Вода в маслах карбюраторных двигателе

Комбинированная установка состоит из ряда элементов карбюраторного двигателя (степень сжатия 8 1, рабочий объем 1,6 л), оборудованного системой утилизации тепла выхлопных газов, антифриза и картерного масла центробежного компрессора, приводимого в движение от вала двигателя холодильной установки, в которой с помощью компрессора рабочая жидкость проходит все обычные стадии сжатия паров, утилизации тепла и конденсации паров расширителя жидкости и холодильника теплообменника — испарителя жидкости, работающего на низкопотенциальном тепле. Источниками такого тепла могут быть воздух, вода, тепло грунта, а также тепло, отбираемое в конденсаторе. Этот источник может быть объединен с теплом, аккумулированным в двигателе водой или воздухом. Наиболее вероятные сферы применения комбинированной установки — обогрев помещений горячим воздухом или водой, обогрев плавательных бассейнов, оранжерей и теплиц, различные установки для сушки зерна. Многие из них уже освоены в промышленно-коммерческих масштабах. [c.375]

Присутствие воды в смазочных маслах, карбюраторных и дизельных топливах, топливе для воздушно-реактивных двигателей и в других нефтепродуктах крайне нежелательно и по техническим нормам в большинстве случаев недопустимо. Содержание воды в масле усиливает его склонность к окислению, а также ускоряет процесс коррозии металлических деталей, соприкасающихся с маслом. Присутствуя в карбюраторном и дизельном топливе, вода снижает их теплотворную способность, засоряет карбюратор и вызывает закупорку распыляющих форсунок. При низких температурах кристаллики льда засоряют топливные фильтры, что может служить причиной аварии при эксплуатации авиадвигателей. [c.96]

Испытание проводилось па 6-цилиндровом автомобильном карбюраторном двигателе при п = 2500 об мин, = 45 л. с. температура охлаждающей воды 35° С температура масла в картере 68° С. [c.301]

Испытание проводилось на 6-цилиндровом автомобильном карбюраторном двигателе продолжительность испытания 48 ч, температура охлаждающей воды на входе в двигатель 49° С температура масла в картере 51° С. [c.303]

Поскольку эмульгирующая способность смол, образующихся из топлива, очень мала и намного уступает способности смол, образующихся из масла, стабилизировать эмульсию воды в масле (табл. 130), очевидно, было бы правильным предположить, что испаряемость автомобильного бензина, разжижение масла горючим и продукты окислительной полимеризации топлива, видимо, не имеют решающего влияния на образование осадков в автомобильных карбюраторных двигателях. [c.310]

Утвержденных норм на качество отработанных масел нет. Только для отработанных автотракторных масел с карбюраторных двигателей для предприятий Министерства сельского хозяйства нормируется содержание воды в маслах не более 4,5% и механических примесей не более 4,5% [26]. [c.491]

О влиянии испаряемости топлив, применяемых для автомобильных карбюраторных двигателей, на образование осадков мнения различных исследователей расходятся. Так, некоторые считают, что испаряемость топлива практически не влияет на осадкообразование в автомобильных карбюраторных двигателях, так как 95% автобензина, как правило, выкипает в пределах 190—195°, в то время как влияние тяжелых фракций автобензина на образование осадков становится заметным лишь тогда, когда температура 95% выкипания превышает 200° [4]. В других работах отмечается, что разжижение масла горючим, связанное с попаданием в картер тяжелых фракций топлива, всегда способствует осадкообразованию [3, 23], так как топливо перед попаданием в картер под действием высоких температур и давлений в камере сгорания и зоне поршень — цилиндр окисляется и полиме-ризуется, подвергаясь глубоким изменениям, в результате чего в нем образуются смолы последние, являясь стабилизаторами эмульсии воды в масле, ускоряют образование осадков. В связи с этим повышение первоначального содержания смол в автобензине может увеличить его склонность к осадкообразованию [24]. [c.260]

При работе на пониженных тепловых режимах в масло попадает и вода вследствие конденсации водяных паров в картере. В карбюраторных двигателях, работающих на этилированном бензине, в составе низкотемпературных осадков обнаруживается значительное количество свинца, что подтверждает активное участие топлива в процессе осадкообразования. [c.238]

Качество отработавших масел, слитых из авиационных двигателей, дизелей и автотракторных двигателей, неодинаково. Так, например, в авиационном масле почти нет топлива и воды, в то время как в автомобильном отработавшем масле содержится вода и довольно много горючего. В отработавших дизельных маслах содержится более тяжелое горючее, чем в маслах, слитых из карбюраторных двигателей. [c.264]

Примерно до 1925 г. карбюраторные двигатели не были оборудованы системой вентиляции картера, и продукты сгорания, прорывающиеся нз камеры сгорания в картер, отводились только через отверстия в крышке маслозаливной горловины. Важность создания специальной системы вентиляции картера была признана лишь после возникновения серьезных неполадок, связанных с коррозией и ржавлением деталей двигателя — масло стало сильно загрязняться водой, конденсирующейся из продуктов сгорания, и топливом, а значительное осадкообразование вызвало необходимость исследования причин указанных выше явлений. Вскоре после этого большинство двигателей было оборудовано простой спстемо вентиляции, обеспечивающей циркуляцию свежего воздуха через картер двпгателя за счет разрежения, создаваемого в отводящей трубке при движении автомобиля. Такая система вентиляции картера осталась фактически неизменной и до настоящего времени, так что сейчас почти все массовые автомобильные двигатели оборудованы именно такой системой вентиляции (рис. 74). [c.359]

Кривая, полученная при работе карбюраторного двигателя на низкотемпературном режиме, располагается значительно ниже, чем кривые для обоих дизелей, т. е. в этом случае при тех же значениях QylQp отмечается меньшее загрязнение деталей углеродистыми отложениями. Как уже указывалось на низкотемпературном режиме разложение присадки в основном происходит не за счет термических процессов, а в результате химической реакции последней с продуктами неполного сгорания топлива и главным образом парами воды, конденсирующимися и затем накапливающимися в масле. При моторно-стендовой оценке масел на высокотемпературном режиме главным критерием его качества является сте- пень загрязнения деталей ЦПГ двигателя, между тем на низкотемпературном режиме таким критерием служит количество отложений в агрегатах маслоочистки и картере. [c.124]

Буман [7 ], посвятивший специальную книгу углеродистым отложениям в двигателе, отмечает, что в бензиновых карбюраторных двигателях, как и в дизелях, нагар образуется главным образом из масла, так как уже при пуске двигателя в камеру сгорания проникает масло, которое затем в условиях высоких температур газа и стенок частично карбонизируется. Б доказательство этого приводится, что в бензиновых карбюраторных двигателях, имеюш,их сравнительно высокий расход масла и не очень высокую температуру охлаждающей воды, после 8-часового испытания нри 75%-ной нагрузке образующийся нагар содержит очень много масла, иногда более 50 [c.275]

Осадки. Эти отложения образуются в низкотемпературной части двигателя. Они особенно типичны для карбюраторных двигателей и представляют собой студнеобразную массу, отлагающуюся в поддоне картера, а также на стенках блоков цилиндров и в коробке газораспределительного механизма. Образование осадков связано с прорывом в картер газов из цилиндров. Газы содержат сажу, продукты окисления масла, водяные пары, кислоты, а также некоторые количества (в зависимости от вида применяемого топлива) серного и сернистога ангидридов. Водяные пары, омывая холодные стенки картера, клапанной коробки и других деталей, конденсируются, и жидкая фаза проникает в масло. Окисленные продукты износа или коррозии в присутствии воды образуют мыла, которые плохо растворяются в масле и при низкой температуре выпадают в оса- [c.53]

В пробах масла, отобранных из карбюраторных и дизельных двигателей грузовых автомобилей во время их эксплуатации в районах Крайнего Севера и в районах Аджарской АССР, в среднем оказалось от 0,05 до 3% воды, причем наибольшее ее количе-ство обнаружено в дизельных маслах автомобилей, работающих в условиях Крайнего Севера, —на 30—40% больше, чем в автомобилях, эксплуатировавшихся в условиях влажных субтропиков [21]. Значительное количество воды в маслах находится в коллоидном солюбилизированном состоянии ее определяют по ГОСТ 7822—55 (с гидридом кальция) или по Фишеру и не определяют [c.67]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология