Вязкость масел авиационных

Вместо него можно применять масло П-28, смесь масла П-40 по МРТУ 12Н № 135—64 с менее вязкими очищенными. маслами остаточными и дистиллятными средней вязкости для узлов, где приемлемы масла пониженной вязкости,— маслами авиационными МС-20с, МС-20 и МК-22. [c.141]

Для всесторонней оценки вязкостных свойств масел знания вязкости нри одной или двух температурах обычно недостаточно. Полнее всего вязкостные свойства масел характеризуются кривой зависпмости вязкости от температуры в интервале температур, в котором протекает работа масла от температуры масла при запуске двигателя до температуры, развивающейся на деталях двигателя прп различной нагрузке (табл. 6. 14 и 6. 15, рис. 6. 1 и 6. 2). В практике обычно для оценки вязкости нри высоких температурах ограничиваются определением вязко- сти при 100° С, так как прп дальнейшем повышении температуры вязкость меняется незначительно. На рис. 6. 3 и 6. 4 приведена вязкость некоторых авиационных и дизельных, а на рис. 6. 5 автомобильных масел в широком интервале тешератур на [c.362]

Рис. 177. Зависимость вязкости масла авиационного СО, ВУ50 = 24, от давления в интервале температур от 20 до 60°.

Во втором случае испытывают на приборе жидкость (масло) с известной вязкостью. Вязкость масла при 20° С определяется по ГОСТ 33—82, а плотность — по ГОСТ 3900—47. Пересчет кинематической вязкости в динамическую проводят по уравнению п = 1000 (Па-с). При 20° С для тарировки рекомендуется использовать авиационное масло (ГОСТ 21743—46) вязкостью при 20° С порядка 1,5—2,0 Па-с. Допускается использовать и другие жидкости, подчиняющиеся при температуре испытания закону Ньютона, с вязкостью при этой температуре не менее 1,2 Па-с. [c.239]

Топлива мазуты, масло соляровое Масла авиационные, МТ-16п и большинство масел средней и высокой вязкости Битумы Петролатум Состав щелочной Масло зеленое [c.167]

Авиационные масла. Современные авиационные двигатели предъявляют чрезвычайно высокие требования к качеству смазочных масел. Увеличение мощности двигателя за счет увеличения поддува, степени сжатия и повышения скорости создает весьма жесткие условия для работы смазочного масла. Авиационные масла должны иметь высокий индекс вязкости, быть достаточно стабильными и обладать хорошей маслянистостью в случае эксплуатации двигателя при низких температурах масло соответственно должно характеризоваться низкой температурой застывания. Авиамасла являются остаточными маслами и изготовляются из лучших эмбенских, сураханской, карачухурской и грозненской нарафинистой нефтей. Они проходят либо контактную очистку (авиамасло МК ), либо селективную (авиамасла МС и МЗС ). Последние характеризуются более высоким индексом вязкости, повышенной стабильностью и меньшим содержанием кокса по Конрадсону они применяются на наиболее мощных авиационных двигателях, особенно требовательных к качеству смазочного масла. Все авиамасла имеют высокий удельный вес (0,890—0,905) и большую вязкость (. юо = 2,25—3,15). Температура вспышки их лежит в пределах 180—230° (М. —П.). Все авиамасла характеризуются высоким индексом вязкости (по Дину и Девису 92 и выше) и низкой температурой застывания, от —И до —30°. Наиболее низкое застывание (—30°) и наименьшую вязкость = 2,25) имеет масло [c.741]

Для всей группы моторных масел важное эксплуатационное значение имеет вязкостно-температурная характеристика, гарантирующая достаточную пологость температурной кривой вязкости. Действительно, при низких температурах вязкость масла не должна быть слишком высока, чтобы не затруднялся запуск двигателя. Наоборот, при высокой температуре, характерной для поршневой группы, масло должно обеспечить гидродинамический режим смазки, т. е. вязкость его должна быть достаточно высокой. В технических нормах это качество масел оценивается величиной отношения кинематической вязкости при 50° С к кинематической вязкости при 100° С, которая колеблется для всех моторных масел в пределах от 4 до 9. Для подгруппы авиационных масел введен также показатель — температурный коэффициент вязкости (ТКВ). [c.176]

Сорта масел обозначаются номером SAE, показывающим вязкость масла, разделенную на 2. Так, напр., SAE-40 означает, что это масло имеет вязкость 40 X 2 = = 80 секунд Сейболта при 100°. В спецификациях Военного и Военно-Морского министерства США сорта масел выражаются непосредственно в секундах Сейболта. Для отличия автомобильных масел от дизельных и авиационных перед цифрой вязкости ставят цифры-индексы, указывающие, к какому типу относится масло данного сорта. Авиамасла имеют индекс 1, и сорта авиамасел обозначаются 1080 1100 1120 и 1150. Автомобильные масла имеют индекс 3, и сорта масел обозначаются 3050 3065 3080 3100 и 3120. Дизельные масла имеют индекс 9, и сорта обозначаются 9170 и т. д. см. ели (SAE). Новая шкала классификации масел. [c.276]

Не оказывая заметного влияния на большинство свойств масла, добавка паратона повышает вязкость масла и увеличивает его индекс вязкости при этом, чем ниже индекс вязкости исходного масла, тем эффективнее сказывается влияние паратопа. Смешение масел с паратоном подчиняется законам смешения минеральных масел в частности, увеличение индекса вязкости масла зависит исключительно от первоначального индекса вязкости масла и величины добавки к нему паратона. Так, например, добавка 10% паратона к автолу повышает его индекс вязкости на 40—50 единиц и обеспечивает автолу индекс вязкости выше 60 та же добавка паратона к авиационному маслу повышает его индекс вязкости на 20—25 единиц, обеспечивая авиамаслу индекс вязкости выше 100. [c.736]

Важнейшей характеристикой моторных, особенно авиационных масел, используемых при переменных температурах, является изменение вязкости масла с температурой. На рис. 19 представлены пологие температурные кривые вязкости (4, 5), характеризующие высококачественное масло и крутые кривые вязкости (/, 2, 3), свойственные малоценным маслам. [c.137]

Наверное, каждый знает, как трудно завести двигатель автомобиля зимой. Чтобы не разрядить аккумулятор, водитель пытается запустить двигатель рукояткой. Однако при 20-градусном морозе это сделать очень сложно. Тогда водитель заливает в машину горячую воду, разводит под двигателем костер, греет картер паяльной лампой и т. д. Очень часто в холодную погоду, чтобы двигатель не остывал, его время от времени завод-ят на стоянке. В результате расходуется лишний бензин, понапрасну изнашивается двигатель. Почему двигатель так капризен Одной из причин является большая чувствительность масла, применяемого в двигателе для смазки различных его частей, к изменению температуры. Зимой при низкой температуре вязкость масла резко увеличивается, в результате чего масло как бы склеивает все детали, и двигатель трудно завести. При температуре —40° большинство масел, получаемых из нефти, замерзает. Эти-то масла широко используются во всех автомобильных двигателях. Не только в автомобильных, но и во всех современных двигателях, включая авиационные, а также в приборах различного назначения при низких температурах работа с ними представляет большие трудности. В приборах управления самолетов, ракет, в различных специальных двигателях бороться с этими недостатками нефтяных масел еще сложнее, чем это было показано на примере автомобильного двигателя. Поэтому очень часто конструкторам таких двигателей и приборов приходится предусматривать предварительный нагрев двигателя или прибора, чтобы разогреть масло и понизить его вязкость и этим облегчить запуск двигателя или обеспечить работу прибора. [c.27]

При разбавлении масла топливом следует тщательно контролировать вязкость масла в картере, чтобы исключить чрезмерное снижение его вязкости менее 4—5мм /с при 100 °С (4—5 сСт). В зависимости от вида топлива, конструкции двигателя и режима его работы скорость удаления топлива из масла различна. Так, бензин удаляется практически полностью уже за 20—30 мин работы двигателя, с меньшей скоростью испаряется керосин (авиационное топливо ТС-1) и еще труднее удаляется дизельное топливо. Кроме того, определить вязкость масла в эксплуатационных условиях без применения вискозиметров затруднительно. [c.84]

Масло П-28, применяемое в прокатных станах, обладает более высокой вязкостью, чем авиационные масла. Оно хорошо зарекомендовало себя в смазочных циркуляционных системах сушильной части бумагоделательных машин с большой протяженностью трубопроводов. Это масло часто заменяется авиационным марки МС-20 или МК-22, которые являются одними из лучших, но требуют высокой герметичности уплотнений, так как обладают высокой испаряемостью. [c.142]

М. П. Воларович установил, что при добавлении к авиационному маслу МК-22 15% бензина марки Б-70 вязкость масла при —30° С снижается с 1,5-10 стп до 102 ст, т. е. более чем в 100 раз. [c.228]

Согласно элементарному положению гидродинамической теории смазки способность подшипника нести нагрузку в общем случав возрастает пропорционально вязкости масла, и поэтому естественным путем обеспечения надлежащей смазки авиационного двигателя стало применение масел довольно высокой вязкости. [c.324]

С развитием авиационного двигателестроения повысились тепловые напряжения, скорости движения и нагрузки на трущиеся детали двигателей. Масло в двигателе подвергается воздействию высоких температур, каталитическому влиянию различных металлов, большим давлениям, окислительному действию кислорода воздуха. Условия работы масла значительно меняются в зависимости от типа двигателя, его конструктивных особенностей. В некоторых случаях для смазки одного и того же двигателя, работающего в различных условиях (арктических или экваториальных), требуются различные по качеству масла. Для различных типов авиационных двигателей, а также для агрегатов и приборов требуются прежде всего масла различной вязкости. Вязкость обычно является основным определяющим показателем при классификации масел. [c.134]

Зарубежные масла без присадок для авиационных поршневых двигателей по вязкости в основном соответствуют маслам SAE 30, SAE 40, SAE 50 наиболее распространенное из них SAE 50. Данные о качестве масел без присадок, регламентируемых специфи-кация.ми США, Англии и Франции, приведены в табл. 22. Как видно, свойства масел, вырабатываемых по этим спецификациям, очень близки. Поэтому соответствующие сорта масел взаимозаменяемы (табл. 23). [c.54]

ГОСТ 5304—54 Дизельное Д-11. Смесь масла веретенного АУ с авиационным МК-22 Дизели тепловозов и дизельных поездов, центробежный регулятор числа оборотов вала дизеля, тепловозы всех серий, дизели которых работают на маслах с вязкостью не более 12 сст при 1 = = 100 С [c.182]

Высокой вяйкости масла при О бычных температурах, что ведет к большому нарастанию значения этого параметра при пониженных температурах. Поэтому, если для данных условий невозможно применение менее вязкого масла, то единственным выходом является разбавление масла бензином или керосином. При этом при низких температурах понил<ается вязкость масла и становятся возможными запуск двигателя и поступление масла по маслопроводам. Та К, например, для облегчения и ускорения запуска авиадвигателей при низких температурах окружающего воздуха авиационные масла разбавляются бензином в количестве от [c.240]

Масло SS-903 вязкостью около 20 сст при 98,9° непосредственно как смазочное масло не применялось, но использовалось для смешения с другими нефтяными или синтетическими маслами для получения моторных масел и таких специальных смазок, как торпедные масла, низкотелшературные смазки п т. п. Низкая температура застывания, высокий индекс вязкости масла SS-903 особенно важны при нрименении масла в условиях низкой температуры. Интересно отметить, одиако, что масло SS-903 в чистом виде не применялось, хотя его качества практически отвечают спецификационным требованиям на авиационные масла. Видимо, лучшие результаты на авиационных двигателях давали смеси высоковязких синтетических масел с маловязкпми нефтяными дистиллятными маслами. [c.251]

Скорость фильтрации находится в прямой зависимости от вязкости масла. Например, с повышением температуры фильтруемого через бумагу авиационного масла со 100 до 120° С при постоянном давлении скорость фильтрации увеличивается на 357о- [c.70]

Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяют на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М8А, Ml ОБ, М16Га. Буква М обозначает моторное масло, цифра после нее обозначает вязкость (мм /с при 100 °С). Буква в конце марки показывает принадлежность [c.57]

Постоянную вискозиметра с определяют калибровкой прибора достаточно вязкой жидкостью, вязкость которой при температуре определения известна. В качестве такой жидкости мы пользовались вязкими минеральными маслами (авиационным маслом МК или MG при температурах не ниже 0°), касторовым маслом (до температуры—10° С) и т. н. Очень удобно пользоваться хлорпроизводными дифенила (пентахлордифенил).. Динамическая вязкость такой жидкости определяется на основании кинематичешой, исходя из зависимости [c.142]

Так, для автомобильных двигателей, по данным М. П. Вола-ровича, максимальная вязкость масла, при которой еще возможен запуск двигателя, лежит в пределах 80—90 ст, что отвечает меньшему давлению, развиваемому масляными помпами автомобильного двигателя, сравнительно с авиационными. [c.374]

Добавлением в нефтяные масла противоизносных, депрессорных и других нрисадок в США и Англии изготовляют единые масла, пригодные для смазки подшипников турбин и редуктора ТВД. Вместе с этим в США используется специальное редукторпое масло (сорт 1100, спецификация М11-Ь-6082А), близкое по вязкости к авиационным маслам МК-20 и МС-22. [c.443]

Авиационные масла, обладающие сравнительно высокой вязкостью и температурой вспышки, в последнее время применяются для автоматической смазки подшипников сушильных цилиндров обычного диаметра, а также для индивидуальной смазки подшипников сушильных цилиндров диаметром от 4250 до 6000 мм. При давлении пара в цилиндре до 5 атм рекомендуется применять масло МС-14, а при более высоком давленини — М-20 или МК-22, т. е. с более высокой вязкостью. Масло подается специальным насосом до 10—12 л/мин и более на один подшипник. Вид масла и его количество для смазки и охлаждения подшипника определяются главным образом температурным режимом, окружной скоростью цапфы и величиной давления на подшипник. [c.142]

Для современных механизмов и двигателей, особенно дизельных и автотракторных, применяют смазочные масла только с присадками— веществами, улучшающими их эксплуатационные качества. Ниже приведена краткая характеристика масел. Моторные масла (кроме авиационных) выпускают по ГОСТ 17479—72. По кинематической вязкости масла подразделяются на 7 классов, по области применения — на 6 групп (А, Б, В, Г, Д, Е). Маркировка масел отражает их тип, вязкость и группу например, М-8А, М-10Б, М-16Гг и др. Буква М обозначает моторное масло, цифры после нее указывают вязкость (в сСт) целые числа от б до 20 при 100° С, в дроби числитель — при —18° С. Буква 3 указывает на наличие в масле загущающих (вязкостных) присадок. В конце марки ставится буква, показывающая принадлежность масла к классификации по эксплуатационным свойствам (табл. 3). [c.41]

Машинное СУ......... Авиационное МС. ...... Вязкость масла, разжиженного 24.0 80.0 бензином 81,0 510,5 (по М. П. 17 000 Воларовк 16 600 464 ООО 1чу) [c.265]

Как было показано выше, основная трудность запуска двигателей при низких температурах заключается в высоком сопротивлении проворачиванию коленчатого вала вследствие большой вязкости масла. Разжижение м.асла бензином с целью облегчения запуска авиационных двигателей в зимнее время, впервые предложенное Роббом [12], применялось в порядке постановки отдельных опытов еще в 1920 г. Однако в силу некоторых обстоятельств способ разжижения по сравнению с обычным подогревом двигателя в тот период имел больше недостатков, чем преимуществ, и потому распространения не получил. [c.217]

Эксплуатационные испытания не дают однозначной характеристики влияния вязкости масла на износ. Можно считать доказанным, что весьма значительное снижение вязкости повышает износ. Вильямс [28] нашел, что при переходе от масла средней вязкости к маловязкому маслу (при 100° отношение вязкостей масел около 2,5) износ цилиндра и верхнего кольца поршня двигателя внутреннего сгорания повышался до 5—6 раз. Однако В. В. Зеленяк, К. П. Михайлов, А. Л. Фейгин и И. И. Квоков [34] не наблюдали изменения износа авиационного мотора М-ЮЗ при работе в зимнее время на масло М3 вязкостью Уад е 14,5 сст вместо масел МК (поо = 22,4 сст) и МС (гюо = 20,2 сст). Е. Г. Семенидо [33] пришел к заключению, что этот двигатель может удовлетворительно работать на еще менее вязком масле. [c.178]

Пзнос элементов шатунно-поршневой группы двигателя должен зависеть от вязкости масла и ее изменения при работе. Для оценки вязкостных свойств масла на гильзе цилиндра двигателя необходимо знать существующие там температурные условия. Из многочисленных, нроизведенных в разное время наблюдений за температурным режимом шатунно-поршневой группы и цилиндров автомобильных и авиационных двигателей известно, что вследствие охлаждения цилиндров и утечки тепла от более нагретых к холодным частям двигателя температура указанных элементов двигателя неоывает чрезмерно высокой иредко превышает 100—120°. [c.321]

В гидравлических системах летательных аппаратов в основном применяется жидкость АМГ40 (авиационное масло, гидравлическое) с вязкостью не ниже 10 сст при температуре 50° С. Жидкость АМГ-10 получается путем загущения маловязкого нефтяного дистиллята высокомолекулярным полимером (виниполом ВБ-2). Для обеспечения стабильности в течение длительного срока службы [c.215]

Работами авторов было установлено, что для фракций, полученных при глубокой депарафинизации деароматизированного авиационного масла МС-20, вязкостное застывание которых наступало нри температурах минус 34—38°, вязкость при этих температурах находилась на уровне 3 10 — 4,5 10 сст, что отвечало порядку величины, указанной Хенненгофером. [c.13]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология