Цилиндровые и судовые масла

ЦИЛИНДРОВЫЕ И СУДОВЫЕ МАСЛА [c.157]

Энергетические масла (турбинные, компрессорные, трансформаторные и цилиндровые). Турбинные масла применяют для смазки и охлаждения подшипников, турбоагрегатов, маслонапорных установок гидротурбин, судовых паротурбинных установок и др. [c.73]

Масла для паровых машин (цилиндровые и судовое). [c.174]

Масла для паровых машин (цилиндровые) выпускаются для смазки цилиндров паровых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре. Масла цилиндровые с вязкостью при 100 °С 11 и 24 сст (цилиндровое 2 и вискозин) — для машин с насыщенным паром, тяжелые цилиндровые масла вапор (ушо = 36 сст) и цилиндровое 6 (уюо = 52 сст) —для машин с перегретым паром. Выпускаются также судовое масло и масло для судовых газовых турбин. [c.83]

Масла / компрессорные, цилиндровые, судовые, для холодильных машин и приборные [c.9]

Алкилфенолят кальция (щелочность 147 мг КОН/г) добавляется к маслам серии 1 в количестве 1,4—2,1% в большей концентрации — к цилиндровым маслам для судовых дизелей. [c.153]

ИССЛЕДОВАНИЕ ИЗНОСОВ СУДОВЫХ МАЛООБОРОТНЫХ ДИЗЕЛЕЙ ПРИ ИХ РАБОТЕ НА ВЫСОКОСЕРНИСТЫХ ТОПЛИВАХ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЦИЛИНДРОВЫХ МАСЛАХ [c.568]

Основное назначение цилиндровых масел (табл. 6.22) — смазывание горячих частей паровых машин (локомобилей, судовых и стационарных машин, паровых молотов, копров и др.). Цилиндровое масло должно хорошо распыляться, равномерно [c.293]

Использование для работы судовых малооборотных дизелей высокосернистых вязких топлив экономически целесообразно при наличии существенной разницы в отпускных ценах на дизельные и остаточные сорта топлив, а также при обеспечении флота специальными цилиндровыми маслами. [c.573]

Лучшие современные цилиндровые масла обеспечивают надежную эксплуатацию судовых МОД без переборки ЦПГ в течение 10-12 тыс.ч. [c.7]

Масло М-16Е получают на базе масла М-16 с вовлечением функциональных присадок. Масла предназначены для смазки цилиндровых втулок и поршней малооборотных судовых дизелей с лубрикаторной системой смазки, работающих на дистиллятных и остаточных топливах. Производят масла двух марок— М-16Е-30 со щелочностью 30 мг КОН/г и М-16Е-60 со щелоч- ностью 60 мг КОН/г. Первое из указанных применяют для смаз- [c.238]

Особенности работы смазочного масла в паровых машинах (паровозы, локомобили, судовые и стационарные паровые машины и т. ш) привели к необходимости создания специальных сортов цилиндровых масел, предназначенных для смазывания горячих частей паровых машин (золотники, золотниковые и цилиндровые втулки, золотниковые и поршневые кольца, штоки, которые работают в непосредственном контакте с паром). Цилиндровые масла, попадая внутрь-машины, должны хорошо распыляться, равномерно распределяться по площадям трения и йе образовывать нагара, что обусловливается стойкостью масла против окисления кислородом воздуха при высоких температурах. Кроме того, они не должны вызывать коррозии металлических поверхностей, сохранять подвижность при низких температурах. [c.57]

Нагретые (горячие) части различных паровых машин должны быть смазаны маслом. Для смазки горячих деталей паровых молотов, судовых и стационарных агрегатов и других элементов используют цилиндровые масла. [c.268]

Отметим, что очень хороший результат дает применение так называемых эмульсионных масел. По данным фирмы Зульцер, износы судовых двигателей нри работе на этих маслах в 3,5—6 раз меньше, чем на стандартном цилиндровом масле [5]. [c.322]

В судовом и тепловозном дизелестроении увеличилось производство двигателей больших агрегатных мощностей. Так, с 1960 г. средняя единичная мощность их возросла примерно в два раза. Перспективным является применение тепловозных дизелей мощностью 6000 кВт. В судовом дизелестроении разворачивается производство крейцкопфных дизелей мощностью до 45 000 кВт. Все больше применяют среднеоборотные трон-ковые дизели с цилиндровой мощностью до 200 кВт. Так же, как и в автотракторных двигателях, повышение мощностных показателей тяжелых дизелей сопровождается ухудшением условий работы в них масла. [c.8]

В табл. 1 приведены сравнительные данные по износу цилиндровой втулки современного судового дизеля при использовании различных сортов топлива в зависимости от содержания в них серы. Для смазки цилиндров применялись обычные масла. Износ цилиндровой втулки при работе на дистиллятном дизельном топливе, содержащем 0,2% серы, принят за 1. [c.199]

Смазочные масла на минеральной основе подразделяют на фуппы по химическому составу в зависимости от вида сырья, из которого они изготовлены. Масла одинакового состава различают по характеру очистки и способу производства. По условиям использования вьщеляют две основные фуппы масел — конструкционные и технологические. К первой фуппе относят моторные, трансмиссионные, компрессорные, индустриальные, турбинные, цилиндровые, вакуумные и специальные (судовые, приборные, осевые и др.) ко второй — масла, применяемые при обработке металлов. [c.317]

Масла для паровых машин (цилиндровые) выпускаются для смазки цилиндров паровых машин, работающих на насыщенном и перегретом паре. Масла цилиндровые с вязкостью при 100°С 11 и 24 мм /с — цилиндровое-2 и вискозин — для машин с насыщенным паром. Тяжелые цилиндровые 36 и 52 и вапор деасфальтизи-рованный ( 100 = 60 -70 мм /с)—для машин с перегретым паром. Выпускаются также судовые масла для смазки подшипников в паровых машинах морских судов. [c.79]

Трансмиссионные масла. . . Компрессорное КС-19. ... Моторное и судовое масло. . Тяжелые цилршдровые масла. Легкое цилиндровое 2. ... [c.179]

Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

Возможность в некоторых случаях использовать отдельные сорта масел, предназначенных для тронковых дизелей, в качестве цилиндровых и циркуляционных масел создает определенные предпосылки для унификации масел для судовых дизелей и разработки специального сорта масла многоцелевого назначения. [c.53]

Lubrizol 58 11,2 - Высокощелочный сульфонат кальция (300 мг КОН/г) добавляется в количестве 20% к цилиндровым маслам для судовых дизелей и в количестве 1—4%, к моторным маслам для наземной техники. [c.153]

Высокощелочный фенолят кальция (255 г КОН/г) добавляется в количестве 14% к цилиндровым маслам судовых дизелей. [c.153]

Среднещелочный алкилфенолят кальция (88 мг КОН/г) применяется в дизельных маслах наземной техники. Высокощелочный алкилфенолят кальция (]85 мг КОН/г) получается карбонатацией присадки TLA 308А применяется в дизельных маслах для наземной техники и в цилиндровых маслах судовых дизелей. [c.154]

Отечественные масла для судовых дизелей (цилиндровые масла группы Е, многоцелевые циркуляционные масла типа Г2ЦС и масла двой- [c.60]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Ценным результатом испытаний оказались выявленные высокие противоизносные и антинагарные свойства масла М-16 из сернистых нефтей с импортной присадкой ОЛОА-218А. Из этого следует, что нефтяная промышленность СССР располагает хорошим базовым маслом для создания специальных цилиндровых масел для малооборотных судовых дизелей. [c.570]

Индустриальные масла. Группа масел, получаемых главным образом из нефти после отгонки легких фракций и осветительных масел, делится по степени вязкости и областям применения на не-сколько подгрупп. Легкие велосит, вазелиновое, соляровое (обычно подвергаются сернокислотной очистке). Средние (сернокислотной очистки) веретенное (марки В, 2 , 3 , ЗВ ), машинное ( Л , С , СУ , СВ выщелоченное). Тяжелые Цилиндровое ( 2 ). Лвия < он-ные—высокой степени сернокислотной и селективной очистки ( ЛК , М3 , МЗС , МК ), уд. веса 0,890—0,905. Автомобиаьные н тракторные сернокислотной и селективной очистки автолы ( 4 , 6 , 10 , 18 ) уд. веса 0,910—0,914. Моторные М и .Т . Цилиндровые цилиндровое 2 вискозин, нигрол Л, Вапор, Цилиндровое 6, Судовые и осевые Л , 3 , С . Турбинные, компрессорные, трансформаторные высокой степени очистки Л . УТ , М , Т . Специальные, белые парфюмерные и медицинские вазелины, вазелины МВП и веретенное АУ, обладающие низкой температурой застывания. [c.68]

Масла дизельные М-16Е, ТУ 38 10153—70, селективной очистки представляют собой смесь дистиллятного и остаточного компонентов с композицией присадо . Они предназначены для цилиндровых втулок и поршней малооборотных судовых дизелей с лубрикаторной системой смазки, типа ДКРН 50/110, ДКРН 74/160 и других, работающих на дистиллятных и остаточных топливах. Масла М-16Е выпускают двух марок М-16Е-30 со щелочностью [c.121]

В связи с этим разработаны судовые дизельные масла нового поколения, имею1дие лучшие нейтрализующие, моющие, антиокислительные и противоизносные свойства и содержащие, как правило, термостойкие беззольные дисперсанты. Цилиндровые масла нового поколения имеют щелочное число от 70 до 100 мг КОН/г вязкость при ЮО°С около 20 мм /с и индекс вязкости до 100. У циркуляционных масел нового поколения для среднеоборотных дизелей щелочное число до 30 мг КОН/г вязкость при 100°С от й до 16 mmV и индекс вязкости до 100. [c.59]

На переднем торце блока цилиидров внизу установлены водяные, масляный и тоиливньп насосы. Вверху на заднем торце блока установлена воздуходувка. Сверху блок закрыт крышкой. Снизу на судовых двигателях цилиндровый блок закрыт поддоном, из которого масло стекает в масляную цистерну. На тепловозных двигателях к нижней илоскости блока кренится подмоторная рама, образующая маслосборник. Боковые стенки блока симметричны. В верхней части располо-/кены коробки ресивера продувочного воздуха. Ниже расположено несколько рядов смотровых окон. [c.186]

Количество масла, подаваемого в дизельный цилиндр ДК-2, равно 0,6—0,7 г/(л-с) это соответствует средним велич1инам расхода цилиндрового масла в малооборотных судовых дизелях. [c.210]

Н. 3. различаются между собой по ряду главнейших признаков. По количеству перерабатываемой нефти — мощность П. з. колеблется от сотен тыс. до двух и более десятков млн. тонн в год. Вновь строящиеся заводы имеют мощность 6—-12 млн. т при комплексной технологич. схеме переработки. Преобладающее количество нефти в СССР перерабатывается на заводах средней и большой мощности. По степени использования сырья — П. з. можно подразделить на 3 типа заводы с неглубокой, средней и глубокой переработкой сырья. К первым в основном относятся давно построенные заводы, имеющие на вооружении установки первичной перегонки, термич. крекинг и нек-рые другие технологич. установки для произ-ва различных видов нефтепродуктов. Ко второму типу относятся новые П. з., сооружаемые в районах, испытывающих недостаток в энергетич. топливе. К третьему типу относятся современные крупные П. 3. с развитыми процессами вторичной переработки нефтесырья и иефтехимич. ироиз-вом. Эти П. з. сооружаются в новых нефтяных районах и нефтеперерабатывающих центрах. По типу сырья — различают П. 3., для к-рых исходным сырьем служит сырая нефть, поступающая с нефтепромыслов, и П. з., использующие в качестве исходного сырья продукты переработки нефти — дистилляты и остаточные продукты, поступающие от других П. з. Ко второму типу относятся гл. обр. заводы, изготовляющие различные масла и смазки. Эти заводы составляют почти треть П. з. в стране. По номенклатуре выпуска конечных продуктов можно выделить П. з., специализированные на произ-ве а) топлив, их техно-.логич. схема ( топливная ) позволяет получать из нефти различные сорта бензинов, автомобильных и авиационных, керосинов, дизельных и котельных топлив (по этой схеме работает ок. 40% всех П. з. в СССР) б) масел, изготовляющие по масляной техиологич. схеме 01<. 100 сортов различных масел и смазок, в т. ч. индустриальные масла (веретенные, трансформаторные и др.), турбинные, компрессорные, цилиндровые, автолы, судовые спец. смазки, парфюмерные и медицинские масла и т. д. в) топлив и масел г) топлив, масел, продуктов и полупродуктов органич. синтеза — комплексная технологич. схема этого типа Н. 3. позволяет вести глубокую переработку нефти с получением, кроме топлив и масел, всей гаммы спец. продуктов, растворителей, серной кислоты, синтетич. зтилового спирта, жирных кислот из парафинов, суль-фанола и других продуктов и полупродуктов органич. синтеза. [c.34]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология