Присадки к маслам для карбюраторных двигателе

Присадка АЛП-4 вырабатывается по ТУ 38.101975-84 в виде двух марок АЛП-4Д (для обкатки дизельных двигателей) и АЛП-4М (для обкатки пусковых карбюраторных двигателей). В качестве растворителя в присадках использованы соответственно дизельное топливо и масло М-11. Требования к присадке приведены ниже [c.168]

Отечественные товарные моторные масла в соответствии с ГОСТ 17479-72 обозначаются при маркировке буквой М с указанием класса вязкости (по значению и группы по эксплуатационным свойствам буквами А,Б,В,Г,Д и Е с индексом 1 или 2, означающим применимость их соответственно к карбюраторным или дизельным двигателям. В зависимости от жесткости (форсированности) работы ДВС масла дифференцируют на следующие группы А - для нефорсированных двигателей, Б - малофорсированных, В - среднефорсированных, Г - высокофорсированных карбюраторных и дизельных двигателей, Д - для высокофорсированных дизелей, работающих в тяжелых условиях, Е - для малооборотных дизелей с лубрикаторной системой смазки. Например, М-ЮГ - это моторное масло для смазки высокофорсированных карбюраторных двигателей с вязкостью Ую(,10 0,5 сСт М-43/8В2 - масло предназначено для смазки среднефорсированных дизелей с вязкостью Ук,о8 0,5 сСт, содержит загущающие присадки. Основные характеристики наиболее распространенных марок масел приведены в табл. 4.8. [c.160]

В маркировке масел для дизельных двигателей буква Д обозначает дизельное масло, буква С показывает, что масло изготовлено из сернистых нефтей, остальные обозначения те же, что и в маркировке масел для карбюраторных двигателей. Буква И свидетельствует о том, что в масло добавлены импортные присадки. [c.31]

До 1974 г. в отечественной практике использовалась старая классификация моторных масел с буквенными обозначениями, характеризующими область применения масел — А, Д, М и МТ. Масла класса А предназначались для смазки карбюраторных двигателей, Д — автотракторных и судовых дизелей, МТ — транспортных дизелей, М — поршневых авиационных двигателей. Особенности технологии получения масел определялись буквами К — кислотная очистка, С — селективная очистка, П — масло с присадками, 3 — загущенное масло. Цифры в обозначении масел характеризовали значения их вязкости в сСт (мм2/с) при температуре 100°С. [c.232]

Масло М-8Б1 (АС-8 — автол селективной очистки) предназначено для малофорсированных карбюраторных двигателей. Получают его смещением дистиллятного компонента с остаточным. Остаточный компонент получают из деасфальтизата коксуемостью около 1 % очисткой фенолом, депарафинизацией и доочисткой отбеливающей землей. Для улучшения эксплуатационных свойств в масло М-8Б1 добавляют алкилфенольную многофункциональную, депрессорную и противопенную присадки. [c.340]

В табл. 67 приведены российские и соответствующие им зарубежные классы вязкости и группы масел. Значения кинематической вязкости указывают в марке масел. Для загущенных масел предусмотрена двойная маркировка, в числителе-класс вязкости при —18 С и буква з , указывающая на наличие загущающей присадки, в знаменателе-средняя вязкость при 100 С. Маслам для карбюраторных двигателей присваивается индекс 1, для дизелей-2. Универсальные масла, пригодные для использования в дизелях и карбюраторных двигателях, индекса не имеют. [c.164]

Повышения антиокислительных свойств добиваются подбором масляной основы, в меньшей степени способной к окислению, либо введением в масло антиокислительных присадок. Одновременно с этим к маслу добавляют моющие присадки. Они, с одной стороны, могут в какой-то мере влиять на процесс окисления, а с другой, препятствуют отложению углеродистых образований на различных узлах и деталях двигателя. С учетом особенностей применения в масла, предназначенные для смазки карбюраторных двигателей, помимо зольных моющих присадок вводят и беззольные диспергирующие присадки для успешной борьбы с образованием низкотемпературных отложений. [c.232]

МАСЛО АВТОМОБИЛЬНОЕ ДЛЯ КАРБЮРАТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (АС-6 С ПРИСАДКОЙ Азнии-5) ВТУ НП 28-59. Технич. условия распространяются на масло автомобильное селективной очистки с 3% присадки азнии-5, применяемое для смазки карбюраторных двигателей автомобилей. [c.329]

Настоящий стандарт распространяется на масла фенольной селективной очистки с присадками, применяемые для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. [c.117]

Указанные присадки применяют в моторных маслах для карбюраторных двигателей и двигателей дизеля, обеспечивая наряду с другими свойствами стабильность масла против окисления кислородом воздуха. [c.183]

Для длительных дорожных эксплуатационных испытаний было взято масло ДС-8 с присадкой ВНИИ НП-360, рекомендованное после длительных (600 ч) стендовых испытаний для У-образных карбюраторных двигателей грузовых автомобилей. Это масло с 1964 г. вырабатывается по ГОСТ 10541—63 под маркой АС-8. [c.281]

При высокотемпературном режиме работы карбюраторного двигателя механизм образования отложений и нагара аналогичен механизму его образования в дизельных двигателях. Вследствие весьма низкого содержания серы в современных бензинах интенсивность реакции с серной кислотой крайне мала, и практически нагарообразование определяется только окислением смазочного масла [251. Поэтому антиокислительные и моющие присадки, дающие хорошие результаты при использовании в дизельных двигателях, достаточно эффективны и в бензиновых двигателях при высокотемпературном режиме работы. [c.17]

Карбюраторные двигатели. В конце 30-х и в течение 40-х годов присадки к маслам, разработанные для дизельных двигателей, широко использовались и в маслах для карбюраторных двигателей. При высокотемпературном режиме работы, например при работе большегрузных автомобилей, эти присадки оказались весьма эффективными. Однако при использовании в легковых двигателях, особенно в условиях низкотемпературного режима езды с частыми остановками, эффективность их оказалась недостаточной. Очень отчетливо эта недостаточная эффективность проявилась в связи с появлением в послевоенный период мощных двигателей легковых автомобилей, которые большую часть времени работали с малой нагрузкой. В 40-е годы широкое признание получил взгляд о необходимости различать два основных типа нагаров и отложений, образующихся в бензиновом двигателе I) при высокотемпературном режиме и 2) при низкотемпературном. За последние 12 лет этой сложной проблеме были посвящены детальные исследования. Выявлены важнейшие параметры, влияющие на образование отложений и нагара, и в значительной мере выяснен общий механизм этого явления. Однако химические реакции, ведущие к образованию нагара, еще достаточно не изучены не получили объяснения и некоторые важные экспериментально наблюдаемые явления. [c.18]

Автол представляет собой очищенное нефтяное масло, применяемое для смазки карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. Выпускается автол нескольких видов, которые отличаются способом очистки, вязкостью, а также присадками. Присадками называются различные органические соединения, добавляемые к смазочному маслу в небольших количествах с целью изменения его свойств в требуемом направлении (для понижения температуры застывания, повышения или понижения вязкости, повышения устойчивости к окислению и др.). Цифра, входящая в марку автола, тем больше, чем выше его вязкость. Вырабатывают автол зимней и летней марки автол летней марки имеет более высокую вязкость и повышенные температуры застывания и воспламенения. [c.209]

Вместе с тем для масел улучшенного качества с эффективными присадками, а именно с 3,5% присадки ВНИИ НП-360 и с 10% присадки СБ-3, допустимо увеличение срока службы масла для карбюраторных двигателей типа ГАЗ-51 и ЗИЛ-164 до 6000—9000 км пробега автомобилей в зависимости от технического состояния двигателей и условий их эксплуатации без ощутимого ухудшения их эксплуатационно-технических свойств. [c.124]

Регенерированные масла с присадками маркируют как АС-6 (М6Б)р и АС-10(М10Б)р (3,57о присадки)-—для карбюраторных двигателей, ДС-8 (М8Б)р и ДС-11 (М10Б)р (6% присадки)— для дизельных двигателей. [c.293]

Приведенные данные свидетельствуют о том, что присадка ИХП-109 обладает высокими противокоррозионными и термоокислительными свойствами. Показана целесообразность применения ее в композициях товарных масел M-SBj и M-IOB2 взамен присадки ИХП-101. Такие масла по антиокислительным, противокоррозионным, моющим и другим эксплуатационным свойствам соответствуют требованиям технических условий, причем зольность масел с присадкой ИХП-109 на 30% ниже, чем у товарных. Результаты моторных квалификационных испытаний масла M-SB, из нефти месторождения Сангачалы-море, содержащего присадку ИХП-109, подтверждают целесообразность замены присадки ИХП-101 присадкой ИХП-109 в маслах для автомобильных карбюраторных двигателей. [c.198]

Универсальное всесезонное долгоработающее масло М-6з/10-В (ЛВ-АСЗп-ЮВ) содержит композицию присадок, в состав которых входят заг>тцающая (полиизобутилен), моюще-диснергирующие, антиокислительная и антипенная присадки. Высокие эксплуатационные свойства масла позволяют использовать его как в дизельных, так и в карбюраторных двигателях с увеличенным до 15...18 тыс. км пробега (500 ч работы) сроком смены. Несмотря на повышенную стоимость такого масла, его применение экономически целесо- [c.186]

Присадка сукцинимидная С-5А (ТУ 38 101146—77) — имидонро-изводное янтарной кислоты. Обладает высокими диспергирующими свойствами. Применяется в смеси с другими металлсодержащими присадками в маслах для карбюраторных двигателей, [c.216]

Масло АКЗп-10 можно считать универсальным для массовых типов автомобильных двигателей, эксплуатируемых во всех районах страны, за исключением севера. АС-8 с присадкой ВНИИ НП-360 или ДФ-1 применяется как всесезонное для автомобилей, ГАЗ-53, ГАЗ-66, ЗИЛ-110, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ЗИЛ-135 и УРАЛ-375 АС-8 с присадками СБ-3 и ДФ-11—как всесезонное для автомобилей ЗИЛ-111. АК-15 используется летом для тракторных карбюраторных двигателей. [c.27]

Маслорегенерационная установка ВИМЭ-2 предназначена для регенерации отработанных масел без присадок, слитых с карбюраторных двигателей, и индустриальных масел. Это одна из наиболее распространенных установок. В связи с применением моющих присадок к маслам диапазон ее использования сократился. Но при соответствующей модернизации, например при введении в схему дополнительной мешалки, снабженной нагревательным и перемешивающим устройствами, на установке ВИМЭ-2 можно восстанавливать и отработанные моторные масла с присадками. Такое дооснащение установки в состоянии выполнить потребители на месте ее эксплуатации. С 1963 г. Московский завод Реготмас выпускает на базе установки ВИМЭ-2 модернизированную установку РМ-50-62 с дополнительной мешалкой. [c.173]

В/К Реготмас совместно с НИИАТ разработаны технические требования на регенерированные автомобильные масла для карбюраторных двигателей. Регенерированное масло выпускается с ,5% присадки ВНИИ НП-360. [c.296]

Масла для автомобильных карбюраторных двигателей выпускаются на основе дистиллятных или смешанных масел селективной очистки. Вырабатываются масла шести классов вязкости (6, 8, 10, 12, 4з/6, 6з/10) и четырех групп (А, Би Вь Г1). В маслах группы А (М-6А, М-8А) содержатся моющие, антиокислительные и депрессорные присадки, а в маслах группы В] (М8В1, М43/6В1), предназначенных для всесезонной эксплуатации, — комплекс высокоэффективных присадок. [c.427]

Кривая, полученная при работе карбюраторного двигателя на низкотемпературном режиме, располагается значительно ниже, чем кривые для обоих дизелей, т. е. в этом случае при тех же значениях QylQp отмечается меньшее загрязнение деталей углеродистыми отложениями. Как уже указывалось на низкотемпературном режиме разложение присадки в основном происходит не за счет термических процессов, а в результате химической реакции последней с продуктами неполного сгорания топлива и главным образом парами воды, конденсирующимися и затем накапливающимися в масле. При моторно-стендовой оценке масел на высокотемпературном режиме главным критерием его качества является сте- пень загрязнения деталей ЦПГ двигателя, между тем на низкотемпературном режиме таким критерием служит количество отложений в агрегатах маслоочистки и картере. [c.124]

Отечественная классификация ГОСТ 17479—72 и имею--щая в основном аналогичный принцип построения классификации РС 2976—71 подразделяют масла на группы в соответствии с их назначением (типом и усл01виями работы двигателей) или по степени легирования их присадками. Каждая группа масел имеет буквенную маркировку, обозначающую последовательное ужесточение условий работы масел в двигателях. Цифровые индексы у букв обозначают тип двигателя 1 — если масло предназначено для карбюраторных двигателей, и 2 — для дизелей. У универсальных масел, предназначенных для использования как в карбюраторных, так и в дизельных двигателях, индекс отсутствует. [c.127]

Масло М-63/1ОГ1 буква М обозначает моторное масло, цифра б с буквенным индексом з класс вязкости масла,, которая при — 18°С должна находиться в пределах 2600— —10400 сСт, индекс з обозначает, что масло содержит загущающие (вязкостные) присадки и предназначено для применения как зимнее или всесезонное цифра 10 после знака дроби показывает, что вязкость масла при температуре 100°С равна 10 сСт, а буква Г с индексом 1 обозначает принадлежность масла по эксплуатационным свойствам к группе Гт и показывает на возможность его использования для высокофорсированных карбюраторных двигателей, например, типа ВАЗ-2101. Старое название этого масла М-ЮГз. Новая маркировка, как видно, несет больщую информацию о его качестве, что упрощает выбор масла для двигателя того или иного типа. [c.130]

Масла для автомобильных карбюраторных двигателей. До последного времени наиболее широко для карбюраторных двигателей грузовых автомобилей использовалось масло АС-8, содержащее 3,5 % присадкн ВНИИ НП-360. Однако это масло не соответствовало требованиям современных форсированных двигателей, поэтому в 1974 г. было начато производство автомобильного масла М-8Б У более высокого качества. В состав композиции присадок этого масла кроме присадки ВНИИ НП-360 входит сульфонат кальция (П.МС А ), диалкилдитиофосфат цинка (ДФ-11) и антипен-ная присадка ПМС-200А. Это масло но своим эксплуатационным свойствам превосходит масло АС-8 (табл. 63) и имеет более длительный срок службы до замены. Выпускаемое с 976 г. масло M-8Bi имеет еще более высокие показатели и по своим эксплуатационным свойствам в основном удовлетворяет требованиям современных среднефорсированных двигателей. [c.171]

В марке моторного масла М-4з6Б1 цифра 4 с ин,а,ексом 3 указывает, что при—18° С величина его вязкости находится в пределах 1300—2600 сСт и что масло содержит загущающие присадки цифра 6 после знака дроби означает, что масло при 100° С имеет вязкость 6 сСт, а буква Б с индексом 1 указывает, что масло предназначено для малофорсированных карбюраторных двигателей. [c.32]

Авторами оценивались противоизносные свойства свежего и работавшего (в карбюраторном двигателе) долгоработающего моторного масла ДВ АСЗп-ЮВ, содержащего высокоэффективные присадки. Образцы масла испытывались на одноцилиндровом двигателе по специальной методике. Износ поршневых колец при испытании работавшего масла оказался в 2 раза меньше, чем при испытании свежего масла. В НЕИАТе проводились стендовые испытания на двигателе ГАЗ-51 свежего и работавшего масла АС-8 по ГОСТ 10541-63, содержащего присадку ВНШНП-ЗбО [б2]. В данном случае износ поршневых колец и цилиндров двигателя при испытании работавшего масла оказался больше, чей при исштании свежего масла. [c.16]

МАСЛА АВТОМОБИЛЬНЫЕ С ПРИСАДКАМИ, АКЗп-6 И АКЗп-10 (ГОСТ 1862-51) — нефтяные масла сернокислотной очистки применяли для смазки автомобильных карбюраторных двигателей в зимнее время. Масла получали из пизкомолекулярных масляных фракций путем загущения полиизобутиленом мол, веса 15 000—25 000 и добавки 3% многофункциональной присадки ци-атим-331 или азнии-4 и депрессатора АзНИИ в количестве пе более 0,3%. [c.321]

Настоящие технические условия распространяются на масло фенольной селективной очистки зимнее АС-бу (М6Б) улучшенное с высоким индексом вязкости, с 3.5% присадка ВНИИ НП-360 по ГОСТ 9899-61 и до 0,5% (1,5% товарного концентрата) полнметакрилата Д, применяемое для смазывания карбюраторных двигателей автомобилей и тракторов. [c.57]

Масло АСп-ЮУ (улучшенное), ТУ 38 101221—75, представляет собой смесь базового масла АС-10 из нефтей месторождения нефтяные камни (район г. Баку), подвергнутого углубленной селективной очистке фурфуролом, с присадками ИХП-101, СБ-3 и де-прессатором АзНИИ. Масло предназначено для смазывания быстроходных автомобильных карбюраторных двигателей в летнее время года. [c.100]

Масло автомобильное АСЗп-10, ТУ 38 101267—72, — всесезонное загущенное масло, для получения которого применяют масляную основу нормированного фракционного состава (5% фракций выкипает до 340 °С, к. к. — не выше 460 °С), загущенную полиизобутиленом. К основе добавляют алкилфенольную присадку, антипен-ную и депрессор вместо алкилфенольпой присадки можно использовать смесь сульфоната бария и диалкилдитиофосфата цинка. По моторным свойствам масло может быть отнесено к группе Б1. Применяется на У-образных и других карбюраторных двигателях, за исключением двигателей автомобилей ВАЗ. [c.100]

За последние годы были разработаны моторные масла с пониженной зольностью. Большой интерес представляют амидопроизводные янтарной кислоты (сукцинимиды) - беззольные моющие присадки - их синте з основан на реакции взаимодействия малеинового ангидрида с по либутенами или какими-либо другими полимерами и последующей обработке полученного продукта полиалкили-рованными полиаминами. Вначале сукцинимиды применяли в карбюраторных двигателях, чтобы предотвратить появление низкотемпературных отложений (осадков). Затем бьиш разработаны универсальные сукцинимиды, характеризующиеся весьма высокими моюще-диспергирую-щнми свойствами в широком- интервале температур. [c.16]

Присадка С-5А представляет собой 50%-ный концентрат алкенилсукцинимида в минеральных маслах АУ- или И-12А. Алкенилсукцинимид получают при взаимодействии алкенилянтарного ангидрида с полиаминами (хди-этилентриамином). Применение присадки С-5 А в композиции с антиокислительными и другими присадками позволило получить высококачественные моторные масла для форсированных дизельных и высокооборотных карбюраторных двигателей. [c.17]

Беззольные иТмалозольные присадки, содержащие азот, фосфор и серу, широко применяют для. масел различного назначения, в том числе масел, предназначенных для дизельных и карбюраторных двигателей. Присадки такого типа обладают антикоррозионными, антиокислительными свойствами, а при получении их на основе высокомолекулярных алкилфенолов — и депрессорными свойствами. В результате применения беззольных и малозольных присадок в композиции с другими присадками общее содержание в маслах золы снижается, что особенно важно при использовании их в двигателях. [c.226]

Для обеспечения надлежащей смазки современного автотракторного карбюраторного двигателя масла должны обладать высокими качественными показателями некоторые из показателей обеспечиваются при применении специальных присадок. Например, для понижения температуры застывания добавляют денрессатор азНИИ, для повышения вязкости и индекса вязкости — полиизобутилен, для улучшения антикоррозийных, моющих и антиизносных свойств — многофункциональные или комплексные присадки азнии-4, азнии-циатим-1, циатим-339 и другие. [c.43]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология