ластинки, покрытые дизельным маслом Дп-11, содержащим 3% широко распространенной присадки ЦИАТИМ-339, представляющей собой дисульфиддиалкилфенолят бария. Пластинки, изготовленные нз стали 45, чугуна (СЧ21—40), антифрикционного сплава [c.538]

После завершения полевых работ машины устанавливают в помеш,ениях, под навесом или на открытых пло-ш,адках. Сначала их очищают от грязи скребками. Для мойки используют передвижные или стационарные моечные установки, а также агрегаты, применяемые при техническом обслуживании (АТО-1500Г, ATO-AM, ATO-1768 и др.). Для наружной мойки можно применять мониторные передвижные моечные машины (ОМ-5285, ОМ-5360, ОМ-5362). При очистке и мойке деталей и узлов, снимаемых с машин для консервации, можно использовать стационарную моечную установку, ОГР-4990. Мойку проводят горячей водой с добавлением синтетических моющих средств (МС-6, МС 8, Лабомид-101, Лабомид-102, Лабомид-103, Аэрол). Для временной защиты от коррозии и консервации машин и механизмов используют угле- родные и ингибированные консервационные смазки (табл. 25.4). При консервации двигателей внутреннего сгорания, редукторов и других механизмов применяют рабочие масла, в которые добавляют ингибирующие присадки (АКОР-1, МДСА-11, КСК, КП-2, МНИ-7 и др.). Добавление присадок в моторные и автотракторные масла обеспечивает надежную защиту деталей двигателей и редукторов на весь сезон хранения машин. Характеристики моющих средств, смазок и ингибирующих присадок подробно изложены в специальной литературе. [c.33]

Для двигателей внутреннего сгорания, дизель- и электрокомпрессоров применим способ консервации проработкой (запуском в действие) на смазке К-17. Следует, однако, заметить, что с целью экономии смазки большие двигатели (ЗД6, 9Д и др.) в эксплуатационных условиях целесообразно консервировать способом прокачки масляных систем смазкой. Это объясняется тем, что для обеспечения безаварийной работы двигателей требуется большое количество смазки (800—2000 кг). В заводских условиях для серийной консервации двигателей масляные цистерны и масляные системы могут быть заполнены консервационной смазкой. Двигатели типа М-50, Д-12, Д-6, К-150, Ч 10,5/13 и т. п. консервируют во всех условиях способом проработки. [c.64]

Рабоче-консервационные масла, в том числе и загущенные, выпускаются группы Г, например, МЮГИ, М43/8В2Г1 РК. Применение таких масел, несмотря на их более высокую стоимость, экономически выгодно, так как резко уменьшаются затраты на консервацию, двигателя и исключается операция расконсервации. [c.108]

Такие соединения могут быть получены путем нагрева осерненного спирта с P2S5 и реакции образовавшейся диалкилдитио-фосфорной кислоты с этиленоксидом или оксидом стирола. Известны также комбинации дикарбоновых кислот с маслорастворимыми кислыми эфирами ортофосфорной кислоты. Особое значение приобрели соли диэфиров фосфорной кислоты с аминами, которые также пригодны для внутренней консервации двигателей, работающих на этилированных топливах, содержащих ТЭС (и, следовательно, этиленхлорид или этиленбромид). [c.226]

Смазка К-15 (циатим-217-15) имеет большие преимущества перед старыми жидкими консервационпыми смазками 58м, 59 и 59ц. Эти смазки применялись для консервации двигателей определенных типов. Нельзя было, например, применять смазку 59 для консервации двигателей, работавших на этилированных бензинах. Смазка же К-15 пригодна для консервации любых двигателей. Большое значение имеет и то, что применение смазки К-15 позволяет исключить трудоемкую операцию расконсервации двигателя. При использовании старых консервационных смазок перед вводом двигателя в строй необходимо было удалить защитную смазку с его деталей и только после этого заливать эксплуатационные смазочные масла. После снятия с консервации двигателя, защищенного смазкой К-15, перед его запуском достаточно залить в картер или масляный бак мотора масло, предусматриваемое инструкцией по эксплуатации. Наконец, отметим лучшие защитные свойства смазки К-15. [c.624]

Процесс образования сульфидов металлов на поверхности деталей, смазанных моторными маслами с присадками, несомненно имеет место и в условиях длительных перерывов в работе, а также при консервации двигателей. Этот вывод подтверждается тем, что при испытании деталей, хранившихся месяц под слоем масла с прибадкой ЦИАТИМ-339, заметно облегчается их приработка (особенно в сопряжении сталь — сплав АСМ), значительно медленнее повышаются момент трения, коэффициент трения и температура поверхностных слоев трущихся деталей. [c.196]

Консервация двигателя ГАЗ-69 маслом ДСп-11 с 20% КП и испытание его в течение 56 суток в термовлагокамере также показали хорошие результаты коррозия отсутствовала. Во всех случаях на деталях коробок передач и двигателя была ровная масляная пленка. [c.330]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология