О разбавлении масел топливом

Температура вспышки масла почти всегда указывается в списке типовых характеристик. Она связана с фракционным составом масла и структурой молекул базовых компонентов и является важной по нескольким причинам. Во-первых, это показатель пожароопасности масла, поэтому предпочтительнее более высокое значение температуры вспышки. Во-вторых, она показывает присутствие летучих фракций в масле, которые быстрее испаряются в работающем двигателе (расход масла на угар). В-третьих, при анализе работающего масла, по понижению температуры вспышки легко определяется разбавление масла топливом. В сочетании со снижением вязкости масла, понижение температуры вспышки служит сигналом для поиска неисправностей системы зажигания или системы подачи топлива. [c.37]

Влияние разбавления масла топливом на температуру запуска [27] [c.53]

Наряду со срабатыванием присадок в процессе работы масла наблюдается изменение его вязкости. Это объясняется разными причинами и по-разному отражается па величине вязкости. Окисление масла, например, приводит к повышению его вязкости вследствие образования высокомолекулярных продуктов. Повышению вязкости масла способствует испарение из него легких фракций. С другой стороны, разбавление масла топливом (в двигателе внутреннего сгорания) и деструкция загущающих присадок, содержащихся в масле, наоборот приводит к уменьшению вязкости последнего. [c.271]

Одним из основных интегральных показателей для трансмиссионного масла может служить повышение вязкости до 50% по сравнению с вязкостью исходного (свежего) масла. В ряде случаев трансмиссионные масла можно использовать без смены на весь ресурс работы объекта. В зависимости от специфики эксплуатации и назначения масла число интегральных или браковочных показателей может меняться. В частности, такими показателями могут служить степень разбавления масла топливом, содержание в масле механических примесей (эксплуатация в запыленной атмосфере), продуктов износа и т. д. [c.273]

Масло М-бз/ЮВ по низкотемпературным свойствам несколько уступает описанным выше маслам, поэтому эффективно применять его в северных условиях можно лишь на технике, оборудованной подогревателями, или при разбавлении масла топливом с учетом всех недостатков этого приема. [c.76]

При разбавлении масла топливом следует тщательно контролировать вязкость масла в картере, чтобы исключить чрезмерное снижение его вязкости менее 4—5мм /с при 100 °С (4—5 сСт). В зависимости от вида топлива, конструкции двигателя и режима его работы скорость удаления топлива из масла различна. Так, бензин удаляется практически полностью уже за 20—30 мин работы двигателя, с меньшей скоростью испаряется керосин (авиационное топливо ТС-1) и еще труднее удаляется дизельное топливо. Кроме того, определить вязкость масла в эксплуатационных условиях без применения вискозиметров затруднительно. [c.84]

Седьмой особенностью смазки ТРД является то, что в условиях запуска для обеспечения нормального протекания рабочего процесса скорость вращения вала турбокомпрессора должна достичь 1200—1500 об мин. В поршневом двигателе для пуска достаточно развить скорость вращения коленчатого вала 40—60 об/мин. В связи со сказанным очень важно, чтобы применяемые масла обладали необходимой текучестью при температурах запуска. Отметим, что масляная система ТРД (в противоположность масляной системе поршневых двигателей) не позволяет применять разбавление масла топливом как средство уменьшения вязкости масла при низких температурах. Это объясняется тем, что разжиженное масло в ТРД не достигает той температуры, при которой наступает испарение топлива из масла. [c.308]

Температура, при которой выкипает 90% топлива и более, указывает на количественное содержание в нем тяжелых трудно испаряющихся фракций. Чем ниже эта температура, тем полнее испаряется топливо и тем меньше возможность разбавления масла в картере двигателя высококипящими фракциями горючего. [c.12]

В отличие от дизельного топлива сернистое трансформаторное масло экстрагировало из солянокислых растворов только золото [15, 17] Р<1, Р1, Тг, КЬ, Ни, А , присутствующее в растворе в виде А С1г, а также неблагородные металлами им не экстрагируются. При однократной обработке раствора, содержащего 1,87 г/л Ап, двумя объемами трансформаторного масла золото извлекалось из водной фазы практически количественно, причем изменение концентрации НС1 с 5 до 80 г/л не влияет на экстракцию золота. Емкость экстрагента по золоту прп концентрации в водной фазе 1 г/л, втрое ниже, чем у дизельного топлива. При разбавлении масла тетрадеканом коэффициент распределения золота пропорционален концентрации масла в первой степени. [c.190]

Величины удельных нагрузок и скоростей взаимного движения деталей в узлах трения двигателя внутреннего сгорания таковы, что полноценную смазку можно было бы обеспечить при помощи масла значительно меньшей вязкости, чем у применяемых в настоящее время. Неизбежность разбавления масла горючим и связанное с этим снижение вязкости работающего масла вызывают необходимость использовать масла с достаточным запасом вязкости. Обычно в отработанных авиационных маслах содержание бензина составляет 2—3%, в автомобильных маслах — 3—7%. Следовательно, чем тяжелее применяемое топливо, т. е. чем выше температура его выкипания, тем медленнее оно испаряется, легче конденсируется и тем интенсивнее происходит разжижение масла. Действительно, если температура конца кипения авиационного бензина 180° С, то степень разжижения отработанного авиационного масла не превышает 3% при температуре конца кипения автомобильных бензинов 195° С (А = 72) и 205° С (А = 66) степень разжижения масла при работе на этих топливах соответственно увеличивается до 7%, а в некоторых случаях —до 10%. Содержание в масле более 10% бензина считается недопустимым, так как при этом сильно увеличивается износ двигателя. [c.15]

Однако для обеспечения смазки, особенно при высоких температурах (стенки цилиндра, поршневой палец), пользуются обычно маслом с некоторым запасом вязкости, так как при эксплуатации неизбежно разбавление масла горючим и связанное с этим снижение вязкости масла. Наблюдения показывают, что больше всего попадает топлива в масло при запуске двигателя применение для ускорения запуска чрезмерно богатой смеси при холодном двигателе ведет к тому, что неиспарившееся жидкое топливо стекает по стенкам цилиндров в картер и разжижает находящееся там масло. [c.373]

Отработанная разбавленная серная кислота (70%-ная) вытекает из нижней части колонны и поступает без охлаждения непосредственно на упаривание. Расход серной кислоты составляет 3—4 т на 1 т азотной кислоты. Для возврата отработанной серной кислоты в процесс ее следует концентрировать до купоросного масла. Это связано с большим расходом топлива, безвозвратными потерями некоторого количества серной кислоты и с сильной коррозией аппаратуры. В настоящее время поэтому в промышленности широко применяется метод прямого синтеза концентрированной азотной кислоты и осваивается метод концентрирования разбавленной азотной кислоты перегонкой в присутствии Mg(NOз)2, используемой в качестве водоотнимающей соли. [c.111]

Повышение содержания кетона в растворителе. С целью повышения отбора парафина на установках проводились работы по увеличению содержания ацетона в растворителе, применяемом в процессах. обезмасливания. На некоторых установках (Грозненский НПЗ им. А. Шерипова, Ново-Уфимский НПЗ) содержание ацетона в растворителе достигает 50—55 объемн.%. Для легких дистиллятных фракций содержание ацетона в растворителе может быть еще выше. Например, при получении парафинов из дизельного топлива содержание ацетона может достигать 60 объемн. 7о. Применение растворителя с увеличенным содержанием ацетона способствует более полному выделению парафинов и позволяет вести процесс при более высоких температурах. В случае использования растворителя с повышенным содержанием компонента, осаждающего парафин, состав растворителя должен обеспечивать (при заданной кратности разбавления) полную растворимость нежелательных компонентов при температуре охлаждения суспензии. В противном случае нерастворенная масляная фаза вследствие высокой вязкости не отфильтровывается, а остается в слое осадка и плохо вымывается при холодной промывке. Содержание масла в парафине при этом резко возрастает, [c.153]

Настоящий способ применяется для определения содержания серы в светлых продуктах бензинах, лигроинах, реактивных топливах, керосинах, а также для определения серы в дизельных топливах и легких соляровых маслах. Для определения содержания серы в более тяжелых продуктах данный способ можно применять при условии разбавления испытуемого продукта растворителем. [c.392]

Уменьшение вязкости трансмиссионного автотракторного масла за счет введения в него маловязкого дистиллята влияет на противоизносные свойства двояко. С одной стороны, снижение вязкости вызывает некоторое ухудшение противоизносных свойств смеси (рис. 7. 7). С другой стороны, улучшение отвода тепла с поверхности контактирующих зубьев и уменьшение нагрева масла в объеме (см. рис. 7. 3) затрудняет достижение критической температуры, при которой происходит десорбция масляной пленки и начинается интенсивный износ. По-видимому, последнее в условиях работы шестеренчатых передач имеет превалирующее значение и при разбавлении трансмиссионного автотракторного масла дизельным топливом приводит к общему снижению износа зубьев шестерен (рис. 7. 8). Однако уменьшение износа наблюдается лишь с 25—35% дизельного топлива. При дальнейшем увеличении количества дизельного топлива износ снова возрастает (рис. 7. 9). [c.417]

Модель пластового флюида по составу и физико-химическим свойствам должна приближаться к реальной. В качестве модели пластового флюида в случае нефтяного пласта, как правило, используются продукты нефтепереработки (дизельное топливо, керосин, трансформаторное масло) и реже дегазированная нефть этого же месторождения, разбавленная петролейным эфиром. [c.253]

В результате работы, особенно когда узел цилиндр/поршень начинает изнашиваться, уровень масла в маслосборнике будет повышаться из-за разбавления топливом. Когда уровень значительно поднимается, маслосборник следует промыть и добавить свежую порцию масла. [c.614]

Основные константы обеих марок, кроме температуры застывания, одинаковы. Фракционный состав не менее 50% выкипает до 300° и не менее 80% — до 350° вязкость его при 20° 1,4—2,3° по Энглеру температура вспышки — не ниже 65° (М.—П). Летнее топливо должно застывать при температуре не выше—10° и применяется в летнее время, а также при весенних и осенних полевых работах, если температура воздуха достаточно высока. В летнее время в качестве дизельного топлива может применяться также соляровое масло, вязкость которого при 50° 1,2—1,75° по Энглеру температура застывания не выше —20°. Дизельное топливо марки зимнее применяется нри низких температурах и характеризуется относительно низкой температурой застывания, не выше —35°. Для эксплуатации тракторных дизелей цри более низкой температуре иногда применяется дизельное топливо, разбавленное соответствующим количеством тракторного керосина. [c.695]

Отработанная разбавленная серная кислота (ТО и-ная) вытекает из нижней части колонны и поступает без охлаждения непосредственно на упаривание. Расход серной кислоты составляет 3—4 т на 1 гп азотной кислоты. Для возврата отработанной серной кислоты в процесс ее следует концентрировать до купоросного масла. Это связано с большим расходом топлива, безвозвратны.%ш потерями некоторого количества серной кислоты н с сильной коррозией аппа- [c.356]

Очепь сходно с зависимостью износов от вязкости масла разжижение масла топливом в зависимости от режима работы двигателя (при малых нагрузках) в легких условиях с чрезмерным обогащениел рабочей смеси и низкой температурой охлаждения двигателя. В зависимости от того, какое количество бензина или дизельного топлива смешивается с масляной пленкой на стенках цилиндра или в объеме масла, в картере существенно снижается рабочая вязкость, что может резко увеличить износы. Так, например, добавка 3—5% бензина понижает вязкость масла SAE 30 до уровня SAE 20, а 8—10% до SAE 10. Разбавление масла топливом дает тот же отрхщательный эффект, как и применение масла с чрезмерно низкой исходной вязкостью. [c.392]

Смазочные масла должны сохранять в авиационных двигателях текучесть в широком диапазоне изменения температуры, с тем чтобы обеспечить как запуск двигателя на холоду, так и его работу при высоких температурах эксплуатации. Хотя диапазон рабочих температур в реактивных двигателях шире, чем в поршневых, однако основная трудность применения обычных нефтяных смазочных масел в реактивных двигателях заключается в том, что система смазки этих двигателей замкнутая. В поршневых двигателях высокой мощности для обеспечения легкого запуска при низких температурах можно разбавлять высоковязкое масло топливом. Топливо быстро испаряется из масла и удаляется из двигателя вместе с картерными парами после его разогрева. В реактивных двигателях разбавление масла топливом невозможно, так как масло циркулирует в замкт [c.146]

Из перечисленных факторов наибольшие погрешности в результаты анализа нефтепродуктов вносит их переменная вязкость. При анализе водных растворов. проблема вязкости практически не существует, так как она изменяется незначительно. Это чисто нефтяная проблема . Так, воздушно-ацетиленовое пламя, настроенное на стсхиометрический состав при всасывании топлива ТС-1 (давление воздуха 56 кПа, ацетилена — 28 кПа, расход топлива ТС-1—4,0 мл/мин), едва горит при переходе на маловязкое масло МС-8. Сигнал при этом примерно в 300 раз меньше, чем при анализе топлива ТС-1 с таким же содержанием никеля (рис. 19 и табл. 28). Неразбавленное масло АС-9,5 вообще не всасывается. При двукратном разбавлении образцов топливом ТС-1 пламя горит стабильно, но сигнал от топлива ТС-1 в 25 раз больше, чем от его смеси с маслом АС-9,5. В результате пятикратного разбавления проб это расхождение снижается до 45°/о. Лишь при 50-кратном разбавлении различие в сигналах снижается до приемлемого значения. Но при этом в 50 раз снижается концентрация металлов в пробе. В данном случае в образцах никеля было по 10 мкг/мл.. Следует подчеркнуть, что при выполнении этой работы использовали линию N1 341,5 нм, которая менее чувствительна к изменению состава пламени (см. рис. 17 и 18) с линией N1 232,0 нм расхождение значительно больше. Таким образом, многократ- [c.136]

В условиях сельского хозяйства нередко прибегают к разбавлению летнего дизельного топлива автомобильным бензином. Такое разбавление крайне нежелательно во.зрастают жесткость работы и интенсивность изнашивания деталей двигателей, в том числе топливной аппаратуры, наблюдается нередко значительное разжижение масла топливом и т, д. Применять смесь летнего дизельного топлива с низкооктановым бензином в современных тракторных зиз т-гл М05КН0 только кратковременно в случае крайней необходимости. [c.73]

В народном хозяйстве СССР используются главным образом тяжелые крекинг-остатки (крекинг-мазуты). Маловязкие мазуты, особенно прямой перегонки, используются только на кораблях морского флота и для специальных целе11. Получаемые в настоящее время сверхвязкие крекинг-остатки могут применяться непосредственно в качестве топлива на тепловых электростанциях и в промышленных котельных, расположенных в зоне нефтеперерабатывающих заводов. После разбавления маловязкими компонентами (соляровое масло и др.) до получения вязкости, предусмотренной стандартами на нефтяное топливо [3], они могут транспортироваться другим потребителям. [c.212]

Выбор растворителя определяется в известной мере характером исходного сырья. Так, для разбавления керосинов, содержащих большое количество к-парафинов, что приводит к образованию значительных количеств комплекса, Л. ]М, Розенберг с сотр. [25] рекомендует применять изооктан. На установке карбамидной депарафинизации дизельного топлива Грозненского нефтеперерабатывающего завода в качестве растворителя сырья (а также в качестве агента для разрушения комплекса) применяют фракцию прямой перегонки 80—110° С. Для получения низкозастывающих автола и трансформаторного масла рекомендованы в качестве растворителей петролейный эфир и фракции 80—146° С [70]. С. Р. Сергиенко и В. Т. Скляр [71] показали, что применение дихлорэтана в качестве растворителя позволяет успешно вести карбамидную депарафинизацию вы-сокоароматизированных фракций нефти. Для депарафинизации остаточного масла предложено применять в качестве растворителя крезол [72]. Сравнительная оценка ряда растворителей [c.40]

Мазут. Для малооборотных дизелей топливом является разбавленный керо-синово-газойлевыми фракциями мазут. Мазут — это остаток после отгона из нефти топливных фракций лигроина, бензина, керосина и дизельного топлива. Мазут в своем составе содержит различные смолы, асфальтены (см. табл. 36.1), кокс и другие соединения. Мазут применяется также в качестве топлива для паровых котлов, промышленных печей, газовых турбин. Значительная часть мазута перерабатывается в более легкое моторное топливо, а также в масла и битум. [c.656]

Ц— сырье 1 — водяной пар разбавления III закалоч-иая вода IV, VIII — закалочное масло V — котловая вода VI — водяной пар 12 МПа VII — водяной пар 0,25 МПа IX — котельное топливо X — вода на рециркуляцию XI — пнрогаз XII вода на закалку. [c.43]

Тиоколовые герметики представляют собой двухкомпонентные материалы, твердеющие ири смешении герметизирующей пасты на основе полисульфидного каучука и вулканизирующей пасты, содержащей вулканизирующий агент (двуокись марганца, двуокись свинца или натрий двухромовокислый) и ускоритель. После вулканизации тиоколовые гуммировочные покрытия топливо-, масло-, бензоводостойки и стойки к тепловому старению. В разбавленных минеральных кислотах и щелочах наиболее стойкими являются герметики У-ЗОМ и У-30, МЭС-5. [c.105]

Отработанная разбавленная серная кислота (70%-ная) вытекает снизу колонны и поступает без охлаждения непосредственно на упаривание. Расход крепкой серной кислоты составляет 3—4 т на 1 г крепкой азотной кислоты. Для возврата отработанной серной кислоты обратно в процесс необходимо ее концентрировать до купоросного масла. Это связано с большим расходом топлива, безвозвратными потерями некоторогб количества серной кислоты (сд1. гл. IX) и с сильной коррозией аппаратуры. Поэтол у в настоящее время большое внимание уделяется произ- [c.269]

П р имером оки сления в жидкой фазе при высоких температурах и давлениях служит процесс Penniman a Сырая нефть или ее погоны смешиваются с измельченным в порошок углем- или торфо м и затем окисляются пропусканием через нагретую смесь воздуха. В случае газойля например масла подогреваются сначала до 260° под давление М в 20 ат. При 1в ведении воздуха температура повышается до 385—400°. Дестиллат, полученный при окислении, разделяется при стоянии на верхний, нерастворимый, в воде слой, промежуточный слой и нижний слой— водный раствор органических кислот. Кислоты, фенолы и альдегиды могут быть последовательно извлечены из верхнего слоя раствором соды, едкого натра и бисульфита натрия. Остаток от верхнего слоя промывается ВОдой, обрабатывается серной кислотой и затем перегоняется для получения моторного топлива. Остаток возвращается в куб для окисления. Из кислородной вытяж-ки спирты могут быть вьгделены разбавлением во дой и перегонкой. [c.909]

Дпя предотвращения коррозии аппаратуры при разгонке в кубы подается аммиак. Полученные дистиппятные компоненты перерабатьюаются следующим образом. Бензин и дизельное топливо защелачиваются, промьшаются водой и могут исполь -зоваться как компоненты топлив. Веретенный дистиллят употребляется в качестве тяжелого дизельного топлива или компонента котельного топлива. Легкий дистиллят мащинного маспа после подкисления используется для производства машинных масеп, а после селективной очистки - в качестве легкого компонента моторных масел. Легкие и тяжелые дистилляты моторных масел очищаются фурфуролом, в результате чего попу -чают рафинат 1 вязкостью 41-68 сСт при 50 С (75-80%), рафи-нат П вязкостью 61-100 сСт при 50 С (4-6%) и экстракт с условной вязкостью 2-3 Е при 100 С (16-19%), Рафинат 1 после контактной очистки отбеливающей глиной при температуре 180 С и фильтрации используется как компонент моторных масел. Рафинат Д является компонентом осевых масел, а экст -ракт используется в качестве пластификатора для резины. Остаток от вакуумной перегонки содержит тяжелые компоненты масел, а также сконцентрированные загрязнения, продукты старения и продукты разложения присадок. Для удаления этих загрязнений и асфальто-смолистых веществ остаток подверга -ется деасфальтизации пропаном (около 400%) при температуре 40-50 С. После деасфальтизации получается 75-80% деасфаль -тизированного масла с зольностью менее 0,01% и 20-25% битума с высоким содержанием загрязнений. Полученный оста -точный компонент (деасфальтизат) может применяться в качестве компонента цилиндровых масел, а после кислотной очистки при разбавлении легким керосином, выщелачивания, контактной очистки и отгонки растворителя - в качестве тяжелого компонента моторных масел вязкостью около 30 Е при 50 С, Остаток от деасфальтизации используется дпя приготовления мягкого битума. Получаемые при переработке компоненты масеп по физико-химическим показателям не уступают свежим и используются для приготовления товарных моторных и других сортов масел. [c.37]

Смазочные масла, свободные от золообразующих присадок, и нефтяные углеводороды с более высокой вязкостью, чем легкое топливо, можно сжигать после разбавления смесью петролейный эфир/толуол. Жидкости, по испаряемости сравнимые с изопентаном, могут явиться причиной взрывов. Такие пробы следует смешивать перед сжиганием с высоко-кипящим растворителем, например, изоокганом. [c.339]

На основаиии изучения износа методом радиоактивных хюршневых колец авторы пришли к выводу, что при типичных условиях эксплуатации дизеля коррозионный износ двигателя полностью определяется коррозттей сернот кислотой, образовавшейся в результате сгорания топлива. Это положение в корне отличается от существующего для бензиновых двигателей, износ которых, повидимому, определяется присутствием разбавленных органических и неорганических кислот. Однако дизели, работающие в условиях, при которых в зоне поршневых колец конденсируется вода, обнаруживают особенно быстрый износ при отсутствии значительных количеств щелочных присадок в дизельных маслах. [c.341]

Волокно фенилон отличается высокой химической стойкостью. Оно устойчиво к действию большинства органических растворителей (спирты, кетоны, эфиры) и нефтепродуктов (углеводороды нефти, бензин, керосин, дизельное топливо, веретенное масло). Волокно ограниченно растворимо лишь в некоторых полярных растворителях амидного типа (диметилформамид, диметилацетамид) оно обладает удовлетворительной стойкостью к действию разбавленных кислот и щелочей и растворяется только в концентрированной серной кислоте. Свойства волокна фенилон во многом аналогичны свойствам волокон номекс (США) и конекс (Япония). [c.223]

Клеевые соединения в конструкциях могут работать в различных жидких агрессивных средах — топливах, маслах, органических растворителях, антифризах, растворах солей, окислителях, щелочах, кислотах и др. Свойства соединений на эпоксидных клеях, отверждающихся при комнатной температуре, сравнительно мало изменяются под действием минеральных масел, бензина, керосина, антифризов, растворов солей. К действию разбавленных кислот клеевые соединения несколько более устойчивы, чем к действию щелочей. В среде органических растворителей (ацетон, метанол) клеи разрушаются. По химической стойкости они значительно уступают клеям горячего отверждения. [c.68]