Пневмотранспорт в плотной фазе

Схема б отличается от схемы в в основном способом пневмотранспорта катализатора в первом случае использован транспорт в разреженной фазе, во втором — транспорт потоком высокой концентрации (или в плотной фазе ), который начали применять позднее. Использование транспорта катализатора потоком высокой концентрации сопровождается снижением расхода транспортирующего агента (водяного пара, воздуха) и в связи с этим сокращением диаметра транспортирующих трубопроводов. Вариантом упрощения системы пневмотранспорта является устранение одной из линий при соосном расположении реактора и регенератора (схема г). [c.54]

Используя соотношения (1.37) и (1.32), можно показать [49], что величина г, как правило, максимальна в предельных случаях а О (пневмотранспорт в разреженной фазе, обычно, при а < 0,01) и а Оо (пневмотранспорт в плотной фазе а ж Оо) при больших напорах и малых расходах взвешивающего газа = кр + А , где Аи С кр- Область объемных концентраций, лежащих в промежутке между предельными режимами, не только энергетически невыгодна, но и практически трудно реализуема, так как эти режимы очень неустойчивы (попадают в область тш < 6 < 8 ах клокочущих режимов, отмеченную на рис. 1.19) и интенсивно хаотически движущиеся частицы при ударах о стенку обдирают последнюю. [c.45]

Считается, что как газовые, так и жидкостные слои являются псевдоожиженными в плотной фазе лишь постольку, поскольку имеется четко определенная верхняя граница или поверхность слоя. Однако, когда при достаточно высокой скорости потока жидкости повышается скорость витания частиц, верхняя граница слоя исчезает, унос становится заметным и частицы выносятся из слоя с потоком ожижающего агента. В этом случае мы имеем диспергированный, разбавленный или псевдоожиженный слой в разбавленной фазе с пневмотранспортом частиц. [c.20]

Рассмотрим вертикальный пневмотранспорт по линии из примера ХП-И. Твердые частицы, которые должны транспортироваться вверх, подаются в поток газа у нижнего конца трубы длиной 10 м. Найти потери давления и сравнить их с соответствующим перепадом для плотной фазы псевдоожиженной системы прп 8 = 0,5. [c.339]

Схема, показанная на рис. ХП-27, представляет собой компактный вариант, совмещающий в одном агрегате двухзонную циркуляционную систему типа приведенной на рис. ХП-24. Здесь два псевдоожиженных слоя связаны между собой линиями, в которых осуществляются различные виды транспорта частиц по одной из них идет нисходящий поток аэрированной смеси в плотной фазе, другая работает в режиме пневмотранспорта. [c.344]

Для создания достаточного статического напора, при котором возможен беспрепятственный самотек порошкообразного кокса из бункера, последний после заполнения коксом закрывается крышкой (пробкой). Верх бункера и верх регенератора соединены уравнительной линией, и таким образом давления аппаратов сравниваются, а уровень кокса в бункере представляет собой избыточный статический напор, способствующий самотеку коксового теплоносителя из бункера в регенератор. На рис. 48 показаны схемы установки бункера над регенератором. На пилотной установке циркуляция коксового теплоносителя между реактором и регенератором осуществляется по принципу переноса частиц в плотной фазе (из регенератора в реактор) и пневмотранспортом (из реактора в регенератор). [c.207]

Рис. III. 2. Реакторный блок с пневмотранспортом пылевидного катализатора в плотной фазе

Работа установок зависит от способа транспорта катализатора (пневмотранспорт в разреженной фазе пневмотранспорт в плотной фазе транспорт механическими устройствами). [c.103]

Работа установок зависит от способа транспорта катализатора (пневмотранспорт в разреженной фазе пневмотранспорт в плотной фазе транспорт механическими устройствами). Наиболее широко в промышленности распространен транспорт в разреженной фазе. Система транспорта состоит из дозатора, пневмотранспортной трубы и сепаратора (ри.. 3.32). Дозер (рис. 3.33) предназначен для смешения катализатора с транспортирующим газом и регулирования количества циркулирующего катализатора. Основной поток воздуха, нагретого смешением с дымовым газом до 550 °С, равномерно распределяется по сечению пневмоподъемника с помощью выравнивателя — конусной вставки. Вспомогательный поток воздуха ( 20 % общего расхода) захватывает частицы шарикового катализатора и направляет их при псевдоожижении к входному отверстию пневмоподъемника, где они подхватываются основным потоком воздуха и транспортируются вверх. Изменением расхода воздуха во [c.86]

Пневмотранспорт в плотной Фазе [c.26]

При исследовании пневмотранспорта в плотной фазе (рис. 19) по вертикали была 8 установлена (рис. 20,а) зависиность концентрации от высоты транспортирования [c.40]

Выбор типа процесса взаимодействия потока с раздробленной твердой фазой (неподвижный слой, плотный движущийся слой, пневмотранспорт, псевдоожижение) зависит от многих условий и, в конечном счете, определяется для каждого случая техникоэкономической оптимальностью с учетом удобства и надежности эксплуатации, возможности использования серийного оборудования и т. п. Некоторые процессы проводят в промышленности как в неподвижном, так и в кипящем слое (например, газификация [c.206]

Область Пл — пневмотранспорт в плотном слое. Здесь относительная скорость фаз превышает начальную скорость псевдоожижения, а градиент давления [c.216]

Гидродинамика фонтанирующего слоя оказывается весьма сложной для анализа. Действительно, в центральном фонтане дисперсный материал ускоряется восходящим потоком сушильного агента значительной скорости и динамическая ситуация здесь похожа на вертикальный пневмотранспорт с тем отличием, что расход сушильного агента в фонтане уменьшается за счет фильтрования некоторой его части в периферийную зону поперечное сечение самого фонтана также непостоянно и формируется самими процессами межфазного взаимодействия и взаимодействия фаз со стенками аппарата. Опускающийся плотный слой материала взаимодействует с той частью газа, которая неравномерно поступает в периферийное кольцо материала по всей высоте фонтана и величина которой также является функцией процесса. [c.334]

Гидродинамическая модель поведения фаз в аппарате должна включать уравнения, описывающие пневмотранспорт частиц дисперсного материала в фонтане, уравнения фильтрования газа в периферийном плотном слое материала и условия сопряжения давлений и скоростей газа по линии раздела двух зон. Анализ пневматического транспорта частиц в фонтане здесь осложняется тем обстоятельством, что расход и скорость вертикального потока газа по высоте фонтана уменьшается в зависимости от количества газа, проходящего через перфорированную перегородку 3. [c.340]

Пневмотранспорт заторможенным плотным слоем осуществляется столбом сыпучей массы с высокой концентрацией твердой фазы при примерно одинаковых средних скоростях движения твердых частиц. Применительно к этому режиму пневмотранспорта в работе [48] предлагается уравнение для средней скорости твердых частиц [c.81]

Существенной характеристикой пневмотранспорта является его коэффициент полезного действия — отношение полезной работы (произведение веса твердой фазы на длину транспортирования) к работе, затраченной на сжатие транспортирующего потока это отношение, обеспечивает преодоление потери напора. Для пневмотранспорта с низкой концентрацией твердой фазы характерны высокие скорости транспортирующего потока (большие объемные расходы) при невысоких потерях давления. Пневмотранспорт с высокой концентрацией твердой фазы (сплошным потоком, в плотном слое и в заторможенном плотном слое) характеризуется низкими скоростями потока и сравнительно высокими перепадами давления. Существует мнение [65], согласно которому пневмотранспорт с высокой концентрацией твердой фазы наиболее эффективен. [c.131]

Газовый подъемник. Для циркуляции адсорбента обычно используют пневмотранспорт. Иногда вместо наиболее распространенной транспортировки в разбавленной фазе (газлифта) применяют транспортировку в плотной фазе (гиперфлоу). Реже применяют элеватор. При использовании газлифта особенно важно проектирование питательных и сепарирующих устройств. Типы загрузочных устройств пневмотранспорта показаны на рис. IX.21. [c.160]

Пневмотранспорт катализатора осуществляют в разбавленной или плотной фазе. Принципиальные схемы реакторных блоков с различной концентрацией частиц в пневмостволе при двукратном подъеме пылевидного катализатора показаны на рис. ХХ1У-8. [c.642]

Режим псевдоожижения, соответствующий изменению скоростей в пределах от до Шсв. называют псевдоожижением в плотной фазе, в отличие от режима, при котором Шо>аУсв и происходит пневмотранспорт твердых частиц в разбавленной фазе кипящего слоя. [c.109]

Схема б отличается от схемы в в основном способом пневмотранспорта катализатора в первом случае использован транспорт в разреженной фазе, во втором — транспорт потоком высокой концентрации (в плотной фазе), который начали применять позднее. При использовании потока высокой концентрации значительно снижается расход транспортирующего агента (водяной пар, воздух) и в связи с этим сокращается диаметр транспортирующих трубопроводов. Например., для одной зарубежной установки типа б мощностью 9000 т в сутки (л 3 млн. т в год) для подъема отработанного катализатора потребовалась линия диаметром 3,66 м в то же время для установок типа в диаметр И-образных линий не превыщает 1,0 м. Установки типа в работают без регулирующих задвижек на линиях пневмотранспорта и при значительно меньших скоростях пневмовзвеси (благодаря ее высокой плотности), что снижает абразивный износ внутренней поверхности катализа- торопровода. [c.164]

В целях сохранения большого количества тепла коксового теплоносителя, поступающего из регенератора в реактор, нами выбрана технологическая схема пилотной установки, в которой перенос коксового теплоносителя из регенератора в реактор осуществляется в в плотной фазе самотеком. Коксовый теплоноситель из реактора в регенератор перенссится пневмотранспортом. Пилотная установка термоконтактного разложения тяжелых нефтяных остатков состоит из следующих основных аппаратов (рнс. 47) [c.203]

В последнее время в различных отраслях промышленности стали применять новые, более экономичные установки пневмотранспорта, в которых материал перемещается сплошным потоком, т. е. в условиях плотной фазы (аэрожелоба, поршневой транспорт). Еще более экономичен интенсивно развивающийся контейнерный пневмотранспорт, в котором материал перемещается по трубопроводам в специальных емкостях—контейнерах. [c.7]

Транспортные аэрожелоба — один из видов горизонтального пневмотранспорта сухих мелких некомкующихся материалов. Они относятся к установкам нагнетательного действия с низким давлением, транспортирующим материал в условиях плотной фазы. [c.11]

Можно улавливать и концентрировать хвостовые нитрозные газы различных производств (с объемной концентрацией N02 0,2— 0,3%), выбрасываемые в настоящее время в атмосферу в огромных количествах. В результате применения адсорбционно-десорбцион-ной схемы налажено многотоннажное (- 120 ООО т/год) производство слабой (с концентрацией до 60%) НМОз при давлении 8 ат. В отходящих газах содержание N02 снижается до 0,004%. В качестве адсорбента и катализатора применяется мелкопористый силикагель. Установка состоит из водяного и рассольного холодильника, замкнутого цикла адсорбция — десорбция во взвешенном слое для осушки газа, аппарата для каталитического окисления газа, замкнутого цикла адсорбция — десорбция обогащения нит-розного газа и нескольких вспомогательных аппаратов (включая пневмотранспорт силикагеля в плотной фазе). [c.24]

Различают пневмотранспорт I) в разреженной фазе при скорости газа выше или равной скорости уноса 2) в плотной фазе при а/ < соун. [c.544]

Пневмотранспорт в плотной фазе (при ш < Шун) обычно осуществляется в так называемых аэро- и пневможелобах (рис. 20.3). В нижней части желоба установлено газораспределительное устройство 2, изготовленное из ткани, пористых керамических плиток или металлической перфорированной пластины. Воздух (или другой транспортирующий газ), очищенный от пыли, подается под промежуточное дно и, проходя через газораспределительную решетку, образует в пространстве 3 взвешенный (кипящий) слой сыпучего материала. Сыпучий материал приобретает во взвешенном состоянии текучесть и легко перемещается по желобу в направлении уклона (2,5—6°, наиболее часто 4°). Обычно желоб сверху герметически закрыт. В тех случаях, когда воздух не имеет дальнейшего применения, желоб затягивается сверху фильтрующей тканью. В пневможелобах материал может перемещаться по горизонтали на большие [c.545]

Широкому внедрению пневмотранспорта препятствует прежде всего значительный расход электроэнергии, который затрачивается на перемещение не только пыли, но и больших количеств воздуха. Кроме того, из-за высоких скоростей транспортирования пыли (15—35 м/с) в пневмосистемах должна быть предусмотрена перед выбросом воздуха в атмосферу пылеулавливающая аппаратура, часто в виде двух ступеней. Ввиду этих недостатков пневмотранспорта в разреженной фазе , в промышленности используется перемещение пылевых потоков в псевдоожиженно.м состоянии — в плотной фазе , которое создается в слое пыли в результате смешения с определенным количеством воздуха. В таком состоянии пылевые потоки перемещаются в пневможелобах 6 помощью воздуха низкого давления (до 0,5 кПа). Концентрация смеси может достигать 600 кг/кг. Пневможелоб фактически представляет собой [c.194]

Общеизвестно, что транспортирование порошковидных материалов по коммуникациям большой протяженности (свыше 500 м) и сложной конфигурации более выгодно при использовании установок нагнетательного пневматического транспорта, чем многозвенных систем механического транспорта. Сыпучие порошковидные. материалы могут также транспортироваться с высокими технико-экономическими показателями пневмотранспорт-ными установками нагнетательного типа, работающими по способу перемещения транспортируе.мой среды в так называемом плотном слое. При таком режиме пневмотранспорта даже для хорошо сыпучих материалов (глинозем, различные тяжелые концентраты и другие) длина транспортирования не должна превышать 120— 150 м. Для таких порошковидных сред, как фосфатное сырье, сода, компоненты стекольной шихты, огнеупорные материалы и другие, реальная длина транспортирования в плотной фазе уменьшается до 60—80 м. Это объясняется тем, что из-за физико-механических свойств указанных материалов образование качественной аэроматериальной смеси в камере питателя и поддержание ее в равновесном состоянии по всей длине транспортного трубопровода затрудняются. Они, конечно, влияют и на режимы пневматическо- [c.45]

Для проведения работ по усовершенствованию установки пневмотранспорта работники Оргхима и ВХК выбрали установку с геометрической длиной трассы транспортного трубопровода геом =70,6 м, то есть в том диапазоне незначительных длин транспортирования (до 100—125 м), где длина трубопровода еще не оказывает существенного влияния на процесс движ1ения аэроматериальной смеси. Еще в 1962 г. работники отдела пневмотранспорта ВНИИПТМАШа определили принципиальную возможность транспортирования фосфатного сырья, в том числе апатитового концентрата, в плотной фазе по горизонтальному трубопроводу длиной до 70 м. При этом средняя концентрация аэроматериальной смеси ц=40—50 кг/кг Л уд=0,62—0,72 квт ч/т. [c.61]

Интенсивность интегрального процесса сушки в значительной мере зависит от скоростей сушильного аге нта в каждой из зон аппарата и от скоростей и концентрации частиц в фонтане. Гидродинамическая модель аппарата должна содержать урабнения, описывающие пневмотранспорт дисперсной фазы в фонтане, уравнения фильтрации газа в плотном слое материала и условия сопряжения давлений и скоростей [c.199]

К недостаткам пневматического транспорта относятся ограниченность числа материалов, которье могут транспортироваться, деградация материала при пневмотранспорте и большой по сравнению с механическим транспортом удельный расход энергии. С целью устранения этих недостатков пневматический транспорт в настоящее время используют при перемещении металлической стружки (на металлообрабатывающих заводах), закладочных материалов (в горном деле) и влажного хлопка (на хлопко-очистительных заводах). Перерасход на электроэнергию в ряде случаев компенсируется экономией на затратах по обслуживании и экономическими преимуществами пневматического транспорта. Кроме того, совершенствование установок пневматического транспорта и развитие новых его видов (например, аэрозольтранспорта или транспорта в плотной фазе) должны привести к уменьшению удельного расхода электроэнергии. Следует отметить также, что при пневмотранспорте в плотной фазе не происходит деградации материала из-за почти полного от-сутсхвия трения частиц между сооой и о стенки пневмопровода . [c.5]

В отличив ох пневмотранспорта о невысоким коэффициентом заполнения, где частицы отделены одна от другой, частицы в плотной фазе движутся в виде компактной массы. В связи с этин концентрация смеси в установках аэрозольтранспорта во много раз выше, чем во всасывающих и нагветатедь-ных. При этон уменьшаются затраты на бесполезное перемещение больших масс воздуха и общий удельный расход энергии на I к перемещаемого материала. Одновременно упрощается система очистки воздуха, обычно состоящая из установленного на крышке бункера небольшого каркаса с матерчатый фильтром, через который проходит воздух. [c.26]

Рис. XXrV-8. Схемы пневмотранспорта пылевидного катализатора в разбавленной (а) и плотной (6) фазах

Справочник химика 21

Химия и химическая технология