Цилиндровые масла цилиндровое

Назначение масла цилиндрового 11 такое же, как и масла ИСТ-11. Дополнительно его используют для смазки паровых машин, работающих насыщенным паром, в производстве пластичных смазок. Заменяется масло цилиндровое 11 при смазке паровых машин маслом цилиндровым 24, для других механизмов — маслом ИСТ-11. [c.140]

Нагрев и охлаждение деталей при раз рке и сборке. Нагреванием охватывающих деталей и охлаждением охватываемых изменяют сопрягаемые размеры деталей, что значительно облегчает процесс сборки (разборки) узлов. В зависимости от требуемой температуры нагрев при сборке деталей осуществляют в машинном масле (до 150—200°С), цилиндровом масле или глицерине (до 320—350°С) или в печи. Нагрев в печи во избежание образования окалины производят в восстановительной атмосфере. При разборке охватывающие детали нагревают, обдувая перегретым паром или поливая горячим маслом. Для углеродистых сталей предельная температура нагрева не должна превышать 450°С. [c.258]

Цилиндровое масло хранят в специальных закрытых емкостях и бочках с указателями марки масла. Для заливки масла в резервуары смазочных насосов используют сосуды вместимостью 3—5 дм с крышками или специальный распределительный бак. Отработанное масло, поступающее в сборник, должно направляться на регенерацию. [c.79]

Висциновое масло представляет собой смесь цилиндрового масла (60%) и солярового (40%). Оно обладает слабой испаряемостью, вязкостью Е = = 3,3 -4- 3,5° и низкой температурой затвердевания (—40°), что позволяет использовать это масло в условиях зимы. Иногда вместо висцинового масла применяют трансформаторное или другие минеральные масла. [c.294]

В качестве теплоносителя обычно применяется цилиндровое масло 1-го сорта, однако можно применить и другие виды масла, если они удовлетворяют предъявляемым к ним требованиям. [c.317]

Цилиндры, сальники и внутренние органы парораспределения смазываются цилиндровыми маслами, элементы механизма движения н приводы золотников — машинными маслами. [c.83]

Перед сборкой сальниковых уплотнений все детали нужно тщательно промыть в керосине, протереть насухо и смазать цилиндровым маслом (кроме торцов внешних камер). Масляные каналы также тщательно прочищают, промывают и продувают сжатым воздухом. [c.314]

Депарафинизации подвергают тяжелые фракции, добавляя к ним разбавитель или широкую остаточную фракцию без разбавителя. В первом случае конечным продуктом будет остаточный брайтсток — высоковязкое цилиндровое масло, во втором — фракция с большими пределами выкипания, которую разгоняют на получаемый с верха дистиллят и остаток. Второй вариант депарафинизации позволяет получать масла средней вязкости — от 100 до 200 СП — более легкие, чем исходные масляные дистилляты. [c.493]

Парафины в парафиновых нефтях кипят в тех же пределах, что и продукт, из которого парафин выделен, так что отделение их перегонкой невозможно. Однако иногда возможно понизить температуру застывания содержащего парафин цилиндрового масла усиленной недеструктивной перегонкой (с паром или под вакуумом). Более высокоплавкие парафины более летучи, чем основная масса жидких углеводородов, составляющих остаток, так что последний обедняется парафином. Источником получения парафина обычно служат следующие продукты. [c.522]

Алкилфенолят кальция (щелочность 147 мг КОН/г) добавляется к маслам серии 1 в количестве 1,4—2,1% в большей концентрации — к цилиндровым маслам для судовых дизелей. [c.153]

Масло цилиндровое 52 (ГОСТ 6411—52) преимущественно для паровозов ФД, ФДп, Л, ЛВ, 2-4-2, СО и цилиндровое масло 38 (ГОСТ 6411—52) и вапор Орского НПЗ (МРТУ 12Н-68—63) для паровозов других серий с перегретым паром. Деасфальтированный вапор (МРТУ № 38-1-175— 65) и эмульсионная цилиндровая смазка, как правило, применяют в теплое время года на паровозах всех серий с перегретым паром. Масло подается только при движении паровоза автоматически пресс-масленкой на рабочую поверхность втулки золотника и цилиндра. Заливают масло в пресс-масленку вручную при каждой экипировке паровоза [c.143]

Цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—52) для золотников цилиндров, сальников и поршней. Масло подается к местам трения в основном индивидуальными масленками типа чашечных и лубрикаторов [c.143]

Цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—51) подводят к гнезду трения вручную винтовым прессом, укрепленным в корпусе сальника. Периодически подачу смазки в сальник производят при экипировке паровоза [c.155]

Турбинная смесь 70% цилиндрового масла 24 (ГОСТ 1841—51) и 30% турбинного масла 22 (ГОСТ 32—53), которую заливают в опорные подшипники вала. Смесь добавляют в подшипники по мере необходимости при экипировке паровоза [c.155]

Цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—51) подается в пар от капельной наливной масленки к трущимся поверхностям. Масло заливают в масленку пJ)и экипировке паровоза [c.156]

Цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—51) подается к трущимся поверхностям от масленок, которые заправляются в основном депо при экипировке паровоза. Добавляют масло при необходимости в оборотном депо [c.157]

Цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—52), которое подается к трущимся поверхностям через масленку. Добавляют масло в масленку в основном и оборотном депо [c.158]

Нормы расхода цилиндрового масла на 100 км пробега разрешается изменять в сторону уменьшения па 10—15% с разрешения службы локомотивного хозяйства дороги. [c.160]

Цилиндровое масло 52 (ГОСТ 6411 —52), вапор деасфальтированный (МРТУ № 38-1-175 — 65) в теплое время года [c.163]

Цилиндровое масло 38 (ГОСТ 6411—52), вапор Орского завода (МР- [c.163]

Н 68-63), вапор деасфальтированный (МРТУ № 38-1-175-65) Цилиндровое масло 24 для паровоздушных насосов (ГОСТ 1841 — 51) [c.163]

Эмульсионное цилиндровое масло [c.197]

Примечания 1. Для смазывания цилиндров и золотников паровых машин применяют цилиндровое масло в виде эмульсии, которое состоит из смеси цилиндрового масла с водой. [c.197]

Вапор и цилиндровое масло 6 (ГОСТ 5411—52) [c.229]

Насосы. Водяные цилиндры в поршневых насосах не смазываются. Для смазывания паровых цилиндров поршневых паровых насосов в зависимости от температуры пара применяют цилиндровое масло 24 (ГОСТ 1841—51), цилиндровое масло 11 (ГОСТ 1841 — 51) и цилиндровое масло 38 (ГОСТ 6411—52). [c.262]

Трансмиссионное автотракторное (летнее), ГОСТ 542—50, остаточное неочищенное масло. Его применяют в коробках скоростей и дифференциалах тракторов, коробках передач и задних мостах старых ав.томобилей, в паровых машинах при усиленной конденсации пара, например в паровых насосах, а также как заменитель масла цилиндрового 24. [c.157]

Примечания. 1. Норма расхода цилиндрового масла для паровоздушных насосов принята по сериям паровозов и типам насосов, которые были установлены на паровозостроительных заводах. Если по плану модернизации тандем-насос на паровозе заменен компаунд-насосом, норма расхода ЦИ линдрового масла на 100 паровозо-км должна быть установлена 1.1 кг и комп-рессоркого 0,15 кг. При наличии на паропроводной трубе компаунд-насоса конденсационной масленки норма цилиндрового масла на 100 паровозо-км увеличивается на 0,1 кг. [c.204]

К ввозу смазочных масл должно заметить, что бакинская нефть, именно из остатков, сожигаемых под паровиками, дает отличнейшее цилиндровое (вазелиновое, парафиновое и т. п.) масло, но его не добывают в Баку или добывают ничтожное количество, получая только легче летучие смазочные масла. Поэтому к нам и поныне ввозят американское парафиновое (цилиндровое) смазочное масло, а между тем именно наша--то нефть и наиболее пригодна для получения высшего сорта вазелина и всяких цилиндровых масл так что Россия могла бы не только сильно спустить их цену на мировом рынке, но и приобрести крупный заработок, потому что при низкой цене вазелин и сходные с ним продукты нашли бы беспредельно большое распространение для разнообразнейших промышленных целей, начиная со смазки металлов и кончая помадою или смазкою кожи. В три (1888—1890) последние года к нам ввезено, не считая вазелина, парафинового смазочного масла 7, 10 и 15 тыс. пудов 3 на 29, 35 и 48 тыс. руб., следовательно, по средней цене 3 /2 руб. за пуд. Не получая или мало получая бензина и вазелина, наша нефтяная промышленность теряет (бензин прямо в воздух при перегонке, а вазелин в остатках) самые дорогие составные части нефти. Пока дело перегонки нефти будет идти в Баку, нельзя ждать изменения этого порядка вещей, потому что вазелин получается как последний продукт перегонки нефти, и, следовательно, его получение предполагает полную утилизацию нефти если же переработать в Баку 200 млн пудов нефти, то окажется невозможным вывезти ту массу продуктов нефти, которые при этом получатся. Только с нефтепроводом и устройством черноморских заводов можно ожидать правильного дальнейшего движения промышленных оборотов с бакинскою нефтью. [c.699]

Линии I — сырая нефть II — отходящие газы (парафиновые углеводороды) III —легкий бензин IV — средний бензин V — тяжелый бензин (бензин-растворитель, лаковый бензин) VI — керосин VII — дизельное топливо VIII — легкий газойль IX — остаток от атмосферной перегонки на перегонку под вакуумом X — отходящие пары вакуумной перегонки XI — тяжелый газойль XII — веретенное масло XIII—дистилляты машинного масла (а — легкий, б — средний, а — тяжелый) XIV — цилиндровое масло XV — остаток вакуумной перегонки асфальт из сильно ароматизированных нефтей, цилиндр — сток из парафинистых нефтей. [c.18]

Недостатком смазки НК-50 является то, что она при повышенной влажности набухает и сползает с деталей, а при низких температурах затвердевает и скалывается. В связи с этим необходимо тш,атель-но следить за узлами и вовремя возобновлять или заменять смазку. Графитная смазка представляет собой цилиндровое масло, загущенное 12% кальциевого мыла, приготовленного на синтетических жирных кислотах. Содержит 10% графита, водоупорна, применяется для смазывания грубых высоконагруженных узлов трения. Смазка ОКБ-122-7 изготовляется загущением смеси этилполиси-локсановой жидкости и минерального масла МС-14 стеаратом лития и церезином. Она предназначена для пар трения, работающих при малых нагрузках, но длительное время без замены смазки в условиях температур от—70 до-(-120° С, применяется также для смазывания подшипников магнето поршневых двигателей. [c.201]

Цилиндровые масла предназначены преимущественно для смазывания горячих деталей паровых машин. Они представляют с обой дистилляты щелочной очистки или остаточные масла сернокислотной или селективной очистки без присадок. Легкие масла цилиндровые 11, 24 (цифра показывает значение вязкости при 100 °С) предназначены для смазывания цилиндров и золотников паро — I ых машин, работающих насыщенным паром. Тяжелые цилиндро — ьые масла 38 и 52 используют для машин, работающих перегретым паром соответственно до 350 и свыше 350 °С. [c.138]

Для смазки цилиндров компрессоров следует употреблять смазочные масла, имеющие температуру вспышки 220—240° С и температуру воспламенения порядка 400° С. В компрессорах с высокой степенью сжатия применяют растворы глицерннового мыла. При сжатии коксового, нефтяного и других газов, растворяющих смазочные масла, используют специальные смеси цилиндрового масла, вапора и гудрона. Для смазки цилиндров воздушных компрессоров применяют компрессорные масла марок 12(М) и 19(Т) по ГОСТ 1861—54, которые хорошо противостоят окисляющему действию воздуха цилиндров, а для смазки азотных и азотоводородных компрессоров— цилиндровые масла марок 11 и 24 (ГОСТ 1841—51). Для цилиндров кислородных компрессоров смазкой служит смесь дистиллированной воды с 6—8% технического глицерина, а в некоторых компрессорах установлены самосмазывающиеся втулки и поршневые кольца из спрессованного при высокой температуре графита. Применяют также сухую взрывобезопасную графитную смазку и фтороорганические синтетические масла, не окисляющиеся кислородом и окислами азота. [c.223]

Очистка смазочных масел, петролатумов и парафина. Вероятно, наиболее важным промышленным применением адсорбционной очистки является освещенное временем использование адсорбентов для удаления сильно окрашенных веществ смолистого характера из высококипящих нефтепродуктов, преимущественно смазочных масел, парафина и петролатумов. Тот факт, что нефтяные фракции при перколяции через адсорбент, такой как фуллерова земля, разделяются на части, различные не только по цвету, но также и по удельному весу, вязкости и другим свойствам, был, вероятно, хорошо известен в нефтепереработке и раньше, но впервые был отмечен в печати Дэем [37 —39 ]. После этого многие исследователи обратили внимание на это свойство, например, Кауфман [40], фильтруя концентрированное цилиндровое масло через фуллерову землю, обнаружил, что первая порция выходящего продукта имела более низкую плотность и вязкость и намного более низкое коксовое число по ASTM, чем последующие фракции, свойства которых постепенно приближались к свойствам исходного сырья. [c.270]

На основании изложенного фирма Mobil разработала цилиндровое масло нового поколения Mobilgard 580 [78]. Отличительные его особенности (по сравнению с маслом Mobilgard 570) — его более низкая испаряемость (особенно в интервале 400—480°С), меньшая склонность к образованию углеродистых отложений, зна- [c.51]

Lubrizol 58 11,2 - Высокощелочный сульфонат кальция (300 мг КОН/г) добавляется в количестве 20% к цилиндровым маслам для судовых дизелей и в количестве 1—4%, к моторным маслам для наземной техники. [c.153]

Высокощелочный фенолят кальция (255 г КОН/г) добавляется в количестве 14% к цилиндровым маслам судовых дизелей. [c.153]

Среднещелочный алкилфенолят кальция (88 мг КОН/г) применяется в дизельных маслах наземной техники. Высокощелочный алкилфенолят кальция (]85 мг КОН/г) получается карбонатацией присадки TLA 308А применяется в дизельных маслах для наземной техники и в цилиндровых маслах судовых дизелей. [c.154]

Введение металлсодержащих моющих присадок в цилиндровые масла в больших концентрациях (14—20%) не только обеспечивает чистоту деталей цилиндро-поршневой группы двигателя, но за счет вьюокой нейтрализующей способности позволяет предотвратить износ цилиндров и поршневых колец при использовании высокосернистого топлива. [c.155]

Примечания I. Норма расхода цилиндрового масла для паровоздушных насосов принята по сериям паровозов и типам насосов, которыми были оборудованы на паровозостроительных заводах. В том случае, когда по плану модернизации тандем-насос на паровозе заменяется компаунд-на-сосом, норма расхода цилиндрового масла на 100 паровозо-км устанавливается в размере 1,1 кг компрессорного 0,15 кг. При наличии на паропроводной трубе к комиаунд-насосу конденсационной масленки норма расхода цилиндрового масла на 100 паровозо-км повышается на 0,1 кг. [c.161]

Норма расхода цилиндрового масла для поршневых питательных насосов устанавливается на 100 паровозо-км для одного насоса в размере 0,25 кг для поездной и маневровой работы и 0,1 кг для стоянок в депо. [c.161]

Для цилиндровых масел норма расхода установлена только для цилиндров и золотников паровозов. В том случае если из общей пресс-масленки цилиндровое масло подается также на паровоздупшый иасос, норма расхода повышается за счет снятия таковой с указанного оборудования. [c.161]

Антикорро- Цилиндровое масло 11 75 2 [c.220]

Смазка УН-вазелин технический (ГОСТ 782—59) Сплав в любых соотношениях петролатумов, парафинов, церезинов, масел индустриальных, масла цилиндрового 11, кубовых отходов приборных масел, тяжелых парафиновых и озокерито-вых дистиллятов. . . [c.222]

При использовании регенерированного цилиндрового масла марки 11 на предприятиях железнодорожного транспорта для смазки дизельных двигателей показатель коксуемости должегг соответствовать норме свежего масла. [c.239]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология