Летние авиационные масла

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

Авиационные масла делятся на зимние, имеющие меньшую вязкость и более низкую температуру застывания (МС-14 вязкостью 14 сст при 100 °С), и летние — более вязкие (МК-22 и МС-24, соответственно сернокислотной и селективной очистки, вязкостью 22 и 24 сст при 100 °С). [c.36]

Особенности конструкции коробок передач и рулевых механизмов автомобилей с дизельными двигателями, выпускаемыми Минским и Кременчугским автомобильными заводами, не позволяют применять для смазки их трансмиссионные масла. Для смазки указанных механизмов должны применяться авиационные масла марки МК-22 в летний период и марки МС-14 в зимний период времени, в качестве заменителей этих масел допускаются летом — цилиндровое 24, зимой — смесь, состоящая из 50% цилиндрового 24 и 50% дизельного масла Дп-8. [c.171]

Быстроходные дизели отличаются от только что рассмотренных большей тепловой напряженностью, значительно более высокими удельными нагрузками в узлах трения и соответственно этому требуют масел более высокой вязкости — от 75 до 120 сст при 50° или соответственно 10—15 сст при 100°. Наконец, для некоторых высокофорсированных дизелей применяют вязкие остаточные масла типа летних авиационных с поо = 20 -I--f- 25 сст. [c.371]

В настоящее время, освоено производство ряда сортов масел дизельных зимнего и летнего, автола летнего, турбинного УТ, индустриальных 12, 20, 45, авиационного масла для наземных целей, машинного СУ, трансформаторного и трансмиссионного летнего. Прошли испытания, допущены к применению и предусмотрены планом производства масла компрессорное Т, МС-20 для авиации, автол зимний, турбинное Л и трансмиссионное зимнее. [c.261]

Авиационные зимние масла должны иметь темлературу застывания не выше —25--30° С летние —И--14° С. [c.245]

Требования к маслам для авиационных поршневых двигателей не меняются в течение довольно долгого периода. Поэтому масла с умеренным содержанием присадок, сгорающие без образования зольных отложений, обеспечивают безаварийную работу с обычными сроками смены 100—200 летных часов при нормальных условиях полета. Применяют также масла без присадок, но для специальных целей, например для обкатки двигателей. Вязкости авиационных масел варьируются в диапазоне 12—25 мм /с при 100 °С. Типичные показатели физико-химических свойств авиационных масел представлены в табл. 88. [c.294]

В Советском Союзе принята классификация моторных масел, ГОСТ 17479—72, аналогичная зарубежной и рассчитанная на потребности существующего и перспективного парка двигателей. Стандарт распространяется на летние зимние и всесезонные загущенные масла, предназначенные для эксплуатации всех типов двигателей внутреннего сгорания, кроме авиационных. Классификация основана на вязкости и эксплуатационных свойствах масел. [c.91]

Масла для гипоидных передач автомобилей выпускаются в виде вязкого нефтепродукта, получаемого в остатке при очистке авиационных и веретенных масел. Они содержат 1,5 2% серы и другие добавки подразделяются по назначению для летнего и зимнего времени. [c.209]

Авиационные зимние масла должны иметь температуру застывания не выше —18 до —30° С летние —И до —14° С. [c.141]

В соответствии с ГОСТ 17479—72 в Советском Союзе принята классификация моторных масел, аналогичная зарубежной стандарт распространяется на летние, зимние и всесезонные загущенные масла, которые предназначены для применения во всех типах двигателей внутреннего сгорания, кроме авиационных. По вязкости незагущенные моторные масла делят на семь классов от 6 до 20 сСт при температуре 100°С, загущенные масла — на четыре класса. По эксплуатационным свойствам в зависимости от типа двигателя, степени его форсировки и свойства топлива стандартом предусмотрено шесть групп моторных масел А, Б, В, Г, Д, Е (табл. 1). [c.10]

Нефть, продукты ее переработки и газообразное топливо имеют исключительное значение в народном хозяйстве. Раньше из нефти отгоняли только керосин, а остаток после отгонки сжигали как топливо. Попутные газы нефтедобычи и природные горючие газы совершенно не использовались. С развитием автомобильного и авиационного транспорта потребление нефтепродуктов, особенно бензина, сильно возросло. Но нефть и нефтепродукты — это не только различные жидкие топлива и смазочные масла. Появилась новая отрасль химической промышленности— нефтехимический синтез нефть подвергается глубокой переработке в различные химические продукты. Широко стали использовать в химической промышленности попутные газы нефтедобычи и природные газы. В настоящее время нефть и газы являются ценнейшим сырьем для производства пластических масс, химических волокон, синтетических каучуков, аммиака, моющих средств, спиртов и других органических соединений. Изучением свойств и методов переработки нефти занимались русские и советские ученые Д. И. Менделеев, А. М. Бутлеров, А. А. Летний, В. В. Морковников, В. Г. Шухов, Н. Д. Зелинский, С. С. Наметкин, С. В. Лебедев и многие другие. Своими исследованиями они внесли неоценимый вклад в мировую и отечественную науку. [c.173]

Моторные масла — в эту подгруппу включены многочисленные сорта масел, применяемых для смазки двигателей внутреннего сгорания. Они подразделяются на авиационные, автотракторные и дизельные. Обозначение различных марок моторных масел базируется на следующих принципах. Первая большая буква, в данном случае М , указывает на подгруппу, цифры обозначают вязкость в сст при 50 или 100 °С, буквы п — масло с отечественной присадкой, и — с иностранной. Буквы С и К указывают на селективную или кислотную очистку. Буквы Л, 3, С —летнее, зимнее, северное масло. [c.83]

Масла для двигателей внутреннего сгорания делят на авиационные, автомобильные, тракторные, дизельные и моторные. Зимние масла в отлнчие от летних обладают пониженной вязкостью при стандартных условиях (при 50 или 100°). [c.207]

Л. В. Старков говорил о- якобы небольшом ассортименте ма-. сел, вырабатываемых из сернистых нефтей. Это неверно. В настоящее время из сернистых нефтей можно получать дизельные масла двух марок Дп-11 и Дп-8, МТ-16, автол АС-9,5, турбинное Л, компрессорное Т, турбинное УТ, авиационное МС-20, машинное С, веретенные 2 и 3, трансмиссионное и осевое летнее. [c.252]

Индустриальное 45,, индустриальное 20, индустриальное ИС-30 Индустриальное 45В при проточной системе смазки, индустриальное ИС-45 Индустриальное ИС-50 АКп-10 (МЮБ). АКЗн-Ш, АК-15, компрессорное 12, для тилоходных днэелсй Цилиндровое 38. П-28 Трансмиссионное автотракторное летнее (в закрытых помещениях или в летнее время), цилиндровое 24, цилиндровое 38 Компрессорное КСп-12. цилиндровое II, автотракторное АКп-10 (МЮБ). АКЗп-10 Авиационные масла МС-14 и МС-20 или смесь авиационного МК-22 с индустриальным 50 в соотношении СО 40. компрессорное КС-19 [c.72]

Дизельное масло без присадок (ГОСТ 1600-46) предстс вляет собой смесь остаточного авиационного масла МК-22 с дестиллатным машинным маслом СУ или веретенным АУ вязкостью при 100° около 10 сст. Масло это пригодно для использования в быстроходных дизелях с баббитовыми (оловянистыми) подшипниками, где по требуется придания маслу специальных антикоррозионных свойств. Для двигателей 37Д к указанному маслу добавляют присадку азнии-циатим 1 в количестве 5% (по весу). То же масло с присадкой азнии-4 (ГОСТ 5304-50) предназначается для смазки в летнее время дизелей типа ЯАЗ-204, КД-35, ДТ-54 и других, имеющих вкладыши подшипников из подверженных коррозии сплавов. В зимнее время для перечисленных двигателей применяется масло машинное СУ с указанной выше присадкой. [c.356]

Конкретная продукция-, высокооктановые авиакомпоненты, тракторный лигроин, осветительный керосин, летнее дизельное топливо, концентратные авиационные, дизельные и другие масла после депарафинизации. [c.95]

Для быстроходных тракторных, автомобильных и стационарных дизельных двигателей (с числом оборотов выше 1000 в минуту) выпускается дизельное масло из высококачественного сырья, подвергшееся более тщательной очистке, чем автолы. Для дизельных двигателей со вкладышами подшипников из свннцовистой бронзы или других легко корродируемых сплавов выпускаются два сорта (зимний и летний) специальных дизельных масел. Зимнее — машинное масло СУ с добавкой специальной присадки летнее — смесь авиационного МК и веретенного с добавкой то11 же присадки. Для стационарных дизелей применяют так называемые моторные масла марок М и Т, изготовляемые из масляиых дестил-латов, подвергавшихся кислотно-щелочной обработке. [c.175]

Масло автомобильное трансмиссионное летнее—нефтепродукт, получаемый как остаток при селективной очистке авиационных масел и запора. Применяюг для смазывания зубчатых зацеплений коробки передач, картера заднего моста и рулевого управления грузовых автомобилей летом. [c.293]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология