Масла для крейцкопфных двигателей

В целом масла, предназначенные для смазки цилиндров крейцкопфных двигателей, должны удовлетворять следующим требованиям [c.265]

МАСЛА ДЛЯ СУДОВЫХ И СТАЦИОНАРНЫХ СИЛОВЫХ УСТАНОВОК 3.1. Масла для крейцкопфных двигателей [c.221]

Масло с пакетом салицилатных присадок для циркуляционной и лубрикаторной смазки энергетических установок судов, систем циркуляционной смазки энергетических установок береговых насосных, компрессорных и электростанций ф Используется для низкооборотных крейцкопфных двигателей (картер, система охлаждения поршней) и вспомогательных механизмов. [c.221]

Судовые масла для низкоскоростных крейцкопфных двигателей [c.253]

В больших судовых крейцкопфных двигателях цилиндры и привод смазываются отдельно. В отличие от судовых паровых турбин мощность крейцкопфных двигателей постоянно растет благодаря применению наддува. Для этих двигателей используют дешевые топлива с повышенным содержанием серы (см. табл. 87). Высокие нагрузки (мощность цилиндра 1000 л. с.) и применение тяжелых остаточных топлив создают потребность в смазочных маслах с большим запасом диспергирующих и нейтрализующих свойств. Смазка осуществляется путем одноразовой заправки масла. Масло [c.292]

Масла для крейцкопфных дизельных двигателей [c.292]

Несмотря на то, что в картер крейцкопфных двигателей масло поступает в основном для охлаждения подшипников и не подвергается столь глубоким изменениям, как цилиндровое масло, возможны случаи попадания продуктов сгорания топлива в картерное масло. Поэтому для предотвращения быстрой порчи картерного масла рекомендуется к нему также добавлять моющие присадки или добавки щелочного характера. [c.265]

В судовом и тепловозном дизелестроении увеличилось производство двигателей больших агрегатных мощностей. Так, с 1960 г. средняя единичная мощность их возросла примерно в два раза. Перспективным является применение тепловозных дизелей мощностью 6000 кВт. В судовом дизелестроении разворачивается производство крейцкопфных дизелей мощностью до 45 000 кВт. Все больше применяют среднеоборотные трон-ковые дизели с цилиндровой мощностью до 200 кВт. Так же, как и в автотракторных двигателях, повышение мощностных показателей тяжелых дизелей сопровождается ухудшением условий работы в них масла. [c.8]

Применение в данных двигателях масел с присадками, обладающими высокой эффективностью диспергирующего действия, не приводит к желаемым результатам, так как такие масла плохо очищаются от продуктов загрязнения фильтрами (или центрифугами). Более высокие результаты (так же, как и в крейцкопфных двигателях) получаются нри испытании масел с щелочными добавками. [c.265]

Масло щелочной очистки для систем современных крейцкопфных судовых двигателей с высокой удельной мощностью. [c.253]

После сборки машину, у которой был задир параллелей, обкатывают при открытой крышке крейцкопфной камеры. Вначале в течение 20 мин. машина работает вхолостую, после повышают давление до 3 ати и работают в таком режиме 20 мин. Через каждые 20 мин. давление повышают на три атмосферы. Перед каждым повышением давления на нижнюю параллель выливают 2—3 л цилиндрового масла. В случае появления признаков задира, обычно в виде блестящего следа на параллели, компрессор немедленно останавливают, разбирают схему электропитания двигателя, зачищают шабером очаг возникновения задира и вновь запускают компрессор. При повторении задира параллели в этом месте башмак снимают и пригоняют. Ремонт параллелей можно считать законченным, если в течение одного часа машина работает с максимальной нагрузкой без перегрева или других признаков, сопутствующих задиру параллелей. [c.279]

Тронковые и крейцкопфные судовые малооборотные дизеля имеют комбинированную систему смазки. Она состоит из дву.х контуров циркуляционной смазки и охлаждения поршней и смазки втулок цилиндров с помощью лубрикаторов. Основной запас масла находится в маслосборнике, который крепится непосредственно внизу фундаментной рамы двигателя. Из маслосборника масло откачивается насосом и через фильтр грубой [c.167]

В крейцкопфных и бескрейцкопфных компрессорах (с приводной мощностью более 500 квт) применяют выносные масляные насосы и лубрикаторы с индивидуальным приводом от отдельных электродвигателей. В этих случаях обязательна электрическая блокировка компрессора, не допускающая его включения в работу до запуска масляных насосов и лубрикаторов. Предусмотрено также автоматическое выключение приводного двигателя компрессора в случае отключения любого из двигателей масляного насоса или лубрикатора, а также при падении давления масла ниже заданного предела. [c.328]

Двухтактные малооборотные крейцкопфные двигатели смазывают двумя маслами одно для верхней части цилиндра (цилиндровое масло) и одно для картера (системное масло). MAN B W и Sulzer доминируют на рынке этих двигателей (им принадлежит в общей сложности до 90% рынка). Их требования к цилиндровым маслам обычно класс вязкости SAE 50 и щелочное число 70мгКОН/г. Системные масла обычно имеют класс вязкости SAE 30 и щелочное число от 5 до 10 мг КОН/г. [c.127]

По данным специальной рабочей группы СЕС, занимающейся разработкой методов оценки качества цилиндровых масел для МОД, наиболее широко используемым для этих целей является крейцкопфный двигатель во1пе5 с наддувом [66]. Его преимущества относительно невысокая стоимость и небольшие для крейцкопфной конструкции габариты. Результаты испытаний на нем позволяют получать разработчикам полезный материал на стадии подбора присадок и создания нового масла. Однако, несмотря на заманчивость стандартизации этого метода, ясно, что полноразмерные МОД, эксплуатируемые на судах, в значительной мере отличаются от дизеля во1пев по размерам, конструктивным особенностям и параметрам. Поэтому и корреляция результатов испытаний на нем с практикой применения масел на судах в ря- [c.45]

Масла для крейцкопфных дизелей. Обычно в мощных крейцкопфных судовых дизелях лубрикаториая смазка цилиндров маслом одного сорта сочетается с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя маслом другого сорта. Это связано с различием условий работы и требований к качеству цилидровых и циркуляционных масел. Основные требования, предъявляемые к качеству цилиндровых масел, — высокие моющие и нейтрализующие свойства, повышенная термоокислительная стабильность. В ассортименте цилиндровых масел з.арубежных фирм (табл. 19 и 20) имеются масла с различной щелочностью. [c.50]

Различные узлы и детали двигателей (за исключением крейцкопфных дизелей, имеющих две автономные смазочные системы) смазываются обычно одним маслом, а условия трения, изнащивания и режим смазки существенно различны. Подшипники коленчатого вала, поршневые кольца в сопряжении с цилиндром работают преимущественно в условиях гидродинамической смазки. Зубчатые колеса привода агрегатов, масляных насосов и детали механизма привода клапанов работают в условиях эластогидродинамической смазки. Вблизи мертвых точек жидкостное трение поршневых колец по стенке цилиндра переходит в граничное. [c.130]

Масла М-ЮГ ЦС, М-14Г ЦС и М-16Г,ЦС (ГОСТ 12337-84) состоят из смесей дистиллятного и остаточного компонентов, вырабатываемых из сернистых или малосернистых нефтей, и композиции эффективных присадок. Предназначены для смазывания главных и вспомогательных тронковых дизелей судов морского транспортного, промыслового и речного флотов.Масло М-ЮГ ЦС используют также в циркуляционных системах крейцкопфных дизелей высокой степени форсирования, а масло М-16Г2ЦС — для смазывания цилиндров тронковых и крейцкопфных дизелей с помощью лубрикаторов, когда массовая доля серы в применяемом топливе не более 1,5 %. Масло М-14Г,ЦС широко применяют в тепловозных дизелях типа ЧН 26/26, стационарных дизель-генераторах с двигателями типа ЧН 40/48, дизель-редукторных агрегатах с двигателями типа ЧН 40/46. Масла марки Г ЦС получили допуск к применению у зарубежных дизелестроителей. [c.153]

Мощность, потребляемая на валу компрессора, определена без учета мощности привода вентилятора у компрессоров с воздушным охлаждением цилиндров и относится к следующим условиям температура всасываемого воздуха -(-20°С, давление — 760 мм рт. ст., температура охлаждающей воды - -15°С. В сухой вес компрессора включен вес промежуточных охладителей без воды. Вес приводного двигателя с полумуфтой, фундаментной плитой (общей для компрессора и двигателя), а также вес смазочного масла в общий вес компрессора не включен. Для крейцкопфных компрессоров с кликоременным приводом вес дан без учета веса ма.ховика. [c.35]

Прилегание считается достаточным, если тыльная сторона вкладыша равномерно покрыта пятнами краски. Аналогично заливают и обрабатывают вкладыши ша- 88. Нижняя поло-тунных и крейцкопфных подшипников. вина вкладыша с масля-Эти вкладыши заливают баббитом мар- ными холодильниками ки Б-83 независимо от мощности компрессора. Коренные подшипники компрессоров низкого давления мощностью двигателя до 500 л. с. заливают баббитом марки Б-16 и БН, а коренные подшипники компрессоров, работающих с давлением свыше 100 ати, или компрессоров, у которых мощность двигателя превышает 500 л. с., независимо от давления заливают баббитом марки Б-83. [c.283]

Масла для морских дизелей испытывают на стендах и на судах. Масла различаются так же, как различаются двигатели то же относится и к методам испытаний. Крейцкопфные двухтактные или тронковые поршневые среднеоборотные двигатели, преимущественно применяемые для морских судов, работают сегодня на топливах с относительно высоким содержанием серы. Для гарантии безопасной работы и обеспечения достаточного срока службы двигателя следует выбирать масла с соответствующими свойствами. До сих пор для этих целей нет стандартизованных моторных испытаний, однако для предварительной оценки цилиндровых масел часто используют двухтактный одно- или трехцилиндровый двигатель с наддувом фирмы Во1пе5 . Продолжительность испытаний около 100 ч, мощность 240 кВт при 514 об/мин метод применяют для оценки моющих и противоизносных свойств масла, играющих основную роль при использовании высокосернистого топлива. Окончательная оценка может быть сделана только на основании длительных испытаний на судах в течение по меньшей мере одного года с периодом работы несколько тысяч часов. [c.262]

Масла для крейцкопных дизелей. Обычно система смазки мощных крейцкопфных судовых дизелей сочетает лубрикаторную смазку цилиндров с циркуляционной смазкой подшипников коленчатого вала двигателя. [c.232]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология