Карбюраторные масла

Влияние пуска холодных карбюраторных двигателей на износ деталей исследовали [151 в холодильной камере на трех двигателях ЗИЛ-375. На одном было установлено пусковое приспособление 5ПП-40 и он запускался с помощью пусковой жидкости. Второй двигатель был оборудован серийным пусковым подогревателем П-100, обеспечивающим прогрев антифриза в рубашке охлаждения до 80—90° С, а масла — в поддоне до 50—60° С за 15—20 мин работы. Третий двигатель не имел специальных средств облегчения пуска, однако карбюратор на нем, как и на двух других двигателях, был с оптимальной пусковой регулировкой [19]. Все три двигателя пускались при температуре —25° С по 100 раз каждый, температуру пуска выбрали такой, чтобы провести сравнительные испытания трех способов пуска ниже —25° С двигатель ЗИЛ-375 без средств облегчения пуска на выбранных образцах бензина и масла не запускался. После каждого пуска двигатель прогревался в течение 15 мин на режиме холостого хода при 1200 об мин. Смену масла проводили через каждые 10 пусков. Износы определялись путем микрометрического обмера деталей и методом вырезанных лунок (искусственных баз). [c.325]

Таблица 93. Результаты испытаний различных пусковых жидкостей в холодильной камере на карбюраторном двигателе ЗИЛ-375 (масло АСЗп-6)

При более жестком режиме гидрирования, т. е. при повышении температуры или уменьшении скорости подачи сырья, получают масла с меньшим содержанием ароматических углеводородов и более высоким индексом вязкЛти. Одновременно возрастает степень расщепления сырья, что приводит к уменьшению выхода масла и снижению его вязкости. В последнее время в жестком режиме гидрирования производят высокоиндексный компонент всесезонного моторного масла с индексом вязкости 100— 105. На этой основе вырабатывают масло 5АЕ 2(Ш 50 для всесезонного применения в форсированных дизельных и карбюраторных двигателях. Условия гидрирования дистиллятного сырья и данные о качестве получаемых масел [29] приведены ниже [c.308]

Основные закономерности. Трудности пуска холодного карбюраторного двигателя в зимнее время при низких температурах окружающего воздуха обусловливаются тремя основными причинами ухудшением испаряемости бензина, возрастанием вязкости смазочного масла и понижением емкости и напряжения аккумуляторных батарей. Кроме этих основных причин пуск холодного двигателя затруднен из-за увеличения утечек горючей смеси через зазоры, более интенсивной теплоотдачи в стенки камеры сгорания, низкой температуры засасываемого воздуха и, соответственно, невысокой температуры нагрева смеси после сжатия и т. д. , [c.179]

Исследования показали, что моюш,ие присадки типа ПМС Я, АСК и другие, применяемые в чистом виде, не обеспечивают над-лежаш,их качеств моторных масел и к ним необходимо добавлять антиокислительные, противокоррозионные и противоизносные присадки. Последние в чистом виде не обладают необходимыми моющими свойствами, поэтому, сочетая те и другие, можно получить более эффективные композиции присадок, причем соотношение этих компонентов должно быть вполне определенным. В результате исследования подобраны следуюш,ие две композиции присадок к автомобильным карбюраторным маслам (в вес. %) [c.288]

Отложения при высокотемпературном режиме работы дизелей и карбюраторных двигателей образуются в основном в виде нагаров и лаков на поверхностях деталей, имеющих относительно высокую температуру (камера сгорания, цилиндропоршневая группа). В карбюраторных двигателях количество сажи, образующейся при сгорании топлива и поступающей в масло, значительно меньше, чем в дизелях. Главной причиной, ведущей к образованию высокотемпературных отложений в двигателях с искровым зажиганием, являются окислительные процессы, протекающие в объеме масла и на металлической поверхности. Кроме того, в карбюраторных двигателях отложения образуются преимущественно на низкотемпературном режиме, для которого характерны конденсация и полимеризация продуктов окисления масла, что приводит к образованию низкотемпературных отложений (шлам). Эти отложения отрицательно влияют на надежность, экономичность и долговечность работы двигателя. [c.210]

Моторные масла предназначаются пля поршневых двигателей внутреннего сгорания (дВС). В зависшости от назначения их подразделяют на масла для карбюраторных двигателей, дизельных двигателей и авиашмнных двигателеЁ. [c.123]

Общий расход моторных масел в отечественных двигателях значительно снижен. Если в 1980 году он составлял 2,2 к расходу топлива для карбюраторных двигателей и 3 для дизельных, то в 1990 году соответственно - 1,0 и 2 /5. Расход масла на угар в современных двигателях составляет 0,4 + 0,6 % к расходу тошшва для карбюраторных двигателей легковых и 1,0 1,2 % для грузовых автомобилей и 1,3 + 1,5 для дизельных двш ателе . Это стало возможным благодаря более чёткому разделешпо масляных дистшиштов.. в вакуумной колонне установок АЗТ4.1. [c.168]

Для двигателя с воспламенением от искры снижать температуру самовоспламенения пусковой жидкости нет необходимости. Для уменьшения износа трущихся деталей в начальный период пуска дизельного двигателя в пусковую жидкость часто добавляют 10— 60% смазочного масла. Применение таких жидкостей на двигателях с воспламенением от искры приводит к попаданию масла на свечи зажигания, их замасливанию и перебоям в зажигании. Таким образом, пусковые жидкости для карбюраторных и дизельных двигателей должны быть самостоятельными и состав их должен отвечать особенностям протекания рабочего процесса в этих двигателях. [c.320]

Пример. Масло М-63/Ю—В — расшифровывается так М — моторное, 63/10 — класс вязкости, В — универсальное масло для среднефорсированных дизельных и карбюраторных двигателей. [c.23]

Сущность метода заключается в испытании масла на одноцилиндровой карбюраторной установке НАМИ-1М в течение 120 ч с последующей оценкой нагаро- и лакоотложений на поршне. [c.90]

По области применения масла разделяют на моторные (для карбюраторных, дизельных и авиационных двигателей). трансмиссионные, турбинные, компрессорные (для воздушных и холодильных компрессоров), электроизоляционные, индустриальные (общего назначения, для гидросистем, зубчатых передач, направляющих скольжение, специальные), приборные. В товарном ассортименте более 400 марок масел различного назначения, однако широко распространено ограниченное их число. [c.17]

М-8-Bj - моторное масло о вязкостью при 100 справкой 8 мм /с, предназначенное для среднефорсированных карбюраторных двигателей, [c.121]

На срок службы моторных масел существенное влияние оказывает качество применяемого тошшва. Применение не этилированного бензина способствует снижению требованиям к диспергирующим, антикоррозионным и защитным свойствам масел, уменьшению износов деталей двигателя и позволяет увеличить срок службы масел в 1,5+2 раза. Перевод карбюраторных двигателей на газообразное топливо также позволят увеличить срок службы масла в 1,5 + 2 раза. [c.163]

Масла группы А не содержат присадок и предназначены для нефорсированных карбюраторных и дизельных двигателей. Масла с присадка- [c.22]

Влияние качества нефтепродуктов на экономичность их применения нетрудно установить из следующих примеров. Известно, что топливо, используемое в карбюраторных двигателях, должно обладать хорошей испаряемостью при данных температурных условиях, чтобы однородная смесь его паров с воздухом обеспечила легкий запуск двигателя при любых температурах окружающего воздуха, а также быстрый прогрев двигателя и плавный переход его на нормальный режим с возможно меньшим разжижением масла. [c.109]

Долгоработающие карбюраторные масла США и стран Западной Европы заменяют, как правило,через 20-25 тнс. км. [c.163]

С учетом этих результатов диарилдитиофосфаты цинка, значительно более устойч1Ивые к воздействию высоких температур, чем диалкилдитиофосфаты цинка (табл. 60), рекомендуется применять в более теплонапряженных двигателях, в частности в дизелях с турбонаддувом, и в маслах группы D по классификации API. Диалки тдитиофосфаты пинка чаще всего используются в маслах для карбюраторных двигателей или дизелях без наддува, т. е. в маслах по уровню качества относящихся к группе SE/ по классификации API [24 ]. [c.159]

Переход на новую технопогию замены сезонных моторных масел в межсезонный период осуществляют только в пределах одной группы (В, Г и Д) раздельно по маслам, предназначенным для дизельных и карбюраторных двигателей. Это вызвано тем, что зимние и летние масла отдельных групп изготовляют из одних и тех же базовых масел и одинаковых присадок. Различаются они в основном только содержанием депрес-сорных присадок и вязкостью, создающих необходимые условия для запуска двигателя при низких темпфатурах и необходимую рабочую вязкость при работе в зимних и летних условиях. Эти различия не изменяют основных свойств масел (моющие, антинагарные, антизадирные антипен-ные и др.), поэтому их смешивание не влияет на эксплуатационные ха- [c.49]

ЕЬ сокофорсированные дизели с наддувом Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло) Бензиновые двигатели зарубежных автомобилей выпуска после 1988 г [c.11]

Турбонаддувные дизели выпуска после 1983 г Дизели и карбюраторные двигатели (универсальное масло) быстроходные дизели с турбонаддувом, к маслу которых предъявляются повышенные требования [c.11]

Автомобильные масла применяются для смазки карбюраторных днигателей автомобилей, тракторов и мотоциклов. Эти масла получают из дистиллятов и смесей дистиллятов с остаточными компонентами путем кислотной и селективной очистки. По условиям эксплуатации предусмотрены зимние и летние масла. Важнейшие свойства аитомобильных масел приведены в табл. 21. [c.137]

С уменьшением угара доля расхода масла на за(лен5 увеличилась. В ряде случаев для современных отечественных двигателей она составляет 60 - 70 от общего расхода и является значительным резервом в дальнейшем снижении расхода моторных масел. Ка сего.цня общий расход моторньа масел в значительной степени зависит от срока их службы. Если в 1980 го.дз срок службы отечественных масел. для карбюраторных двигателей состшшяя 4-5 тыс. км, то в 1994 г- [c.168]

Группы Б, 3 и Г делятся кагдая на две подгру1пш. Шдекс I присваивается маслам для карбюраторах двигателей, индекс 2 -АЛЯ дизельных. Универсальные масла, предназначенные. для использования как дизельных, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования, индекса в обозначении не имектг. Универсальные масла, принадлежащие к разным группам,имеют двойное обозначение, в котором первое характеризует масло для дизельного, второе-для карбюраторного двигателей. [c.121]

М-6з/10-В - моторное масло, загущенное, с вязкостью при 100°С , равной ЮОмм /с, универсальное для среднефорсированных дизельных и карбюраторных двигателей. [c.121]

В маслах из восточных нефтей процессы окисления идут в сторону образования оксикислот и асфальтенов, которые дают высокое кислотное число осадков и способствуют более интенсивному пригоранию поршневых колец. В бакинских маслах, имеющих сравнительно более циклическую ароматику с меньшим количеством атомов углерода в боковых цепях, процессы окисления идут в сторону образования карбенов и карбоидов, не вызывающих пригорания поршневых колец. В этом причина различного поведения этих масел в дизелях и в карбюраторных автомобильных двигателях. [c.118]

В настоящее время в связи с повышением требований к чистоте масел комбинированная схема очистки уступает место полнапоточной. В системах смазки карбюраторных и дизельных двигателей чаще всего применяют последовательно включенные фильтр грубой очистки и центрифугу (рис. 50, г). Преимущество центробежной очистки по сравнению с фильтрованием — возможность удалять из масла в первую очередь абразивные неорганические загрязнения, имеющие более высокую плотность, и оставлять в масле некоторую часть органических загрязнений, обладающих противоизнос-ными свойствами. Однако скорость вращения ротора центрифуги зависит от режима работы двигателя, а при уменьшении частоты вращения ниже 6000 об/мин качество очистки масла значительно ухудшается. Поэтому на большинстве выпускаемых за рубежом и на некоторых отечественных двигателях в качестве второй ступени устанавливают полнопоточные фильтры тонкой очистки. [c.289]

Смотреть страницы где упоминается термин Карбюраторные масла: [c.620] [c.105] [c.133] [c.164] [c.165] [c.76] [c.102] [c.11] [c.286] [c.56] [c.122] [c.122] [c.123] [c.124] [c.141] [c.141] [c.167] [c.22] [c.23] [c.23] [c.323] [c.211]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология