Масла для карбюраторных двигателей

Классификация моторных масел согласно ГОСТ 17479.1—85 подразделяет их на классы по вязкости и группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств. Ниже приведено описание отечественной классификации моторных масел с учетом Изменения №3 к ГОСТ 17479.1—85, которым увеличено число классов вязкости и изменены их границы, введены новые группы по назначению и уровням эксплуатационных свойств, а также некоторые наименования. Например, по всему тексту стандарта масла для карбюраторных двигателей называются более точным термином — маслами для бензиновых двигателей. [c.134]

Масла для карбюраторных двигателей. ........ [c.646]

ТОВАРНЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ [c.18]

Маслам для карбюраторных двигателей присваивается индекс 1, для дизелей — 2. Универсальные масла, пригодные для использования в дизелях и карбюраторных двигателях, индекса не имеют. [c.440]

Масла для карбюраторных двигателей [c.441]

Масла для карбюраторных двигателей - одни из самых известных ДЛЯ широкого круга читателей. Выпускаются масла 6 классов вязкости (6, 8, 10, 12, 4з/6, 6з/10) и трех групп по условиям эксплуатации (А, B , Г)). Масла группы А содержат незначительное количество присадок, улучшающих моющие и антиокислительные свойства, понижающих температуру застывания. Для всесезонной эксплуатации среднефорсированных автомобильных двигателей предназначено масло М-8 В 5 с комплексом эффективных присадок. Масла группы Г1 используют в высокофорсированных двигателях современных легковых автомобилей. Характеристика и область применения масел для карбюраторных двигателей приведены в табл. 67. Требования к другим различным видам масел приведены в [95]. Они отличаются от международных стандартов, и поэтому в каждом отдельном случае необходимо согласовывать международный аналог. [c.166]

Масла для карбюраторных двигателей имеют маркировку, в которой буква А обозначает принадлежность масла к классу автомобильных, буква К — кислотную очистку, буква С — селективную очистку. Цифры после дефиса показывают кинематическую вязкость масла в сантистоксах (сСт). [c.31]

Моторные масла предназначаются пля поршневых двигателей внутреннего сгорания (дВС). В зависшости от назначения их подразделяют на масла для карбюраторных двигателей, дизельных двигателей и авиашмнных двигателеЁ. [c.123]

Масла для авиационных поршневых двигателей Масла для карбюраторных двигателей [c.236]

В табл. 67 приведены российские и соответствующие им зарубежные классы вязкости и группы масел. Значения кинематической вязкости указывают в марке масел. Для загущенных масел предусмотрена двойная маркировка, в числителе-класс вязкости при —18 С и буква з , указывающая на наличие загущающей присадки, в знаменателе-средняя вязкость при 100 С. Маслам для карбюраторных двигателей присваивается индекс 1, для дизелей-2. Универсальные масла, пригодные для использования в дизелях и карбюраторных двигателях, индекса не имеют. [c.164]

Показатели Масла для карбюраторных двигателей Масла для дизелей [c.202]

На установке замедленного коксования вырабатывают нефтяной кокс с размером кусков 0-25, 25-50 мм, а при коксовании в кубах получают малосернистый нефтяной кокс марки КЗА из остаточных прямогонных крекинговых и пиролизных продуктов переработки нефти. Кокс марки КЗА применяют в электродной, алюминиевой и других отраслях отечественной промышленности. На заводе имеется также производство масел. В списке выпускаемых продуктов содержатся индустриальные и моторные масла для карбюраторных двигателей. [c.131]

Автомобильные масла для карбюраторных двигателей Автотракторные масла............. [c.115]

Указанные присадки применяют в моторных маслах для карбюраторных двигателей и двигателей дизеля, обеспечивая наряду с другими свойствами стабильность масла против окисления кислородом воздуха. [c.183]

Карбюраторные двигатели. В конце 30-х и в течение 40-х годов присадки к маслам, разработанные для дизельных двигателей, широко использовались и в маслах для карбюраторных двигателей. При высокотемпературном режиме работы, например при работе большегрузных автомобилей, эти присадки оказались весьма эффективными. Однако при использовании в легковых двигателях, особенно в условиях низкотемпературного режима езды с частыми остановками, эффективность их оказалась недостаточной. Очень отчетливо эта недостаточная эффективность проявилась в связи с появлением в послевоенный период мощных двигателей легковых автомобилей, которые большую часть времени работали с малой нагрузкой. В 40-е годы широкое признание получил взгляд о необходимости различать два основных типа нагаров и отложений, образующихся в бензиновом двигателе I) при высокотемпературном режиме и 2) при низкотемпературном. За последние 12 лет этой сложной проблеме были посвящены детальные исследования. Выявлены важнейшие параметры, влияющие на образование отложений и нагара, и в значительной мере выяснен общий механизм этого явления. Однако химические реакции, ведущие к образованию нагара, еще достаточно не изучены не получили объяснения и некоторые важные экспериментально наблюдаемые явления. [c.18]

Вместе с тем для масел улучшенного качества с эффективными присадками, а именно с 3,5% присадки ВНИИ НП-360 и с 10% присадки СБ-3, допустимо увеличение срока службы масла для карбюраторных двигателей типа ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 до 6000—9000 км пробега автомобилей в зависимости от технического состояния двигателей и условий их эксплуатации без ощутимого ухудшения их эксплуатационно-технических свойств. [c.124]

В настоящее время масла для двигателей автомобилей делятся на две группы масла для карбюраторных двигателей и масла для дизельных двигателей. В быстроходных дизельных двигателях удельные нагрузки и температура стенок цилиндров и поршней значительно выше, чем в современных карбюраторных двигателях, поэтому масла для дизельных двигателей пока имеют более высокие эксплуатационные качества. Однако с повышением степени сжатия карбюраторных двигателей такое деление масел на две группы будет нецелесообразным, так как по своему качеству масла обеих групп будут одинаково отвечать требованиям, предъявляемым к маслам для дизельных двигателей. [c.156]

Указания по смазке станций. Смазочные материалы хранят в закрытой таре, чтобы в них не попадали песок и пыль. Очищают жидкие масла, отстаивая их частицы пыли и песка постепенно опускаются на дно. Дизельное масло и масло для карбюраторных двигателей отстаивают не менее 8—10 суток. [c.154]

В/К Реготмас совместно с НИИАТ разработаны технические требования на регенерированные автомобильные масла для карбюраторных двигателей. Регенерированное масло выпускается с ,5% присадки ВНИИ НП-360. [c.296]

С учетом этих результатов диарилдитиофосфаты цинка, значительно более устойч1Ивые к воздействию высоких температур, чем диалкилдитиофосфаты цинка (табл. 60), рекомендуется применять в более теплонапряженных двигателях, в частности в дизелях с турбонаддувом, и в маслах группы D по классификации API. Диалки тдитиофосфаты пинка чаще всего используются в маслах для карбюраторных двигателей или дизелях без наддува, т. е. в маслах по уровню качества относящихся к группе SE/ по классификации API [24 ]. [c.159]

Автомобильные масла для карбюраторных двигателей выпускаются следующих марок по ГОСТ 1862—60 — АКЗп-6 АСп-6 АКЗп-10 АКп-10 АСп-10 АК-15 по ГОСТ 5303—50 —АСп-5 АКп-5 АСп-9,5 и АКп-9,5 по ГОСТ 3829—51 —автомобильные специальные масла с присадкой ЦИАТИМ-330 (НАКС) двух марок летнее и зимнее. [c.162]

В зависимости от области применения моторные масла подразделяют иа группы (табл. 54). При этом маслам для карбюраторных двигателей присваивают индекс 1, а для дизелей - 2. Уии-версалы1ые масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях одного уровня форсирования, индекса в обозначении не имеют. Масла различных групп отличаются концентрацией и эффективностыо введешых присадок. [c.174]

Присадка сукцинимидная С-5А (ТУ 38 101146—77) — имидонро-изводное янтарной кислоты. Обладает высокими диспергирующими свойствами. Применяется в смеси с другими металлсодержащими присадками в маслах для карбюраторных двигателей, [c.216]

Масла для карбюраторных двигателей. Основными марками отечественных моторных масел для карбюраторных двигателей являются М-8А, М-8Б1, М-8В1, М-8Г1, М-63/1ОГ1 и М-12Гь По физико-химическим показателям автомобильные масла должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл. 49. Кроме того, для смазки карбюраторных двигателей используют загущенные масла — М-4з/6Вь М-бз/ЮВ и др. [c.236]

В СВЯЗИ С развитием экономических связей между СССР, странами СЭВ и капиталистическими государствами необходимо оценивать взаимозаменяемость групп масел различных стран по их эксплуатационным свойствам (табл. 36) [126]. Наличие существенных различий в методах испытаний моторных масел не позволяет установить точного соответствия групп масел по ГОСТ 17479—72 классам масел по API. Это относится особенно к маслам для карбюраторных двигателей и к универсальным масл-ам, меньше — к дизельным маелам-.------- [c.100]

В настоящее время диалкилдитиофосфаты металлов, в особенности диалкилдитиофосфаты цинка, находят практическое применение как присадки к моторным маслам для карбюраторных двигателей и двигателей Дизеля. К ним относятся отечественные присадки типа ДФ-11, присадки, разработанные в Чехословакии, Венгрии и Болгарии, а также присадки Сантолюб-493, Оробис-267, Любризол-1060, Хайтек и др. [c.42]

Попытка дать ответ на вопрос о причинах отсутствия связи между нагарообразованием и качеством топлива и масла для карбюраторных двигателей сделана К. К. Папок в предложенной им теории образования отложений нагара иа днпще поршня. Автор указывает, что в условиях высокой температуры камеры сгорания (выше 1000°) в присутствии кислорода воздз ха топливо и масло любого качества должны были бы сгорать без остатка. Этого не происходит, так как часть газовой смсси, непосредственно прилегающая к стенкам камеры сгорания и днищу поршня, будет иметь вследствие теплоотдачи более ш зкую температуру. [c.336]