Масло автомобильное специальное

Масла автомобильные с присадкой Масла автомобильные специальные Масла автотракторные [c.365]

Показатель S о 7 из с S со со со о СП S 2 о. о 1 00 W о СП — о Масла автомобильные специальные [c.38]

Масла автомобильные специальные [c.366]

МАСЛА АВТОМОБИЛЬНЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ [c.74]

Масло автомобильное специальное—дестиллатные нефтяные масла с присадкой НАКС . [c.291]

Автозаправочные станции предназначены для снабжения топливом и смазочными маслами автомобильного транспорта (легкового, грузового и специального), мотоциклов, мотороллеров, мопедов и других машин, а также для розничной продажи нефтепродуктов, расфасованных в мелкую тару. На АЗС можно производить заправку транспорта топливной смесью. Иногда на АЗС практикуется продажа запасных частей к легковым автомобилям. [c.187]

Гарантийные сроки хранения нефтепродуктов установлены соответствующими ГОСТ и ТУ. Однако следует отметить, что не на все топлива, масла и специальные жидкости ГОСТ установлены гарантийные сроки хранения. Нет их, например, на автомобильные бензины, реактивные топлива ТС4, Т-1, Т-2, Т-6, Т-8В, многие масла и специальные жидкости (табл. 5). На основании многолетнего опыта хранения нефтепродуктов установлены оптимальные сроки хранения в различных климатических зонах. [c.15]

Для смазки карбюраторных автомобильных двигателей типа ЗИС-110 установлены ГОСТ 3829-51 зимний и летний сорта специальных масел. Летнее автомобильное специальное масло вязкостью 45—60 сст при 50° состоит из масла машинного СУ и 3% присадки накс (циатим-330). [c.272]

Зимнее автомобильное специальное масло вязкостью 29— 33 сст при 50° состоит из 70% масла машинного СУ, 30% [c.272]

Двигатели. На тракторы и другие самоходные машины обычно устанавливаются дизельные четырехтактные, а иногда - двухтактные дизельные двигатели. Из-за специфических условий эксплуатации не все автомобильные моторные масла могут применяться для тракторов, поэтому некоторые фирмы выпускают специальные тракторные масла. Основными классами для дизельных двигателей тракторов и других немагистральных машин являются API F и АСЕА Е1, АСЕА Е2. [c.113]

Поскольку все подобные системы должны запускаться и останавливаться, то необходимо соблюдать умеренное соотношение между маслянистостью и способностью выдерживать сверхвысокие давления. Очень важно, чтобы масло обладало определенной химической стабильностью, даже если и рассчитывают на недолгий срок эксплуатации, который характерен для автомобильных масел. Следует отметить, что в особых случаях, когда нефтяные масла не способны удовлетворить особо жестким эксплуатационным требованиям, используют специально приготовленные синтетические смазочные масла, однако минеральные (нефтяные) масла, особенно усиленные присадками, не только обладают необходимыми свойствами, но и изготовляются в настоящее время в количестве, отвечающем запросам промышленности и притом с наименьшими затратами. Масел ненефтяного происхождения, которые бы были дешевы и могли бы приготавливаться в достаточном количестве, пока пе существует. [c.489]

Следует указать, что несомненный недостаток процессов регенерации автомобильных масел состоит в том, что при регенерации из масла в неопределенном и никак не регулируемом количестве удаляются присадки. Если при регенерации из масел нацело удаляются присадки, но зато регенерированное масло будет обладать теми же свойствами, что и свежее, некомпаундированное, то представляется целесообразным проведение регенерации с последующим введением в масло новых присадок. Вопросу регенерации масел для смазки вагонных букс посвящено специальное исследование [132]. [c.507]

В последнее время большое внимание уделяют также снижению потерь на трение в автомобильных бензиновых двигателях, что является важным источником экономии горючего. Существенный результат в этом направлении достигается применением специальных высокотемпературных антифрикционных присадок к моторным маслам, а также моторных масел с меньшей вязкостью [15]. В последнем случае использование вместо масел 5АЕ 10Ш/40 и 5АЕ 15 У/40 масла 5АЕ 10 /30 обеспечивает экономию 1—1,6% автомобильного бензина. Особенно перспективно сочетание двух указанных способов. При введении в базовое масло синтетических компонентов высококачественные моторные масла могут быть изготовлены с еще более низкой вязкостью, в частности типа 5АЕ 5 У/20 и ЗАЕ 5W/30. Их применение обеспечивает еще более значительную экономию горючего (см. раздел Синтетические и полу-синтетические масла для наземной техники ). [c.19]

Масло ГТМ-3 разрабатывалось специально для гидромеханических трансмиссий автомобилей Московского автомобильного завода им. Лихачева [67]. Основу масла составила узкая фракция с пределами выкипания 144— 190 С, выделенная из масла индустриального. [c.442]

Для смазки трансмиссий автомобилей применяют автомобильные трансмиссионные масла общего назначения, специальные автомобильные трансмиссионные масла, а также авиационные в специальные масла для двигателей (табл. 24). [c.46]

Стендовые испытания проводили на двигателе ВАЗ-2101 е использованием неэтилированного товарного автомобильного бензина АИ-93, содержащего 0,02% присадки В. Отсутствие других присадок вызвано необходимостью исключить их влияние на оценку моторных свойств бензина с антикоррозионной присадкой при длительных испытаниях. Параллельно ка другом двигателе ВАЗ-2101 были проведены сравнительные испытания на этилированном бензине АИ-93, содержащем ТЭС 0,82 кг. Оба бензина по своим показателям соответствовали требованиям ГОСТ 2084—67. Испытания проводили в течение 400 ч по специальной программе с целью оценки влияния присадки на рабочие показатели двигателя, количество и качество отложений, износ деталей двигателя, а также на изменение свойств моторного масла. [c.111]

Дальнейшая индустриализация и механизация народного хозяйства, перевод на дизельные двигатели тракторов, тяжелого автомобильного, железнодорожного и водного транспорта, замена поршневых моторов в авиации турбореактивными двигателями, повышение степени сжатия поршневых двигателей потребовали расширения ассортимента вырабатываемой продукции, улучшения ее качества. В составе продукции нефтепереработки появляются специальные марки дизельных и реактивных топлив, бензины с октановым числом 72, 76 и выше, высококачественные масла и смазки. [c.22]

На основе обоих каучуков изготовляют специальные сорта масло-и бензостойкой резины. Хлоропреновый каучук, содержащий большое количество хлора (до 40%), обладает и другим ценным свойством негорюч. Негорючесть и высокая стойкость к озону делают его незаменимым при изготовлении защитной изоляции проводов системы зажигания (тракторных, автомобильных и других двигателей). [c.386]

Практически именно очистка избирательными растворителями предопределила успехи в достижении высокого качественного уровня современных автомобильных и индустриальных масел. В сочетании с разнообразными присадками высокоиндексные масла селективной очистки позволили решить многочисленные и весьма сложные проблемы, связанные с производством широкого ассортимента смазочных материалов. Для производства высокосортных автомобильных и авиационных масел, дизельных масел для работы в тяжелых условиях, турбинных масел с большим сроком службы и многочисленных специальных продуктов используются базовые компоненты селективной очистки. Наряду с этим фурфурольной и фенольной очистке подвергают и некоторые трансформаторные масла. [c.230]

В масле, но и удаляют из масла путем адсорбции часть растворимых в масле продуктов загрязнения. Такие фильтры получили распространение еще до применения масел с присадками. В последующем оказалось, что фильтры из отбеливающей земли обладают способностью удалять из масла содержащиеся в нем противоокислительные и моющие присадки [2]. Особенно значительная убыль присадки из масла наблюдается сразу после установки нового фильтрующего элемента. Даже если количество присадки, удаленной фильтром из масла, невелико, уменьшение содержания присадки в масле сказывается на ее эффективности. Таким образом, фильтры из отбеливающей земли не совместимы с маслами, содержащими присадки, поэтому ряд конструкторов создал специальные фильтры, предназначенные для использования с маслами, содержащими присадки. Как правило, фильтры из отбеливающей земли не находят широкого применения в автомобильных двигателях, так как в этих двигателях в основном используются масла с присадками их чаще применяют при смазке маслами, не содержащими присадок. [c.481]

На рис. 74 приведена технологическая схема передвижной установки с молекулярными ситами для сушки трансформаторного масла. Установка монтируется на двухосном автомобильном прицепе внутри специального фургона. В случае необходимости ее транспортируют к месту сушки трансформаторного масла (в основном при монтажно-наладочных работах на подстанциях и станциях с трансформаторами) [c.194]

В центрифуге с компенсационной системой, разработанной Уральским автомобильным заводом, секция насоса, питающая магистраль, забирает масло не из поддона картера, а из специального компенсатора, в котором в основном находится масло, прошедшее через ротор центрифуги (рис. 97). Сечение сопел гидрореактивного привода подобрано так, что в компенсатор поступает примерно столько же масла, сколько необходимо для питания системы смазки двигателя. [c.225]

Для сопоставления разработанного метода со стандартным были взяты образцы отработанных масел, в которых примеси при фильтрации бензинового раствора задерживались фильтрующим материалом полностью и фильтрат получался совершенно чистым. Такими исходными образцами служили отработанное автомобильное масло АС-б без присадки и свежее масло АС-6, специально загрязненное отложениями, снятыми с отработавших фильтров. В этих пробах определяли механические примеси стандартным, методом и с предварительной коагуляцией ПАВ. Данные, полученные стандартным методом, служили эталоном для сравнения. Результаты испытаний приведены в табл. 78 и 79. [c.271]

При работе двигателя на сжатом природном газе (СП Г) межремонтный пробег в два раза выше, чем на бензине, и существенно меньше расход масла. Недостатком СНГ является необходимость использования специальных толстостенных баллонов. Сжиженные нефтяные газы (СНГ), содержащие преимущественно пропан и бутан, в качестве автомобильных топлив имеют ряд преимуществ перед сжатыми газами и поэтому в настоящее время находят более широкое применение. СНГ - качественное углеводородное топливо с высокими антидетонационными свойствами (ОЧ(И.М.) около 110), широкими пределами воспламенения, хорошо перемешивается с воздухом и практически полностью сгорает в цилиндрах. В результате автомобиль на СНГ имеет в 4 -5 раз меньшую токсичность в сравнении с бензиновым. При работе на СНГ полностью исключается конденсация паров топлива в цилиндрах двигателя, в результате не происходит сжижения картерной смазки. Образование нагара крайне незначительно. К недостаткам СНГ следует отнести высокую их летучесть и большую взрывоопасность. [c.656]

Онисанный способ оказался непригодным для получения высококачественных авиационных п автомобильных масел. Поэтому с возникновением потребности в этих маслах была усовершенствована и применена в обновленном виде и в широком масштабе ранее известная обработка масел адсорбентами. Ранее, однако, этот способ применяли для небольшого числа специальных масел, предварительно очищенных серной кислотой и щелочью, — трансформаторных, парфюмерных и др. Перемешивание слегка нагретого масла и отбеливающей земли производили в мешалках периодического действия. С 20-х же годов обработка адсорбентами, названная не совсем точно контактной очисткой, была применена для остаточных масел, очищенных только серной кислотой. [c.299]

Показатель С > Ш С Э 2 5 Сгл соё 5 о с 2 5 2 о. о ссиа 00 ё 5 Масла автомобильные специальные летнее зимнее [c.39]

I группа глицерин, депрессатор АзНИИ, креолин, ксентогенат жидкий, лаки жидкие, мазут прямой гонки, масла — автомобильные специальные с присадками НАКС или циатим 331, автотракторные (автолы) АК-6, АКЗП-6, АКЗП-10, АК-Ю, АС-5, АС-9,5, дизельные селективные с присадкой АзНИИ, Д-11, ДП-8, ДП-11 для гипоидных передач и прессов, индустриальное машинное 45, 50, 45В, каменноугольное поглотительное, конденсаторное, осевое, судовое, турбинное, пирополимеры, топливо дизельное Л, моторное, формалин, фракция керосино-газойлевая из парафинистых нефтей. [c.179]

Автомобильные масла для карбюраторных двигателей выпускаются следующих марок по ГОСТ 1862—60 — АКЗп-6 АСп-6 АКЗп-10 АКп-10 АСп-10 АК-15 по ГОСТ 5303—50 —АСп-5 АКп-5 АСп-9,5 и АКп-9,5 по ГОСТ 3829—51 —автомобильные специальные масла с присадкой ЦИАТИМ-330 (НАКС) двух марок летнее и зимнее. [c.162]

В зависимости от назначения и области применения различают следующие группы нефтепродуктов 1) топлива — авиационные и автомобильные бензины, тракторный керосин, реактивное топливо, дизельное и котельное топлива 2) растворители — бензин экстракционный, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, бензин-растворитель для резиновой промышленности 3) керосины осветительные 4) смазочные масла — индустриальные, масла для двигателей внутреннего сгорания (авиационные, автотракторные, дизельные, моторные), для паровых машин (цилиндровые), турбинные, компрессорные, трансформаторные, судовые и др. 5) твердые и полутвердые углеводороды — вазелин, парафин, церезин, петролатум 6) нефтяные битумы 7) нефтяные кислоты и их производные — мылонафт, асидол, сульфокислоты, жирные кислоты 8) консистентные смазки — солидолы, консталин, вазелин технический, смазки специального назначения 9) разные нефтепродукты — бензол, толуол, ксилолы, нефтяной кокс, присадки и др. [c.31]

Для отдельных агрегатов и деталей автомобильных траисыяссий и систем применяют также некоторые специальные масла (табл. 26). [c.47]

Для сопоставления приведены результаты испытаний специального зарубежного масла для 2ТКД фирмы Шелл, отечественного товарного масла для автомобильных двигателей М8А ГОСТ 10541-78 и экспериментального образца масла ДС-11 с присадкани. Испытания показали, что исследовшные олигоэфиры НПГ-2 и ПЭНА обеспечивают [c.57]

Для быстроходных тракторных, автомобильных и стационарных дизельных двигателей (с числом оборотов выше 1000 в минуту) выпускается дизельное масло из высококачественного сырья, подвергшееся более тщательной очистке, чем автолы. Для дизельных двигателей со вкладышами подшипников из свннцовистой бронзы или других легко корродируемых сплавов выпускаются два сорта (зимний и летний) специальных дизельных масел. Зимнее — машинное масло СУ с добавкой специальной присадки летнее — смесь авиационного МК и веретенного с добавкой то11 же присадки. Для стационарных дизелей применяют так называемые моторные масла марок М и Т, изготовляемые из масляиых дестил-латов, подвергавшихся кислотно-щелочной обработке. [c.175]

Дизельные, автомобильные, моторные масла с присадками, для гипоидных передач, МК-8, МС-8, трансмиссионные, для гидромеханических коробок передач и гидроусилителей, авиационное ИПМ-10, консервационное, НГ-203, смазки К-17, РЖ> масло ВНИИ НП 5Р-1-4Ф, масла для холодильных Машин, консталин жировой, смазки АМ, литол, ЦИАТИМ-221, канатная 39у, герметол, защитная, клейкая ЗЗК-Зу, насосная, специальные жидкости ПГВ, Т-50С-3, ЛЗ-МГ-2, АЖ-12т, АЖ-16, ГЖД-Ис, охлаждающие низко-замерзающие, 12ф, 13фм, РЖС, манометрическая М-1, ТГФ, ТГФ-М, синтетические масла МАС-14-Н и ВНИИ НП-МАС-ЗОНК, вспомогательные вещества ОП-7, ОП-10 [c.17]

Краткое изложение метода. Метод предусматривает проведе ние 36-часовых испытаний па специальном 6-цплпндровом автомобильном двигателе прп постоянном числе оборотов п нагрузке. Перед испытанием производится 8-часовая обкатка двигателя на переменном режиме. Перед началом каждого испытания все поршневые кольца заменяют новыми. Кроме того, симметрично устанавливают два новых вкладыша подшипника из свинцовистой бронзы, которые предварительно взвешивают. Заключение об испытуемом масле выносят на основании результатов осмотра силовой части двигателя (устанавливается степень загрязнения деталей отложениями), оиределения потери веса сменных вкладышей подшипников и сопоставления результатов анализа свежего масла с пробами отработанного масла, отобранными примерно в середине и в конце испытания. [c.71]

Вследствие малой вязкости эфирные масла не применялись непосредственно как смазочные средства, но использовались как компоненты в смесп с пефтянымп пли другими синтетическими маслами для получения нпзкозастываюп] их авиационных и автомобильных масел, гидравлических жидкостей и специальных масел. Непосредственно в качестве низкотемпературных смазок эфиры применялись лишь там, где решаюш ее значение имели низкая температура застывания и высокий индекс вязкости. [c.257]

Примерно до 1925 г. карбюраторные двигатели не были оборудованы системой вентиляции картера, и продукты сгорания, прорывающиеся нз камеры сгорания в картер, отводились только через отверстия в крышке маслозаливной горловины. Важность создания специальной системы вентиляции картера была признана лишь после возникновения серьезных неполадок, связанных с коррозией и ржавлением деталей двигателя — масло стало сильно загрязняться водой, конденсирующейся из продуктов сгорания, и топливом, а значительное осадкообразование вызвало необходимость исследования причин указанных выше явлений. Вскоре после этого большинство двигателей было оборудовано простой спстемо вентиляции, обеспечивающей циркуляцию свежего воздуха через картер двпгателя за счет разрежения, создаваемого в отводящей трубке при движении автомобиля. Такая система вентиляции картера осталась фактически неизменной и до настоящего времени, так что сейчас почти все массовые автомобильные двигатели оборудованы именно такой системой вентиляции (рис. 74). [c.359]

Этот метод испытаний включает в себя периодическую работу специального 6-пилипдрового испытательного двпгателя автомобильного типа в течение 40 час. с постоянной скоростью и нагрузкой с предшествующим одночасовым периодом подогрева. Перед каждым испытанием двигатель должен быть очищен и иметь исправные детали. Характеристика испытуемого масла или топлива дается на основе осмотра двигателя, анализа свежего масла и пробы, отобранной в конце испытаний и, наконец, взвешиванием масляных колец, снятых с порщня и очищенных от масла, нагаров и осадков. [c.383]

Для выявления факторов, влияющих на износ, задир и питтинг кулачков и толкателей за последние годы был создан ряд методов, базирующихся на модельных установках (в США - "Крайслер", во франции - "Симка", в Италии - ФИАТ, в Англии - "ШРА", в СССР -Т-1). Все данные установки моделируют условия работы пары трения кулачок-толкатель в автомобильном двигателе, а различия между ними состоят лишь в конструктивном оформлении. На рис. 8 представлена схема установки Т-1, созданной в НАШ fl8,I9]. Рабочими элементами являются кулачок, защзепленный на конце вала, приводимого во вращение электромотором, и толкатель, прижатый к кулачку пружиной. Для испытания применяют кулачки и толкатели серийных автомобильных двигателей. Нагрузка на трущиеся поверхности создается пружиной и передается штангой толкателя. Предварительная затяжка пружины осуществляется навинчиванием крышки на корпус. Специальное окно в корпусе нагрузочного механизма дает возможность следить за вращением штанги толкателя. Трущаяся пара заключена в закрытую камеру, дно которой служит картером ля масла, под которым находится нагревательный элемент. Заданную температуру масла поддерживают с помощью терморегулятора. Установленным на рабочем валу разбрызгивателем осуществляется смазкй трушихся деталей. Достаточно полно противоизносные и противозадирные свойства мотор- [c.30]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология