Бочки для масел

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование масел для холодильных машин производят по ГОСТ 1510—60 со следующими дополнениями масла ХА, ХА-23, ХА-30, ХФ-12-18(16) и ХФ-22-24 затаривают в бидоны из белой жести и металлические бочки масло ХФ-22С-16 затаривают в бидоны из белой жести емкостью до 20 л горловины бидонов запаивают бескислотной пайкой. Пробы масел для холодильных машин отбирают по ГОСТ 2517—66, для контрольной пробы берут по 1,5 масла каждой марки. [c.169]

Для смазки цилиндра компрессора разрешается применять только компрессорные масла, указанные в инструкции, или масла с аналогичной технической характеристикой, причем соответствие данного масла техническим требованиям должно быть подтверждено заводской лабораторией отдельно для каждой бочки масла. [c.282]

Например, процесс розлива масла в мелкую тару (бочки) делится на операции, каждая из которых заканчивается наливом одной бочки. Чтобы выполнить операцию налива в бочки, необходимо произвести следующие приемы подкатить бочку, с помощью ключа вывернуть пробку и отложить ее, подставить бочку под кран, открыть кран и наполнить бочку маслом, закрыть кран, завернуть пробку ключом, откатить бочку. Каждый прием состоит из нескольких действий. Так, чтобы завернуть пробку, нужно взять пробку, вставить ее в горловину бочки, предварительно ввернуть вручную, довернуть и закрепить ключом. Действия в свою очередь состоят из движений. Действие взять пробку включает движения отвести руку к лежащей пробке, взять пробку пальцами. [c.104]

Достаточно сказать, что служба топлива и смазочных материалов этой автобазы не принимает ни одной бочки масла, ни одной цистерны топлива без паспорта их качества. [c.133]

Рыба соленая, икра паюсная, зернистая в деревянных бочках Масло сливочное в ящиках деревянных картонных Масло и жиры животные топленые в деревянных ящиках в деревянных бочках Маргарин в деревянных ящиках [c.145]

Наиболее известна противопенная присадка силиконового происхождения. Добавляется она в масло в ничтожно малом количестве, примерно 0,001%. Это значит, что на 100 000 бочек масла нужно добавить только одну бочку противопенной присадки. [c.140]

К цеховым кладовым IV группы могут быть отнесены мелкие кладовые, где масла и смазки хранятся и выдаются в основном в мелкой таре. Для хранения масел в этих кладовых могут быть установлены баки небольшой емкости, рассчитанные на вместимость 1—2 бочек масла. [c.82]

Раздаточный секционный бак показан на рис. 29. Внутри бак разгорожен глухими перегородками 1 на отдельные секции 2. Емкость каждой секции должна быть рассчитана на вместимость одной-двух бочек масла. Каждая секция должна иметь штуцер 3 для входа масла и штуцер 4 для выхода масла, штуцер 5 для спуска отстоя и переливной штуцер 6 для соединения с трубопроводом, сбрасывающим излишек масла в систему при- [c.88]

Хлористый метилен (т. кип. при 760 мм рт. ст. 39,8°) является превосходным растворителем для жиров, масел и смол. Он может применяться также для депарафинизации смазочных масел, например совместно с бутиловым спиртом, так как при низких температурах плохо растворяет твердый парафин, но полностью растворяет масло. Совместно с бензолом он особенно пригоден для экстрагирования жиров и масел из семян, лецитина из соевых бо бов и масла какао из бобов какао. Хлористый метилен с успехом применяется также в лакокрасочной промышленности и малярной технике. [c.209]

Применение масла в качестве теплоносителя не дает каких-ли-бо особых преимуществ. Однако высокая температура кипения масла и достаточная термостойкость его до известной температуры делают возможным его применение в качестве теплоносителя в некоторых химических установках. Масло применяется лишь в жидком виде при искусственной циркуляции. [c.317]

Производители и изготовители масел в настоящее время применяют в основном пластмассовую и стальную тару. Малое количество расфасовывают в одноразовых объемах, соответствующих наливным объемам машин. Для более крупных автохозяйств и парков мобильной техники экономически более выгодно иметь вплоть до годового объема потребления. В таком случае масла транспортируются и хранятся в цистернах, преимущественно объемом до 2000 л или стальных бочках объемом 200-210 л. [c.225]

Расфасованные масла обычно транспортируют в канистрах, бидонах, банках, бочках и контейнерах. Контейнеры и другие емкости для транспорта смазочных масел изготавливают из пластмассы (в основном из полиэтилена), углеродистой стали, легированной стали или алюминия. Выбор материала зависит от возможных реакций смазочного масла со стенками контейнера и от требуемой прочности с учетом возможности укладки заполненных бидонов [c.225]

Масло в бочках следует хранить в крытых складских помещениях, под навесом или на спланированной площадке, защищенной от действия прямых солнечных лучей и атмосферных осадков. Бочки размещаются на стеллажах, поддонах или в штабелях. [c.226]

Бочки, предназначенные для хранения масла должны быть исправными и герметично закрываться. Заполняют их с учетом возможного температурного расширения масла, не доливая до нижней кромки горловины 5 - 6 см. [c.226]

Загрязнение масел механическими примесями из атмосферы происходит при больших и малых" дыханиях в резервуарах и бочках, а также во время их открывания. Велико влияние запыленности воздуха на зафязнение масел в момент приема их на нефтескладах, расположенных вблизи фунтовых дорог и не защищенных растительностью. Наибольшее количество механических примесей попадает в масло при использовании для заправки грязных шлангов, при неудовлетворительном состоянии заправочных средств и заправке открытым способом. Содержание механических примесей может достигать 100 - 150, а иногда и 400 - 500 г/т [c.227]

Принято также покрывать для лучшей сохранности и сохранения внешнего вида фрукты и овощи [111 — 113]. Парафином наполняют резиновые смеси из-за его свойства мигрировать на поверхность готового изделия, создавая защиту против действия света и кислорода воздуха. Довольно известны покрытия парафином деревянных изделий, бочек для масла и нива, материи и кожи. Аналогичное покрытие каменных зданий последнее время не находит широкого применения, но этот вопрос в настоящее время продолжает изучаться [114]. [c.532]

Масла, консистентные смазки и специальные жидкости, затаренные в бочки, бидоны и другие емкости, должны храниться в специально оборудованных для этого помещениях (маслосклады или кладовые). Бочки при хранении рассортировывают по маркам нефтепродуктов и складируют пробками вверх. При этом у каждой партии устанавливается табличка с наименованием и маркой хранимого нефтепродукта. Обозначения на бочках с наименованием и массой продукта должны быть направлены в одну сторону, обеспечивая удобное чтение надписей. Расположение бочек и бидонов должно обеспечивать при необходимости возможность регулярного осмотра и удаления их из склада. Металлические боч- [c.102]

Заправка шлангом без раздаточного крана С раздаточным краном, без клапана отсечки Налив масла кружкой из бочки в двигатель [c.119]

К факторам, способствующим окислению масел, в первую очередь относится температура. Поэтому при хранении масел резервуары термостатируют (главным образом, заглубляя их в грунт), защищают бочки и тару от солнца, ограничивают температуру подогрева масел при их перекачках в холодное время года минимальными пределами, обеспечивающими сливо-наливные операции. Необходимость снижения температурных воздействий в процессе применения масла в двигателях, машинах и механизмах учитывают при проектировании и изготовлении контактирующих с маслом узлов и агрегатов, а также выбирают соответствующие режимы работы. [c.104]

Укупоривается в железные бочки емкостью 100 л. Заливается в рабочие органы двигателей взамен рабочего масла наносится пульверизацией, окунанием [c.710]

В стальных герметичных бочках (емкостью 200 л) и в барабанах из кровельного железа (25—28 и 100—106 л). Хранят в керосине или обезвоженном минеральном масле [c.139]

Автоцистерны и мелкая тара (бочки, бидоны), предназначаемые для транспортирования дизельных топлив, также должны быть тщательно зачищены. Если в них перевозились или хранились светлые, легкие нефтепродукты, их необходимо тщательно зачистить от остатков, а если масла или темные нефтепродукты, они должны быть предварительно пропарены и промыты керосином или дизельным топливом. [c.173]

Масла, используемые в больших количествах, поступают на НПЗ в железнодорожных цистернах и хранятся в резервуарах. Специальные масла, расходуемые в небольших количествах, а также консистентные смазки поступают на НПЗ в бочках и хранятся на складе тарного хранения масел. - [c.244]

Для НПЗ и НХЗ проектируются специальные склады масел. По данным, содержащимся в проектах технологических установок и общезаводских объектов, определяют расход смазочных масел, устанавливают, какие марки масел необходимы. В проекте склада следует предусматривать прием масел по железной дороге, из автоцистерн, в бочках. Цо железной дороге поступают масла, расход которых превышает 50—100 т/год. Как показывает практика, в железнодорожных цистернах принимают не более 4—5 различных сортов масел, причем цистерны поступают не. чаще, чем 1 — 2 раза в неделю. Поэтому вполне достаточно ограничиться в проекте ОДНИМ сливным устройством. Для хранения-смазочных масел, поступающих в цистернах, необходимо предусматривать резервуары вместимостью не менее 50 м . В такой резервуар сливается целиком одна цистерна с маслом. Для подачи масел от сливного [c.141]

Упаковку, маркировку, хранение и транспортирование масел для холодильных машин производят по ГОСТ 1510—60 со следующими дополнениями масла марок ХА, ХА-23, ХА-30, ХФ12—18 (16) и ХФ22—24 затаривают в бидоны из белой жести и металлические бочки масло ХФ22с—16 затаривают в бидоны из белой жести емкостью до 20 л горловины бидонов запаивают бескислотной пайкой. [c.128]

Примечания 1. Допускается по соглашению с потребителями выра-масла марки И-12А сзольностью не более 0,007%, кислотным числом Ий бо-масла марки И-40А с индексом вязкости не менее 60, зольностью не бблее 0,30 мг КОН/г масла, коксуемостыо не более 0,25% и температурой вспышки масла марки И-50А с индексом вязкости не менее 60, кислотным числом разрешается применение не более 0,5% депрессатора. [c.48]

X — коэффициент теплопроводности продукта, ккал1м-ч-грак 6— половина толщины, если продукт имеет форму пластины (мясные тущи, полутуши и четвертины, рыба и т. п.), радиус, если продукт имеет форму цилиндра (бочка масла, бидон с молоком, крупная рыба и т. п.) или шара (плоды, овощи, яйца), м. [c.82]

Часть нефтегрузов перевозится в таре в крытых вагонах (бензин в бочках, масла и т. д.). Перевозка в крытых вагонах составляет от общих размеров нефтеперевозок примерно 1,5—1,8%. [c.508]

Далее Витцель смог снова подтвердить факт, наблюдавшийся другими исследователями [112], что жирные кислоты с длинной цепью содержатся в оксидате в меньшем количестве, чем их низшие гомологи, т. е. ЧТО преимущественно образуются кислоты со средним и малым числом атомов углерода. Этот результат раньше объясняли исключительно тем, что в первую оч ередь окисляются метиленовые группы, занимающие средние положения. Витцель же принимает, что в процессе окисления происходит деградация высших кислот в кислоты меньшего молекулярного веса, содержание которых в смеси поэтому увеличивается. Известно ведь, что при прочих равных условиях парафины и жирные кислоты окисляются кислородом тем сильнее, чем больше их молекулярный вес. Следовательно, чем длиннее углеродная цепь, тем относительно больше она укорачивается. Это однозначно показывают также опыты Цернера [113], который нашел, что стеариновая кислота легко окисляется в ниэкомолекулярные кислоты. В тех же условиях кислоты кокосового масла окисляются труднее, а каприловая совсем не поддается действию кислорода. Маннес [114] также придерживается аналогичного взгляда на вторичную деструкцию высших жирных кислот и указывает на то, что полученные окислением парафина кислоты С12— ig, применяющиеся в производстве мыла, легко окисляются воздухом с образованием низкомолекулярных кислот и значительного количества дикар бо-новых кислот, в то время как головные погоны кислоты Се—Сд остаются при ЭТОМ незатронутыми. [c.583]

Шмитц (84) производит реаа щ1Ю следующим образом в смесь из 50 см масла II 25 см формалина прп 5° приливается ло каплям, в течение 2—3 час., БО с.м серной кпслоты. При этом смесь асе время самы-м энергичным образом перемешивается хорошей мешал1 ой. После нескольких часов стояния на льд , смесь разлагается водой, нейтрализуется аммиаком и осадок формолита, на фильтре, хорошо промывается водой п бензином. После высушивания осадок взвешивается. По этому способу Шмитц получал довольно хорошо сходя1ш иеся числа. [c.100]

В случае необходимости предварительно очистить легкое маем серной кислотой (уд. вес 1,84), не следует брать большой избыток ее, потому что некоторые углеводороды заметно растворимы в ней. Поэтому во всех отношениях удобнее брать столько кислоты, сколио нужно ее в действительности Если маола мало, то к онределайшой навеске его прибавляют постепенно сперва 2% серной кислоты, затем по 1%, каждый раз удаляя кислую смолу, промывая щелочью и подсушивая масло. При каждом прибавлении новой порции кислоты смесь сильно встряхивают 5 мин. и наблюдают изменение окраски, цвет самой кислоты и т. п. Если маСла "много, то в несколько цилиндров, на 150 ом каждый, помещают по 100 г масла и в каждый вливают все большие и большие количества кислоты нащ)., в первый 2%, БО второй 3% и т. д. После встряхивания и отстаивания начинают исследование в обратном порядке, т. е. с той порции, к которой кислоты прибавлено было больше всего. Если после промывания и подсушивания оставшееся масло выдерживает испытание с новой порцией кислоты, то это значит, что кислоты для очистки взято или много, или достаточно. Исследование предыдущего цилиндра позволяет решить вопрос, не был ли взят избыток кислоты, без которого можно обойтись. [c.401]

Условия транспортирования и хранения рабочих жидкостей для авиационных гидравлических систем более благоприятны, чем для гидравлических систем наземных машин, так как авиационные рабочие жидкости отгружают с нефтеперерабатывающих заводов в герметичной таре (бидоны из белой жести), а масла, применяемые в качестве рабочих жидкостей для гидравлических систем наземной техники, доставляют к местам потребления преимущественно в железнодорожных и автомобильных цистернах или бочках. В табл. 22 приведены данные по загрязненности отечественных рабочих жидкостей для авиационных гидравлических систем в пробах, отобранных из бидонов, а также данные о составе загрязнений в рабочей жидкости, производимой для авиационной техники фирмой Shell (США) [22]. [c.58]

Смазочное масло для бое Ых машин IS-ll—42 гг. 1 Смазочное масло для Гидрапличе- Смазочное масло для орудий [c.426]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология