Загрузочный вагон коксовой печи

Непрерывные вертикальные печи имеют следующие преимущества перед печами периодического действия возможность создания оптимального регулируемого температурного режима коксования угольного материала при прохождении его по различным зонам по высоте печи малая площадь, занимаемая коксовым блоком уменьщение числа коксовых машин (нет коксовыталкивателя и загрузочного вагона) снижение эксплуатационных расходов увеличение производительности печи удлинение срока службы камер в результате более постоянных температур возможность регулирования выхода и теплоты сгорания коксового газа путем отбора его на разных по высоте уровнях камеры коксования. [c.104]

Кладка печей должна также противостоять механическим усилиям работающих коксовых машин и давлению вышележащих слоев конструкции. Отопительные простенки подвергаются сжатию, растяжению, изгибу (излому), сдвигу, истиранию. В вертикальном направлении действуют нагрузки от собственной массы кладки, а также от массы загрузочного вагона с углем. Суммарно эти нагрузки при условии, что масса вагона с углем распределяется равномерно по всей длине печи и поровну на четыре простенка, составляют 0,19 МПа для печей с высотой камер 5 м. На печах с высотой камер 7 м, по данным Гипрококса, эта величина достигает до 0,2 МПа. [c.108]

Набор шихты в загрузочный вагон осуществляется по массе или по объему. Контроль загрузки по массе осуществляется весами, которые могут быть смонтированы на вагоне или установлены стационарно под башней. Колебания набора шихты в вагон не должны превышать 0,8 % от установленной нормы. В настоящее время должна осуществляться только бездымная загрузка угольной шихты в коксовые печи, то есть не должно быть выделений дыма, пламени и угольной пыли. [c.171]

После загрузки в камере не должно оставаться скосов, не заполненных шихтой. Уровень загрузки должен быть таким, чтобы между шихтой и сводом камеры оставалось расстояние 250—350 мм. Если в бункеры загрузочного вагона набрано больше шихты или нарушен порядок выпуска ее из бункеров, а также при некачественном планировании могут забиваться загрузочные и газоотводящие люки. Это приводит к затруднению эвакуации парогазовых продуктов из камеры коксования, то есть к нарушению гидравлического режима и ухудшению качества химических продуктов коксования. Переполнение камеры, а также забивание загрузочных люков могут быть причиной затруднений при выдаче кокса. Наоборот, недогруз камер шихтой приводит к перегреву подсводового пространства камеры коксования, повышенному отложению графита на своде. Выталкивание готового коксового пирога из камер коксования (процесс выдачи кокса) самым непосредственным образом влияет на качество кокса и срок службы коксовых печей. [c.173]

Находясь на верху печей, нужно также хорошо знать габариты загрузочного вагона и при движении его помнить, что на всех новых конструкциях коксовых печей, а отсюда и машин, остается свободный проход между бункерами вагона на старых конструкциях печей еще применяются загрузочные вагоны с рамами крепления бункеров, находящимися внизу, и габарит безопасности между бункерами отсутствует поэтому ири движении вагона нужно уходить либо на конечные площадки, либо к газовым стоякам печей. - [c.321]

Зафузка коксовых печей включает следующие этапы набор шихты из угольной башни в загрузочный вагон, засыпка шихты в камеру коксования и выравнивание (планирование) верхнего ее слоя штангой коксовыталкивателя. [c.139]

Для превращения угля в кокс проводятся следующие последовательные операции, выполняемые специальными машинами. Заготовленная шихта из угольной башни 1 ссыпается определенными порциями в специальный загрузочный вагон 2, отвозится к загружаемой печи и ссыпается в камеру 5 через загрузочные люки, плотно закрываемые после загрузки. Уголь выдерживают в печи 14—17 ч, т. е. до тех пор, пока он не спечется в сплошную массу, так называемый коксовый пирог, в котором в концу коксования образуются трещины. [c.87]

С торцовых сторон коксовая камера имеет герметически закрывающиеся съемные двери 4, которые закрывают камеру с обеих сторон. Угольную шихту загружают с помощью специального загрузочного вагона 5 с бункерами 6, суммарная емкость которых соответствует вместимости камеры. Загрузочный вагон перемещается вдоль батареи над всеми печами по рельсам. Под угольной башней вагон заполняется шихтой и направляется для загрузки очередной печи. В конце загрузки верхний слой шихты разравнивают планирным устройством коксовыталкивателя 7. Штанга планирного устройства, совершающая несколько возвратно-поступательных движений, входит в отверстие двери коксовой печи со стороны коксовыталкивателя. После загрузки и закрытия загрузочных и планирного люков стояки, отводящие газы из камеры печи, включаются в газосборник. [c.27]

Коксовый цех. В состав коксового цеха входят коксовые печи, угольные башни, коксовые машины (коксовыталкиватели, загрузочные вагоны, двересъемные лебедки, тушильные вагоны с электровозами) тушильные башни с насосными и отстойниками коксосортировки с коксовыми рампами и складом кокса. [c.6]

Кроме того, на простенок оказывают значительное механическое воздействие давление распирания коксуемой загрузки, расклинивающее давление коксового пирога во время его выдачи, давление вышележащего массива кладки и загрузочного вагона, а также химическое воздействие компонентов газа и минеральных составляющих шихты. Наиболее значительно на кладку коксовой камеры действует падение температуры, имеющее место при открывании дверей камер коксования и в свежезагруженной печи. [c.95]

Время оборота печи складывается из периода коксования й Бремени обработки печи. Если, например, оборот печи составляет 15 ч, то период коксования может составлять (при работе без пустой печи ) 14,9 ч, а время обработки 0,1 ч. Фактический разрыв во времени между выдачей кокса из печей батареи несколько больше времени обработки в связи с затратами времени на набор шихты в загрузочный вагон, согласование работы машин и т. д. Если выдача кокса ведется с пустой печью , то разница между оборотом и периодом коксования составляет 10—12 мин. При работе с пустой печью загрузка данной печи производится только после выдачи кокса из последующей п серии печи. За то время, что печь стоит пустой, в коксовой камере выжигается графит воздухом, проходящим через открытые люки, подсводовое пространство коксовой камеры и стояки. Кроме того, из-за интенсивного теплообмена радиацией значительно повышается температура дверей и головочных вертикалов. Переход на работу с пустой печью дает возможность при одинаковом теплотехническом режиме батарея повысить температуру в головочных вертикалах примерно на 20°С. [c.204]

Для предохранения рабочих от теплового излучения печей и пламени, помимо технических мероприятий, связанных с улучшением изоляции нагретых поверхностей, механизацией трудоемких процессов, производят ряд медико-профилактических мероприятий и применяют защитную спецодежду и спецобувь. Для уменьшения действия теплового излучения на организм человека стояки коксовых печей ограждают термоизоляционными экранами применяют изоляцию крышек загрузочных люков и стояков кабины машинистов загрузочного вагона и двересъемной машины покрывают термоизоляцией в кабину машиниста загрузочного вагона подают кондиционированный воздух. В туннелях коксовых печей зеркала регенераторов и газовоздушные клапаны изолируют специальным кирпичом. В летнее время в туннелях открывают окна, что улучшает естественную вентиляцию туннелей. [c.251]

Каждая коксовая батарея пли блок из двух батарей должны иметь с обоих концов лестницы, ведущие на верх печей. Вход на верх печей должен быть расположен вне габарита движения загрузочного вагона. При расположении угольной башни между двумя батареями допускается устройство одной лестницы в угольной башне для двух батарей. [c.252]

Koksofenbatterie / батарея коксовых печей, блок коксовых печей. Koksofenfullwagen т загрузочный вагон (коксовой печи). [c.228]

Емкость угольной башни по шихте составляет 3-6 тыс. т. Внутренними перегородками башня разделяется на 2 - 4 секции в зависимости от того, какое количество батарей (2 или 4) она обслуживает. В нижней части угольной башни на выходах из секций располагают ряд затворов, через которые угольная шихта поступает в бункера углезагрузочного вагона. Число рядов затворов по длине угольной башни соответствует числу загрузочных люков коксовых печей (в России три). Для предотвращения зависания угольной шиххь на двух или трех уровнях по высоте башни подводится сжатый воздух/ подача которого прерывистыми импульсами обеспечивает пневмообрушение шихты. [c.50]

Планирование. Шихту не удается выгрузить из загрузочного вагона полностью, так как она, особенно в случае большой влажности, образует в камере коксово й печи конус со значительным углом естественного откоса. В силу этого создается положение, при котором сход шихты из загрузочного вагона прекращается, несмотря на далеко не полную загрузку печи. Даже в случае полной разгрузки вагона распределение шихты по печи неравномерно у загрузочных люков имеются бугры, заполняющие загрузочные люки и препятствующие проходу выделяющихся из угля газов. Поэтому для обеспечения равномерного распределения загруженной шихты применяют операцию планирования шихты. При загрузке печи коксовыталкиватель должен быть наготове с таким расчето.м, чтобы начать планирование немедленно после прекращения схода шихты. Сигнал к началу планирования дается машинистом загрузочного вагона. Запоздание планирования ведет к простоям загрузочного вагона над печью, нарушению графика работы и излишним потерям газа. Перегрев вагона может привести к деформации нижних частей его бункеров и порче мотора, если он расположен на нижней раме вагона. [c.213]

Для предотвращения возможности зависания угольной шихты в башне и образования на стенках секций настылей окисляющейся шихты в башне на 2-3 уровнях по высоте подводится сжатый воздух (0,3-0,6 МПа), подача которого прерывистыми импульсами обеспечивает пневмообрушивание шихты. Процесс загрузки коксовых печей осуществляется в следующей последовательности. Загрузочный вагон устанавливается под соответствующим рядом затворов угольной башни. Использование рядов затворов для выпуска шихты проводится по графику, с тем чтобы шихта не зависала в одной из групп затворов. В зимнее время должен быть обеспечен обогрев затворов угольной башни для предотвращения их замерзания. [c.171]

Наиболее распространенным отечественным методом бездымной загрузки коксовых печей является инжекция газов загрузки в газосборники коксовых печей. Установлено, что бездымность при загрузке определяет создаваемое паровой или гидравлической инжекцией достаточное разрежение в подсводовом пространстве коксовой камеры и порядок выпуска шихты из бункеров загрузочного вагона, который обеспечивает также и полноту заполнения камеры. [c.171]

Перед выдачей коксового пирога из камеры печь должна быть подготовлена. При помощи клапана в клапанной коробке, соединяющей колено стояка с газосборником, печь отключается от газосборника, крышка стояка открывается и с этого момента печь сообщается с атмосферой. Готовые печи должны отключаться от газосборника не ранее чем за 20 мин до выдачи. В это время проводится очистка стояка от отложений графита. Устройство для очистки стояков смонтировано на загрузочном вагоне, и этот процесс на современных батареях механизирован. Коксовыталкиватель с машинной стороны, а двересъемная машина с коксовой снимают двери с печи, и с коксовой стороны в печь вдвигается ванна коксонаправляющей, против которой устанавливается тушильный (коксовозный) вагон. [c.173]

Люковые кирпичи должны быть изготовлены из многошамота и иметь конфигурацию, принятую в новых конструкциях коксовых печей. При этом в случае необходимости меняется и рама загрузочного люка. При замене люковых кирпичей особенно на печах, где съем крышек производится механизированным вагоном при помощи люкосъемов, большое внимание следует уделять точности установки кирпичей и рам, чтобы люки не сместились от заданных осей и высотных отметок. Для контроля за правильным расположением люков вдоль батареи натягивают специальные проволочные оси и пользуются высотными маяками . [c.229]

КОКСОВАНИЕ, разложение при высокой т-ре без доступа воздуха твердых и жидких горючих ископаемых с образованием летучих в-в и твердого остатка - кокса Последний находит широкое применение а разл отраслях народного хозяйства (см Кокс каменноугольный, Кокс нефтяной, Кокс пековый) Сырье для К-в осн каменный уголь, в значительно меньших масштабах перерабатывают др горючие ископаемые, а также высококипящие остаточные продукты дистилляции нефти (см ниже), кам -уг пек и т д К. камеииого угля-переработка его при 900-1100°С с целью получения кам -уг кокса, коксового газа, каменноугольной смолы и др продуктов Предварительно обогащенные (отделенные от минер примесей), измельченные до зерен размером преим менее 3 мм и тщательно перемешанные угли (шихту) направляют в башню, из к-рой с помощью загрузочных вагонов через спец люки подают а раскаленные коксовые печи - горизонтальные аппараты щелевидного типа (см рис) Обогреват простенки (вертикальные каналы) печей выложены из динасового огнеупорного кирпича Преимуществ применение нашли печи с камерами шириной 400-500 мм, высотой 4 7 м, длиной 12 16 м, полезным объемом 20-50 Неск десятков печей (обычно 60-70) компонуют в единую систему - коксовую батарею, обслуживаемую общим комплектом [c.425]

Наряду с решением проблемы сушки и нагрева шихты разрабатываются и вопросы загрузки сухой и нагретой шихты в коксовые печи Обычными загрузочными вагонами с применением паро- и ги-дроинжекции в газосборник при нагретых шихтах пользоваться [c.68]

В перекрытие печей закладывают рамы загрузочных люков и смотровых лючков Рамы загрузочных люков, выполненные из жароупорного чугуна, испытывают значительные температурные напряжения В перекрытии печи они закрепляются таким образом, чтобы верхний обрез рамы был вровень с поверхностью печи, они должны находиться на одной оси по длине камеры и по длине батареи Неравномерность положений рам компенсируется при наличии самоустанавлнвающихся телескопов загрузочного вагона При больших смещениях в горизонтальной плоскости оси телескопов загрузочного вагона не совпадают с осью люков, в результате чего замедляется сход шихты и ухудшается загрузка коксовой камеры В этом случае рамы загрузочных люков должны быть переложены [c.119]

Механизмы коксовых машин приводятся в действие от электро двигателей переменного тока напряжением 380 В или постоянноп тока напряжением 220 В Питание машин осуществляется чере троллеи, проложенные по длине коксовой батареи Троллеи угле загрузочного вагона могут располагаться с коксовой стороны hi уровне около 5 м от верха печей либо проходить на той же высот по центру батареи Троллеи коксовыталкивателя находятся либо с наружной стороны стенки туннеля батареи, либо на кронштейнах под газосборником Троллеи двересъемной машины расположены на кронштейнах, крепящихся к верхней части анкерных колонн Троллеи электровоза тушильного вагона располагаются, как правило, с наружной стороны стенки туннеля [c.126]

Набор шихты в бункера загрузочного вагона является одной из важнейших технологических операций, от которой зависят полнота загрузки коксовой камеры и величина планирного выгреба От распределения шихты по бункерам вагона зависит также бездымность загрузки при применении паро- или гидроинжекции и сокращение количества шихты, высыпающейся на верх печей при загрузке [c.128]

Арматура, закладываемая в кладку печей. В перекрытие печей закладывают рамы загрузочных люков и смотровых лючков. Рамы загрузочных люков, выполненные из жароупорного чугуна, испытывают значительные температурные напряжения. Их закладывают в перекрытие печи таким образом, чтобы верхний обрез рамы был вровень с поверхностью печи, и они должны находиться на одной оси по длине камеры и по длине батареи. Неравномерность положений рам компенсируется при наличии самоустанавливающихся телескопов загрузочного вагона. При больших смещениях в горизонтальной плоскости оси телескопов загрузочного вагона не совпадают с осью люков, в результате чего замедляется сход шихты и ухудшается загрузка коксовой камеры. В этом случае рамы загрузочных люков должны быть переложены. Смещение люков от проектной оси батареи не должно превышать 25 мм по горизонтали и 30 мм по вертикали от среднего положения. [c.138]

Раопределение шихты по бункерам загрузочного вагона является важным фактором, от которого зависит равномерное распределение шихты по длине коксовой камеры, продолжительность загрузки и работы планирного устройства, количество рассыпавшейся шихты по верху печей и, наконец, бездымность загрузки при применении пароинжекции [c.212]

Оптимальное раопределение шихты по бункерам загрузочного вагона такое, при котором обеспечивается свободный проход газов загрузки через подсводовое пространство коксовой камеры после выгрузки шихты из крайних бункеров загрузочного вагона и полнота загружаемой печи после выпуска шихты из среднего бункера. Оптимальное распределение шихты по бункерам загрузочного вагона может быть различным в зависимости от расстояния между люками, конусности камеры, конструкции и работы планира. Поэтому оптимальное распределение шихты по бункерам загрузочного вагона нужно подбирать в каждом отдельном случае. В качестве исходного распределения шихты в трехбункерном загрузочном вагоне следует принять следующее, % (вес) [c.212]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология