Методы оценки антидетонационных свойств топлив

Согласно существующей спецификации сорт авиационного топлива обозначается дробью (например, 95/130), числитель которой означает октановое число на бедной смеси, а знаменатель —сортность топлива на богатой смеси. Оценка антидетонационных свойств автомобильных видов топлива производится моторным методом. Этот метод испытания становится [c.29]

До настоящего времени механизм реакции сгорания недостаточно изучен. По имеющимся теориям, причиной детонационного сгорания топлив является образование в них при окислении. нестойких соединений — перекисей. При определенных температурах и давлениях перекисные соединения разлагаются и сгорают со взрывом и выделением большого количества тепла. Детонация вызывает падение мощности двигателя. Эксплуатация двигателя на топливе с плохими антидетонационными свойствами приводит к пригоранию и износу поршневых колец, перегреву выхлопных клапанов, разрушению поршней, стенок камеры сгорания и пр. Оценка детонационных свойств моторных топлив производится на двигателе методом сравнения испытуемого топлива с эталонными. [c.33]

В институте нефти Великобритании изучалась возможность определения антидетонационных свойств по характеристике самовоспламенения капель бензина [41]. Установлено, что температура самовоспламенения топлива при постоянном времени задержки воспламенения, или величина задержки воспламенения капель топлива при постоянной температуре практически линейно зависят от октанового числа бензина в интервале октановых чисел 82-90 (по моторному методу) и 94-100 (по исследовательскому методу). Таким образом, можно ожидать, что перспективные лабораторные методы оценки детонационной стойкости бензинов могут в значительной степени вытеснить традиционные моторные методы при осуществлении внутризаводского контроля компонентов бензинов, а также при проведении научно-исследовательских работ, когда опытные образцы получают в ограниченных количествах. [c.40]

По предложению Эдгара ( 1927 г.) для сравнительной оценки склонности топлив к детонации методом топливного эквивалента, всеобщее признание получили два эталонных топлива—изооктан (2,2,4-триметилпентан) и н-гептан. Введение двух индивидуальных углеводородов, обладающих почти полным тождеством большинства физико-химических свойств, но резко различной склонностью к детонации, ликвидировало неповторимость оценок, которая получалась при применении в качестве сильно стучащего эталонного топлива случайного бензина. Антидетонационное свойство изооктана принято считать равным 100 октановым единицам, а н-гептана — равным 0. [c.224]

Выхлоп. Внешним признаком работы двигателя с Д. является дымный выхлоп отработанных газов. При испытании топлив на многоцилиндровом двигателе этим явлением часто пользуются как методом оценки антидетонационных свойств топлив. Причиной дымного выхлопа при детонационном сгорании (дымление может быть и вследствие других причин) является неполное сгорание топлива. Взрывное (детонационное) сгорание последней части рабочей смеси происходит с такой скоростью, что молекулы топлива, успев разложиться на углерод и водород, не успевают до момента выхлопа сгореть, т. е. войти в реакцию (окислиться) с кислородом воздуха. В результате этого несгоревший углерод выбрасывается с отработанными газами в виде черных хлопьев дыма. Снижение полноты сгорания при Д. ведет к падению термич. к. п. д. двигателя. Именно поэтому в периоды дымного выхлопа особенно заметно падение мощности двигателя. , [c.65]

КРИТИЧЕСКАЯ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ — степень сжатия, соответствующая моменту возникновения детонации в двигателе. К. с. с. пытались применить в качестве характеристики антидетонационных качеств углеводородов и топлива и называли ее максимально полезная степень сжатия или К. с. с. . В настоящее время этот метод оценки антидетонационных свойств топлив не применяется. [c.106]

Из двух топлив, имеющих равную оценку по моторному методу, лучшими антидетонационными свойствами обладает топливо, имеющее большее октановое число по исследовательскому методу [314]. [c.642]

Антидетонационные свойства авиабензинов оцениваются двумя показателями октановым числом (по моторному методу) на бедной смеси, характеризующим поведение топлива в условиях крейсерского режима двигателя, и сортностью на богатой смеси, характеризующей поведение бензина в условиях работы двигателя на форсированном режиме. Такая двойная оценка бензина по антидетонационным свойствам выражается дробью, числитель которой обозначает октановое число (по моторному методу), а знаменатель-сортность на богатой смеси. [c.109]

Метод сравнения топлива с эталонными топливами нашел широкое применение для оценки его антидетонационных свойств и является основным в настоящее время. [c.606]

Иначе обстоит дело, если при стендовых испытаниях применить метод сравнения, т. е. сравнивать поведение данного топлива в стандартных условиях испытания с каким-либо эталонным топливом. Многочисленные эксперименты показали, что конструкция и режим двигателя почти не влияют на оценку детонационной стойкости данного топлива, если она имеет относительный характер, т. е. выведена по отношению к какому-либо топливу, принятому за эталон. Следовательно, характеризуя антидетонационные свойства испытуемого топлива в единицах выбранного эталона, мы как бы исключаем влияние испытательной установки и получаем возможность классифицировать все топлива по их относительной склонности к детонации. [c.162]

Различие в эффективности разных моторных топлив в двигателях разной конструкции потребовало развития методов оценки топлив. Классификация топлив, по крайней мере более легких из них, по их физическим свойствам трудности не представляет. Однако сложность процесса сгорания усложняет разработку практического метода классификации топлив по их химическому поведению. Для двигателей Отто желательно иметь способ определения антидетонационных свойств топлив, для двигателей Дизеля —способ определения воспламеняемости. Поскольку поведение топливо-воздушной смеси перед воспламенением изменяется в зависимости от конструкции двигателя и его рабочего режима, то нельзя ожидать, чтобы сравнительные испытания свойств топлив (в вышеупомянутом смысле) в определенном двигателе при определенном рабочем режиме имели силу и могли быть применены и для других конструкций двигателей. [c.410]

Испытания проводили на постоянном режиме двигателя. Ввиду большой чувствительности метода к изменению условий, испытания проводили путем сопоставления образца топлива, содержащего антидетонационную присадку, с базовым топливом. Оценка противоизносных свойств производилась по изменению числа радиоактивных импульсов, как это показано на рис. 2. [c.167]

Оценка детонационной стойкости (ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесями эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2,2,4-триметилпентан (изооктан) и гептан, а за меру детонационной стойкости принято октановое число. [c.87]

В 1932—1933 гг. в США в г. Юнионтаун были впервые проведены дорожные испытания топлив на автомобилях с целью разработки методики оценки антидетонационных свойств в реальных условиях и сопоставления этих данных с лабораторными. Разработанный в то время метод дорожных испытаний, получивший название метод Юнионтаун , или метод максимума детонации , состоял в определении наибольшей интенсивности детонации топлива при медленном разгоне автомобиля и подыскании смесей эталонных топлив, вызывающих равную интенсивность детонации, независимо от того, при какой скорости она наступает. Интенсивность детонации определялась на слух, разгон производился при полном открытии дросселя с уменьшением торможения автомобиля. [c.192]

Оценка детонационной стойкости (ДС) или антидетонационных свойств углеводородов и топлив проводится на стационарных одноцилиндровых двигателях. В основе всех методов оценки ДС лежит принцип сравнения испытуемого топлива со смесямл эталонных топлив. В качестве последних выбраны 2,2,4-триметилпентан [c.84]

Обзор данных. Неустойчивость топлива ухудшает его качество даже в случаях, если оно обладает сравнительно хорошими антидетонационными свойствами. Устойчивость топлива зависит от изменения моторных условий, заключающихся в повышении температуры несгоревшего топлава в камере сгорания мотора. Здесь рассматриваются относительные величины. При развитии метода относительной оценки топлив пользовались смесями гептана и изооктана в различных отношениях, на основании которых была построена шкала октановых чисел. Так как установлено, что весь класс парафиновых углеводородов наиболее устойчив, то последние являются удобным для сравнения стандартным топливом. Данные Американского нефтяного института получены при испытании топлив в разнообразных моторных условиях, и ими, следовательно, можно воспользоваться для иллюстрации относительной неустойчивости различных углеводородов. На первый взгляд может показаться, что при моторных условиях 600 об/мин и температуре рубашки 100°, а также при условиях 600 об/мин—177°, 2000 об/мин—100°, 2000 об/мин—177° будет возможно отдельно проследить влияние числа оборотов и температуры рубашки. Нужно учитывать, что при большом числе оборотов выделяется теплота и температурные условия в моторе меняются. [c.23]

Быстрое развитие химии после второй мировой войны дало возможность впервые синтезировать достаточно устойчивые летучие соединения многих металлов. В ходе исследования некоторые циклопентадиеновые соединения марганца показали обнадеживающие свойства. Поэтому для испытаний был синтезирован целый ряд соединений этого типа. При равных весовых концентрациях в топливе, считая на металл, МД-СМТ и циклопентадиенил-трикарбонилмаргапец практически показали равные антидетонационные свойства. Оба эти соединения при оценке по исследовательскому методу примерно вдвое эффективнее, чем ТЭС, считая на металл. Так как метильное производное представляет собой жидкость, оно обладает преимуществами для применения и поэтому было выбрано для дальнейших испытаний. [c.168]

Можно предположить, что те топлива, которые отличаются хорошей приемистостью к ТЭС, будут обладать хорошей приемистостью и к МД-СМТ. Это положение иллюстрируется рис. 3 [1 ], на котором приводится приемистость к МД-СМТ и ТЭС 41 образца неэтилироваипого то- V плива. МД-СМТ в среднем примерно 1 вдвое эффективнее ТЭС нри онределении антидетонациоиных свойств но исследо-вательскому методу. При оценке моторным методом антидетонационная эффективность МД-СМТ приблизительно равна ТЭС. Значительное расхождение результатов свидетельствует о том, что возможность нромышленного применения антидетонатора можно установить только после многочисленных испытаний ого с большим количеством топлив. [c.169]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология