Заливка вкладышей под давлением

Баббит Б6 применяется для подшипников двигателей и компрессоров с небольшим удельным давлением (до 50 кГ/см ) при окружной скорости не более 5 м/сек. Температура подшипников не должна превышать 110° С. При заливке вкладышей следует учитывать, что толщина заливаемого слоя существенно влияет на осадку баббита и усталостную прочность в первые часы работы. Наибольшая осадка залитого слоя в первые часы работы происходит у баббитов на свинцовой основе (БН и Б6). [c.212]

Подшипники скольжения. Масло для смазки подшипников скольжения подается под давлением от специальных насосов или же смазочными кольцами, расположенными на шейке вала. Для последнего типа смазки масло находится в картерах подшипников. Маслоподводящие каналы в корпусах подшипников скольжения и отверстия во вкладышах, через которые масло попадает на вал, должны совпадать. На поверхности баббитовой заливки вкладыша не должно быть трещин и раковин. Плотность прилегания заливки к вкладышу проверяют обстукиванием (звук должен быть чистым, без дребезжания), а в сомнительных случаях при помощи керосиновой пробы. Прилегание вкладышей к расточкам в корпусах подшипников проверяют по краске. [c.284]

Перезаливку подшипников производят вручную, центробежным способом и под давлением. В условиях ремонтных мастерских используются два первых способа. При любом способе заливки подготовка вкладышей и расплавление баббита одинаковы. Подшипник очищают от остатков смазочного материала 5—10 мин кипятят в 10%-ном растворе каустической соды, затем промывают водой. Старую заливку удаляют, прогревая вкладыши с внешней стороны паяльной лампой или газовой горелкой до начала плавления баббита. По мере расплавления куски баббита стряхивают. Заливку можно также удалять погружением предварительно разогретых вкладышей в тигель с расплавленным баббитом. [c.216]

Число оборотов по приведенной формуле соответствует окружной скорости на диаметре заливки около 3 м/с, что обеспечивает давление заливки не менее 0,06 МПа и достаточно высокую плотность заливаемого слоя. Расплавленный баббит заливают через литник одной порцией. Приспособления с вкладышем вращают до полного остывания баббита. [c.226]

Упорная часть опорно-упорного подшипника представляет собой набор колодок 8, прикрепленных на штифтах к специальному кольцу, которое допускает некоторое качание колодок относительно кольца. Благодаря этому при вращении ротора между упорным диском и колодками после подачи смазочного масла под давлением образуется масляный клин. Это позволяет поддерживать температуру подшипника в пределах допустимой (не выше 65°). Поэтому необходимо тщательно проверять и подгонять подшипники компрессора. Шейки ротора должны прилегать к нижним половинам вкладышей по всей длине на дуге 60° плотность прилегания проверяют касанием на краску. При неудовлетворительном прилегании поверхностей производят шабровку заливки вкладышей трехгранным шабером. [c.209]

При работе турбины давление масла, возникающее в клиновом зазоре между шейкой и баббитовой заливкой вкладыша, несколько отжимает ротор. При вращении ротора по часовой стрелке (если смотреть от турбины на генератор) ротор будет отжиматься влево. Поэтому обычно в пределах допусков ротор стараются установить так, чтобы больший из зазоров а и б (рис. 107, б) располагался бы слева. Если ротор вращается против часовой стрелки, то больший зазор должен располагаться спра ва. [c.211]

Вкладыш 26 подшипника своей упорной частью прижимается к упорному гребню 20 вала. Усилие, прижимающее вкладыш к гребню, зависит от давления масла в камере 23, которое устанавливается специальным регулятором в зависимости от давления водорода внутри корпуса статора. К упорной части вкладыша из камеры 24 подводится масло, которое уменьшает трение баббитовой заливки вкладыша о гребень и не дает газу, находящемуся в статоре, попасть в корпус опорного подшипника. Давление масла, поступающего в камеру 24, должно соответствовать давлению водорода в статоре и во время работы турбоагрегата поддерживается на определенном уровне особым регулятором. [c.73]

Падение давления масла в системе масляной смазки. Неполадка может возникнуть по многим причинам. Основные из них следующие засорение фильтра, установленного на всасывающем патрубке масляного насоса дефекты в самом масляном насосе увеличение зазоров в подшипниках и параллелях выкрашивание баббитовой заливки вкладышей неплотность маслопроводов засорение сетчатых фильтров, установленных после масляного насоса. В первую очередь осматривают фильтры и, при их загрязнении сетки промывают в керосине, продувают сухим воздухом и устанавливают на место. Если очистка фильтров не повлекла за собой повышения давления масла в системе, масляный насос и маслопроводы с арматурой разбирают, ревизуют и, если это необходимо, ремонтируют, после чего ревизуют подшипники. [c.189]

Непрерывная подача масла под требуемым давлением очень важна для обеспечения безаварийной работы турбокомпрессора. Если но каким-либо причинам подача смазки к подшипникам прекратится, хотя бы на короткое время, то может произойти расплавление заливки вкладышей подшипников и авария турбокомпрессора. Поэтому последний всегда должен иметь автоматическое устройство, поставляемое вместе с турбокомпрессором, выключающее электродвигатель и останавливающее его в том случае, если давление масла в системе упадет до 0,3 ати. [c.239]

Допустимые давления в верхних головках шатунов при наличии бронзовых втулок 50- 100 кг/см . В нижних головках, при баббитовой заливке вкладышей и закаленной шатунной шейке коленчатого вала, максимальные давления 30-г-40 кг/см , [c.205]

Непрерывная подача масла под требуемым давлением очень важна для безаварийной работы турбокомпрессора. Если по ка-ким-либо причинам подача смазки к подшипникам прекратится хотя бы на короткое время, то может произойти расплавление. заливки вкладышей подшипников и авария турбокомпрессора. [c.138]

Выплавка антифрикционного сплава обусловлена чрезмерно малым или слишком большим зазором между подшипником и шейкой вала (ненормальный зазор нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей), недостаточным давлением или отсутствием подачи масла в систему смазки, наличием в масле большого количества механических примесей (песок, кокс и др.), применением для смазки подшипников масла, не соответствующего техническим условиям, недопустимым повышением удельного давления на трущиеся поверхности, использованием антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава происходит из-за недоброкачественной заливки антифрикционного сплава (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша), применения антифрикционного сплава низкого качества, чрезмерно большого зазора в подшипнике, вызывающего наклеп на отдельных участках подшипника, плохой подгонки вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш "дышит"). [c.218]

Отверстия под болты и шпильки торцы труб фланцы трубопроводов до 200 кг/см , кроме мест под прокладки несопряженные торцовые поверхности подошвы станин фаски притупление острых кромок проточки для выхода резца в неответственных деталях разделка кромок под сварку торцы днищ, обечаек, решетки трубные перегородки (сверление и проточка) головки маслоотделителей и буферных емкостей высокого давления (плоскости) планировка под гайки поверхность под заливку баббитом (вкладышей коренных и шатунных подшипников, башмаков, крейцкопфа, поршней) и пр. [c.93]

Перезаливка баббита. Перезаливка выполняется вручную центробежным способом или под давлением. При любом способе заливки подготовка вкладышей и расплавление баббита одинаковы. [c.322]

Перед началом заливки центробежное приспособление нагревается до 150—200°. Вынутые из тигля с полудой вкладыши быстро устанавливаются в приспособление и зажимаются приспособление приводится во вращение, после чего немедленно производят заливку баббита при помощи мерного ковша. Расплавленный баббит поступает внутрь вкладышей по литнику-воронке, расположенной в центре заливаемых деталей. Благодаря действию центробежной силы жидкий металл стремится равномерно распределиться по окружности вкладышей и, оказывая давление на стенки вкладыша, уплотняется. [c.437]

Вкладыши подшипников чугунные с заливкой баббитом Б-83. Разгрузки осевого давления достигают установкой разгрузочного диска 8 со стороны нагнетания. [c.191]

При работе генератора на всех режимах должно быть обеспечено превышение давления уплотняющего масла над давлением водорода в статоре. Прекращение подачи уплотняющего масла ведет к мгновенному повреждению (выплавлению) баббитовой заливки уплотняющих вкладышей, поэтому при первом пуске особенное внимание обращают на подачу достаточного количества масла к уплотняющим подшипникам, постоянно контролируя давление масла перед ними, температуру сливающегося масла, а также давление водорода в статоре. [c.337]

Для уменьшения износа подшипников скольжения в особенности при высоких удельных давлениях следует применять стальные, чугунные или бронзовые корпуса вкладышей, покрытые тонким слоем антифрикционного сплава. Толщина заливки колеблется от сотых и десятых долей миллиметра до 7—8 мм. Толстые антифрикционные заливки больше деформируются, что приводит к их усиленному износу. Применение тонких слоев подшипниковых сплавов резко уменьшает их износ. Уменьшение толщины слоя заливки способствует повышению усталостной прочности рабочего слоя так, например, при уменьшении толщины заливки вдвое усталостная прочность возрастает примерно в 10 раз. [c.121]

Из любого пеноматериала, удовлетворяющего требованиям конструкции, вырезают вкладыш, по форме подобный изделию, но несколько меньших размеров. Вкладыш фиксируют в заполняемом изделии с помощью упоров. Оставшийся объем заполняется полиуретановой композицией. Этот метод позволяет резко снизить навеску, избежать возникновения перегревов массы в больших навесках, снизить давление при вспенивании, а иногда улучшить прочностные характеристики изделия, если пенопласт, полученный при заливке, сделать большего объемного веса, чем материал вкладыша (фиг. 21). [c.156]

Через кольцевой паз и радиальные сверления в корпусе подшипника к шейке вала подводится уплотнительное масло (под давлением, большим, чем у газа, на 2—3 кГ1см ), которое создает масляный затвор, препятствующий выходу газа из улитки. Для поддержания указанного перепада между давлениями масла и газа диаметральный зазор мажду валом и баббитовой заливкой вкладыша устанавливается в пределах 0,12—0,15 мм. [c.24]

Изготовляют вкладыши подшипников из стального литья иш тальных поковок. Для заливки вкладышей применяется бабби марок Б16, БН, Б83 и др., в зависимости от числа обо-Р Ч8р вала, удельного давления и мощности компрессора. [c.17]

При лужении на поверхность вкладышей наносится тонкий слой оловянного сплава. Для баббита Б83 используется чистое олово, для остальных марок оловянистых баббитов наносится слой третника или припой ПОСС-46 (3—4% олова, 5—6% сурьмы, остальное — свинец). Заливку подшипников баббитом можно проводить вручную, центробежным способом и под давлением. [c.163]

Свинцовистая бронза БрСЗО применяется для заливки стальных вкладышей и втулок, работающих при высоких давлениях (до 150 кгс/см ) и скоростях 4— 5 м/с при температуре до 350° С. [c.93]

Ротор центробежной газодувки для сернистого газа с диаметром цапф й—1Ъ мм лежит в двух подшипниках скольжения с баббитовой заливкой. Число оборотов ротора л = 1500 об мин., удельное давление р= Ъкг1см , длина вкладыша 1 = <1. Смазка подшипников, централизованная турбинным маслом Л с вязкостью 3°Е. [c.40]

Основные причины выплавки антифрикционного сплава — чрезмерно малый или чрезмерно большой зазор между подшипником и шейкой вала, который нарушает смазку и вызывает повышение температуры трущихся поверхностей недостаточное давление в системе смазки или отсутствие подачи масла в нее наличие в иасле большого количества механических примесей применение для смазки подшипников масла, не соответствующего требованиям технических условий недопустимое повышение удельного давления на трущиеся поверхности применение антифрикционного сплава низкого качества. Выкрашивание антифрикционного сплава связано с недоброкачественной заливкой (плохое приставание антифрикционного сплава к постели подшипника или вкладыша) применением антифрикционного сплава низкого качества чрезмерно большим зазором в подллтнике, вызывающим наклеп на отдельных участках подшипника плохой пригонкой вкладыша по постели подшипника (во время работы вкладыш дышит ) отсутствием натяга. Основной причиной коробления вкладышей следует считать неправильную подгонку пх по постелям подшипников. [c.221]

При обслуживании компрессоров особое внимание необходимо уделять их смазке и состоянию трущихся частей. Для смазки компрессора служит шестеренчатый насос, приводимый в движение от конца коленчатого вала посредством нары косозубчатых шестерен. Смазка осуществляется автоматически, под давлением. Индустриальное масло из картера через сетку забирается насосом и нагнетается в масляный фильтр. Здесь оно фильтруется, проходя через щелевой масляный фильтр, установленный в передней полости картера. Далее по трубкам масло направляется в сальник компрессора для смазки трущихся частей, а также к манометру. По отверстиям, имеющимся в шейках вала, оно поступает во вкладыши нижней головки шатуна, а из них через отверстие в стержне шатуна — к пальцам поршней. Цилиндры смазываются путем разбрызгивания масла из картера. На нагнетательной линии масляного фильтра устанавливают перепускной масляный вентиль, которым регулируется нужное давление. Через 5 ч работы фильтр очищают поворотом ручки. Периодически фильтр необходимо разбирать и промывать в керосине. Отработанное масло необходимо спускать через спускной вентиль, находящийся в нижней части картера. Перед заливкой свежего масла картер необходимо промыть и очистить от грязи. При пуске нового компрессора масло рекомендуется заменять через 2—3 дня (не меиее 3—4 раз в день). В дальнейшем в зависимости от степени загрязнения масло следует менять через 400—500 ч работы компрессора. [c.79]

ЗачипГают крейцмесселем края и дно раковины и вырубают в пределах раковины дефектные участки заливки. Автогенной горелкой № 1 на пониженном давлении кислорода подплавляют баббит с краев и на дне раковины, одновременно расплавляя в пламени горелки пруток баббита той же марки до полного заполнения раковины. Наплывы, образовавшиеся после заливки, вырубают зубилом, зачищают напильником, и вкладыш окончательно подгоняют по шейке вала шабровкой баббита. [c.283]

Баббит БКА вследствие высоких механических свойств может применяться в подшипниках с удельным давлением до 360 кГ1см и в сравнении с баббитом Б16 лучше сопротивляется ударным нагрузкам, В связи с этим баббит БКА получил широкое распространение при заливке подшипников железнодорожных вагонов, где он работает лучше баббита 516. Перевод автором буксовых подшипников ковшового парка доменного цеха с баббита 516 на баббит БКА значительно удлинил срок службы вкладышей. [c.530]

При наличии изношенной и поврежденной заливки (трещины, раковины и др. )ее восстанавливают наплавкой баббитом, заготовленным в виде прутков диаметром 5—7 мм.. Наплавку делают после тщательной очистки вкладыша от масла, шлака и обезжиривания баббитовой заливки. Для обезжиривания вкладыша используют бензин или горячлй 10%-ный раствор каустической соды. После обезжиривания и промывки вкладыша на баббитовой заливке, подлежащей ремонту, делают неглубокие насечки для лучшего сцепления наплавляемого слоя с основным. При наплавке вкладыш кладут на плиту горизонтально и используют автогенную горелку № 1 или № 2. Давление кислорода на редукторе баллона горелки должно быть 1—2 ати. Пламя горелки направляют на участок основного баббита вкладыша и на пруток. Происходит одновременное расплавление основного баббита и нрутка. При постепенном передвижении горелки и прутка по участку на основной баббит вкладыша наращивается в виде валиков новый слой баббита. В процессе наплавки необходимо внимательно следить за тем, чтобы не перегревать ни основного, на наплавляемого баббита, так как это приводит к ухудшению качества наплавленного слоя. По око.нчании наплавки нарощенный участок подлежит предварительной обработке пилой и последующей шабровке с пригонкой по валу. [c.259]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология