Зимние авиационные масла

Авиационные масла получают из дистиллятов и остатков от перегонки отборных масляных нефтей путем селективной очистки и депарафинизации, реже кислотно-контактной очистки. В поршневых и реактивных двигателях авиационные масла работают в условиях высоких температур и нагрузок. Предусматривается производство зимних и летних масел, отличающихся уровнем вязкости и температурой застывания. Для реактивных двигателей используются масла МК-8 (из нафтеновых нефтей) и МС-8 (из сернистых нефтей), для поршневых двигателей масла МС-14, МС-20, МК-22. [c.136]

Масло моторное - всесезонное, зимнее, авиационное, для автотракторных дизелей. [c.111]

Авиационные масла делятся на зимние, имеющие меньшую вязкость и более низкую температуру застывания (МС-14 вязкостью 14 сст при 100 °С), и летние — более вязкие (МК-22 и МС-24, соответственно сернокислотной и селективной очистки, вязкостью 22 и 24 сст при 100 °С). [c.36]

Особенности конструкции коробок передач и рулевых механизмов автомобилей с дизельными двигателями, выпускаемыми Минским и Кременчугским автомобильными заводами, не позволяют применять для смазки их трансмиссионные масла. Для смазки указанных механизмов должны применяться авиационные масла марки МК-22 в летний период и марки МС-14 в зимний период времени, в качестве заменителей этих масел допускаются летом — цилиндровое 24, зимой — смесь, состоящая из 50% цилиндрового 24 и 50% дизельного масла Дп-8. [c.171]

Для авиационного масла зимнего М3 из эмбенских нефтей устанавливается [c.234]

Моторные масла — в эту подгруппу включены многочисленные сорта масел, применяемых для смазки двигателей внутреннего сгорания. Они подразделяются на авиационные, автотракторные и дизельные. Обозначение различных марок моторных масел базируется на следующих принципах. Первая большая буква, в данном случае М , указывает на подгруппу, цифры обозначают вязкость в сст при 50 или 100 °С, буквы п — масло с отечественной присадкой, и — с иностранной. Буквы С и К указывают на селективную или кислотную очистку. Буквы Л, 3, С —летнее, зимнее, северное масло. [c.83]

Авиационные масла МС-20 и МК-22 взаимозаменяемы и применяются как летом, так и зимой. Как видно из табл. 61, температура застывания авиамасел сравнительно высокая. В связи с этим для облегчения зимнего запуска практикуется разжижение масел бензином (см. выше). [c.257]

В настоящее время, освоено производство ряда сортов масел дизельных зимнего и летнего, автола летнего, турбинного УТ, индустриальных 12, 20, 45, авиационного масла для наземных целей, машинного СУ, трансформаторного и трансмиссионного летнего. Прошли испытания, допущены к применению и предусмотрены планом производства масла компрессорное Т, МС-20 для авиации, автол зимний, турбинное Л и трансмиссионное зимнее. [c.261]

Поэтому из технических параметров углеводородов этого состава представляет интерес вязкость, индекс вязкости и температура застывания. Само собой разумеется, что все масла для двигателей транспортного парка должны быть жидкими в зимних условиях. Здесь следует отметить, что чем выше молекулярный вес углеводородов, тем реже встречаются структурные формы с температурой застывания ниже 0°. Кроме того, весьма большой интерес представляют и специальные масла (арктические, авиационные и т. д.) с весьма низкими температурами застывания, каких мы не встречаем у углеводородов масляных фракций природных нефтей. Зависимость вязкости масел от структуры составляющих пх углеводородов исследована Мэбери [1], отметившим, что вязкость обычно увеличивается с падением содержания водорода в маслах им также отмечено, что парафиновые углеводороды данного молекулярного веса являются подвижными жидкостями, в то время как углеводороды с той же температурой кипения, но состава С Н2п-4 по вязкости отвечают уже смазочным маслам. [c.364]

Авиационные зимние масла должны иметь темлературу застывания не выше —25--30° С летние —И--14° С. [c.245]

В группу моторных масел входят авиационные, дизельные и автотракторные масла. Развитие моторостроения, направленное на создание форсированных двигателей, предъявляет к качествам моторных масел повышенные требования, основными из которых являются стабильность масел к окислению при повышенных температурах пологая кривая изменения вязкости при различных температурах, определяющая легкость запуска двигателя и надежность смазки при его работе низкая температура застывания (особенно для зимних сортов масел) хорошие противокоррозионные свойства и др. [c.48]

При эксплоатации авиационных, танковых и автотракторных двигателей в зимних условиях существенную, а иногда и решающую роль при запуске играет поведение масла, топлива и охлаждающей жидкости. Вопросы запуска двигателей, питания дизелей топливом зимой или на высоте, работа гидросистемы самолета всецело связаны с той вязкостью, которую данное масло, топливо или антифриз могут иметь при низких температурах. [c.141]

В Советском Союзе принята классификация моторных масел, ГОСТ 17479—72, аналогичная зарубежной и рассчитанная на потребности существующего и перспективного парка двигателей. Стандарт распространяется на летние зимние и всесезонные загущенные масла, предназначенные для эксплуатации всех типов двигателей внутреннего сгорания, кроме авиационных. Классификация основана на вязкости и эксплуатационных свойствах масел. [c.91]

Масла для гипоидных передач автомобилей выпускаются в виде вязкого нефтепродукта, получаемого в остатке при очистке авиационных и веретенных масел. Они содержат 1,5 2% серы и другие добавки подразделяются по назначению для летнего и зимнего времени. [c.209]

Авиационные зимние масла должны иметь температуру застывания не выше —18 до —30° С летние —И до —14° С. [c.141]

В соответствии с ГОСТ 17479—72 в Советском Союзе принята классификация моторных масел, аналогичная зарубежной стандарт распространяется на летние, зимние и всесезонные загущенные масла, которые предназначены для применения во всех типах двигателей внутреннего сгорания, кроме авиационных. По вязкости незагущенные моторные масла делят на семь классов от 6 до 20 сСт при температуре 100°С, загущенные масла — на четыре класса. По эксплуатационным свойствам в зависимости от типа двигателя, степени его форсировки и свойства топлива стандартом предусмотрено шесть групп моторных масел А, Б, В, Г, Д, Е (табл. 1). [c.10]

Масла для двигателей внутреннего сгорания делят на авиационные, автомобильные, тракторные, дизельные и моторные. Зимние масла в отлнчие от летних обладают пониженной вязкостью при стандартных условиях (при 50 или 100°). [c.207]

В 1935—36 гг. Материальное управление ВВС США начало проводить вначале предварительные, а затем эксплуатационные (непосредственно на самолетах) опыты по применению масел, разжиженных бензином. Цель испытаний главным образом заключалась в проверке надежности работы авиационных двигателей на разжиженных маслах [13]. На основании полученных положительных результатов было рекомендовано всем частям и паркам ВВС перейти на систематическое применение масел, разжиженных бензином для всех типов самолетов в условиях зимней эксплуатации. Положительный опыт эксплуатации был использован и другими странами. [c.217]

Добавление небольших количеств поливинилалкиловых эфиров к маслам сильно повышает их вязкость. Так, например, примесь 5% поли-винил-н-бутилового эфира к машинному минеральному маслу переводит это масло по вязкости в класс зимнего авиационного масла, обладающего хорошим соотношением вязкостей при 50 и 100° С [203]. [c.200]

Как видно из табл. 47, добавление к машинному минеральному маслу всего лишь 5% поливинилбутилового эфира переводит это масло по вязкости в класс зимнего авиационного масла, обладающего хорошим соотношением вязкостей при 50 и 100°. По своему действию поливинилбутиловый эфир является более эффективной присадкой, чем известная американская присадка Паратон [10], что наглядно видно из данных табл. 48. [c.251]

Для быстроходных тракторных, автомобильных и стационарных дизельных двигателей (с числом оборотов выше 1000 в минуту) выпускается дизельное масло из высококачественного сырья, подвергшееся более тщательной очистке, чем автолы. Для дизельных двигателей со вкладышами подшипников из свннцовистой бронзы или других легко корродируемых сплавов выпускаются два сорта (зимний и летний) специальных дизельных масел. Зимнее — машинное масло СУ с добавкой специальной присадки летнее — смесь авиационного МК и веретенного с добавкой то11 же присадки. Для стационарных дизелей применяют так называемые моторные масла марок М и Т, изготовляемые из масляиых дестил-латов, подвергавшихся кислотно-щелочной обработке. [c.175]

Наряду с требованиями хорошей смазывающей способности и высокой стабильности в рабочих условиях к авиационным маслам предъявляется требование иметь хорошую текучесть при низких температурах. Последнее вызвано теми тяжелыми условиями, эксплоатации карбюраторных двигателей в зимнее время, когда температура окружающего воздуха достигает —30,—40° С и ниже. В этих условиях смазочное масло с хорошей текучестью при низких температурах может значительно облегчить эксплоатацию авиационного и автомобильного двигателей, в связи с чем отпадает необходимость в предварительном подогреве масла, в, сливе его из маслосистемы и в излишнем прогреве мотора. За последнее время вопрос подбора таких масел все больще и больше начинает волновать как специалистов нефтяников-химиков, так и специалистов эксплоатациюнни-ков карбюраторных двигателей., [c.145]

Дизельное масло без присадок (ГОСТ 1600-46) предстс вляет собой смесь остаточного авиационного масла МК-22 с дестиллатным машинным маслом СУ или веретенным АУ вязкостью при 100° около 10 сст. Масло это пригодно для использования в быстроходных дизелях с баббитовыми (оловянистыми) подшипниками, где по требуется придания маслу специальных антикоррозионных свойств. Для двигателей 37Д к указанному маслу добавляют присадку азнии-циатим 1 в количестве 5% (по весу). То же масло с присадкой азнии-4 (ГОСТ 5304-50) предназначается для смазки в летнее время дизелей типа ЯАЗ-204, КД-35, ДТ-54 и других, имеющих вкладыши подшипников из подверженных коррозии сплавов. В зимнее время для перечисленных двигателей применяется масло машинное СУ с указанной выше присадкой. [c.356]

Как было показано выше, основная трудность запуска двигателей при низких температурах заключается в высоком сопротивлении проворачиванию коленчатого вала вследствие большой вязкости масла. Разжижение м.асла бензином с целью облегчения запуска авиационных двигателей в зимнее время, впервые предложенное Роббом [12], применялось в порядке постановки отдельных опытов еще в 1920 г. Однако в силу некоторых обстоятельств способ разжижения по сравнению с обычным подогревом двигателя в тот период имел больше недостатков, чем преимуществ, и потому распространения не получил. [c.217]

Эксплуатационные испытания не дают однозначной характеристики влияния вязкости масла на износ. Можно считать доказанным, что весьма значительное снижение вязкости повышает износ. Вильямс [28] нашел, что при переходе от масла средней вязкости к маловязкому маслу (при 100° отношение вязкостей масел около 2,5) износ цилиндра и верхнего кольца поршня двигателя внутреннего сгорания повышался до 5—6 раз. Однако В. В. Зеленяк, К. П. Михайлов, А. Л. Фейгин и И. И. Квоков [34] не наблюдали изменения износа авиационного мотора М-ЮЗ при работе в зимнее время на масло М3 вязкостью Уад е 14,5 сст вместо масел МК (поо = 22,4 сст) и МС (гюо = 20,2 сст). Е. Г. Семенидо [33] пришел к заключению, что этот двигатель может удовлетворительно работать на еще менее вязком масле. [c.178]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология