Бензины автомобильные для двигателей. Методы детонационных испытаний

БЕНЗИНЫ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ Методы детонационных испытаний [c.35]

Развитие и конструктивное совершенствование автомобильных двигателей и выяснение некоторых особенностей использования высокооктановых бензинов заставляют искать пути усовершенствования и уточнения методов детонационных испытаний. [c.96]

Детонационная стойкость бензинов выражается в октановых числах (04), определяемых на специальных одноцилиндровых установках моторным (ГОСТ 511—82) или исследовательским (ГОСТ 8226—82) методом, а также методом детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373—75). Октановое число бензина равно количеству изооктана в смеси с н-гептаном, эквивалентной по детонационной стойкости испытуемому бензину. [c.8]

В настоящее время в нашей стране требования автомобильных двигателей к детонационной стойкости бензинов определяют по тому же стандарту, по которому определяют фактические октановые числа бензинов. Сущность метода состоит в том, что находят зависимости изменения мощности или удельного расхода топлива от угла опережения зажигания на ряде скоростных режимов при полном открытии дроссельной заслонки. Определяют также углы опережения зажигания, вызывающие начало слышимой детонации смесей эталонных топлив с различными октановыми числами при работе на разных оборотах. По результатам испытаний определяют антидетонационные требования двигателя на разных оборотах, соответствующие октановому числу эталонной смеси, обеспечивающему получение наибольшей мощности и наименьшего удельного расхода топлива при работе двигателя на начале слышимой детонации (табл. 6.2). [c.197]

Испытания на лабораторном одноцилиндровом двигателе не могут отразить многообразия режимов эксплуатации двигателей. Поэтому для определения действительных антидетонационных свойств бензинов их испытывают на автомобильных двигателях в стендовых условиях по методу детонационных испытаний (ГОСТ 10373—63). Требования к детонационной стойкости автомобильных бензинов (в зависимости, от степени сжатия и форсировки двигателей) приведены в табл. 10. [c.24]

Детонационная стойкость. Наиболее важным показателем, характеризующим качество автомобильного бензина, является его детонационная стойкость. Чем выше, детонационная стойкость, тем экономичнее и эффективнее работа двигателя. Детонационная стойкость автобензинов выражается в октановых числах, которые определяют по моторному методу на установках ИТ9-2М или УИТ-65 (ГОСТ 511—66), по исследовательскому методу на установках ИТ9-6 или УИТ-65 (ГОСТ 8226—66), а также по методу детонационных испытаний на автомобильных двигателях в стендовых и дорожных условиях (ГОСТ 10373—75). [c.28]

В настоящее время для оценки детонационной стойкости автомобильных бензинов в лабораторных условиях пользуются специальными установками с одноцилиндровыми двигателями. В СССР до 1949 г. для оценки октановых чисел автомобильных бензинов применялся моторный метод (ГОСТ 511—46). В 1949 г. авиационной промышленностью была разработана [ 1 ] конструкция и организовано серийное производство отечественной одноцилиндровой установки для испытания топлив ИТ9-2. В дальнейшем, в связи с изменением технологии нефтепереработки и выпуском новых моделей двигателей в СССР, так же как и в других странах, возникла необходимость в применении менее жесткого, чем моторный, метода оценки октановых чисел. В 1959 г. на базе установки ИТ9-2 была сделана отечественная установка для исследовательского метода определения октанового числа, получившая индекс ИТ9-6 [1, 12]. [c.91]

В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана Д. М. Аро-новым и Л. В. Малявинским и стандартизована в 1963 г. [16—19]. Метод (ГОСТ 10373—63) предназначен для определения фактических октановых чисел автомобильных бензинов и требований двигателей к детонационной стойкости применяемых бензинов. Он нашел применение при доводочных работах, связанных с созданием новых или модернизацией существующих двигателей, при определении их требований к детонационной стойкости бензинов, оценке фактических антидетонационных качеств товарных и новых сортов автомобильных топлив и их компонентов, а также при изучении рабочих процессов двигателей и детонационной стойкости топлив. В методе предусмотрены детонационные испытания двигателя (на моторном тормозном стенде со стандартным оборудованием) или автомобиля. [c.94]

Комплексы квалификационных методов оценки авиационных и автомобильных бензинов непрерывно совершенствуются и дополняются, а установленные нормы на отдельные показатели — уточняются. Некоторые квалификационные методы (детонационные характеристики, склонность к образованию отложений для авиационных бензинов) основаны на использовании полноразмерного двигателя и для испытаний требуют много времени и большого объема бензина. Такие методы необходимо совершенствовать и упрощать. Некоторые методы оценки эксплуатационных свойств бензинов находятся в стадии разработки и проверки. [c.204]

В России методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана Д. М. Ароновым и Л. В. Малявинским и стандартизирована в 1963 г. Метод предназначен для определения фактических октановых чисел автомобильных бензинов и требований двигателей к детонационной стойкости применяемых бензинов. Он нашел [c.192]

Метод дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов для двигателей предназначен для оценки детонационных требований двигателя и фактических антидетонационных свойств бензинов по детонационным характеристикам во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах работы с учетом особенностей конструкции автомобиля. [c.169]

Метод ускоренных дорожных испытаний автомобильных бензинов для двигателей предназначен для предварительной оценки детонационных требований двигателя и антидетонационных свойств бензинов по детонационным характеристикам и дорожному октановому числу. [c.170]

Настоящий стандарт распространяется на автомобильные бензины для двигателей и устанавливает методы стендовых и дорожных детонационных испытаний. [c.35]

Метод ускоренных дорожных испытаний автомобильных бензинов для двигателей предназначен для предварительной оценки детонационных требований двигателя и антидетонационных свойств [c.35]

Испытания ЦТМ на одноцилиндровых установках ИТ 9 с различными чистыми углеводородами и товарными бензинами показали высокую детонационную эффективность ЦТМ, равную или даже несколько большую, чем эффективность ТЭС [3]. Однако, как показали многочисленные исследования на автомобильных двигателях, фактическая антидетонационная стойкость топлив может значительно отличаться от их октановых чисел, определенных лабораторными методами. В связи с этим были проведены детонационные испытания ряда топлив на двигателях автомобилей МЗМА-407 в стендовых условиях, согласно методике, предусмотренной ГОСТ 10373—63. Поскольку целью этих испытаний было определение возможности получения всего ассортимента автомобильных бензинов с ЦТМ на базе имевшихся товарных бензинов и их компонентов [4], то концентрация ЦТМ предварительно подбиралась по результатам лабораторных испытаний. В табл. 2 приведены [c.168]

Метод дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов предназначен для оценки антидетонационных свойств бензинов в дорожных условиях во всем диапазоне скоростей движения автомобиля на неустановившихся режимах работы двигателя с учетом особенностей конструкции автомобиля. Дорожные детонационные испытания бензинов на автомобилях проводят на мерном участке прямого горизонтального шоссе с сухим асфальтовым /бетонным/ покрытием при скорости ветра не более 5 м/с. Дорожные детонационные испытания заключаются в определении следуюш,их характеристик автомобиля динамической — по углу опережения зажигания при разгоне автомобиля в интервале минимально стабильной и 0,8 максимальной скорости [c.387]

Лабораторные исследования и особенно широкие дорожные испытания, проведенные в 1946, 1949, 1951 и 1954 гг., показали, что исследовательский метод определения октановых чисел лучше, чем моторный, характеризует детонационную стойкость автомобильных бензинов в условиях их применения на автомобилях, работающих в городских условиях (частые остановки и, как правило, ограниченные мощности при меньшей тепловой напряженности двигателя). [c.54]

Различная оценка детонационной стойкости бензинов в лабораторных и дорожных y Jювияx послужила основанием для разработки методов испытаний на полноразмерных двигателях. В СССР методика детонационных испытаний полноразмерных автомобильных двигателей и бензинов была разработана и стандартизована в 1963 г. (ГОСТ 10373-63), а в 1975 г. она была уточнена (ГОСТ 10373-75). ГОСТ 10373-75 устанавливает квалификационные методы стендовых и дорожных детонационных испытаний автомобильных бензинов. [c.34]

Сущность метода стендовых детонационных испытаний автомобильного бензина заключается в следующем. На эксплуатационном режиме работы двигателя, при котором создаются наиболее благоприятные условия для возникновения детонации (полная нагрузка, нормальный тепловой режим, нормальная регулировка состава смеси), определяют зависимость угла опережения зажигания, вызьгаающее начало слышимой детонации, от числа оборотов двигателя на ряде смесей эталонных топлив. По результатам испытаний строят первичную детонационную характеристику двигателя (рис. 9, а). Аналогичным образом снимается первичная детонационная характеристика испытуемого бензина, которую совмещают с первичной детонационной характеристикой двигателя (рис. 9, б). [c.34]

Возрастание скорости сгорания бензовоздушной e и, обогащенной водородом, по-видимому, должно способствовать некоторому увеличению детонационной стойкости бензинов. Для проверки этого положения были проведены исследования детонационной стойкости товарных бензинов при добавках к ним 0,05 и 0,1 массовых долей водорода. Испытания проводились на установке ИТ-9/2 по исследовательскому методу Как следует из полученных результатов, 5 96-ная добавка водорода увеличивает детонационную стойкость товарных бензинов на 8—10 пунктов по шкале октановых чисел, а 10 %-ная добавка водорода — на 13—15 пунктов. Увеличение детонацноинои стойкости бензинов путем добавки водорода дает возможность снизить или исключить полностью применение тетраэтилсвинца для этих целен и таким образом снизить выбросы свинцовых соединений с ОГ автомобильных двигателей. [c.52]