Изнашивание частей и ремонт

Изнашивание частей и ремонт [c.238]

Разъем корпуса продольный, причем напорный и подводящий трубопроводы присоединены к нижней части 4 корпуса, что облегчает осмотр и ремонт насоса. Симметричное расположение колес разгружает ротор от осевого усилия. Уплотняющие зазоры рабочих колес выполнены между сменными уплотняющими кольцами, которые защищают корпус и рабочие колеса от изнашивания. Вал, защищенный от изнашивания при трении о набивку сальника сменными втулками, опирается на два подшипника скольжения. Смазка подшипников кольцевая. В осевом направлении ротор фиксируется радиально-упорными шарикоподшипниками 3, расположенными в правом подшипнике. Сальник, предусмотренный со стороны входа (слева), имеет кольцо гидравлического затвора 2, к которому жидкость подводится из отвода первой ступени по трубке. Сальник, расположенный справа, уплотняет подвод второй ступени. Жидкость подводится сюда под напором, создаваемым первой ступенью. Поэтому здесь гидравлического затвора не требуется. [c.210]

Для организации качественного ремонта конденсатоотводчиков целесообразно иметь в наличии комплект запасных частей, подвергающихся при работе быстрому изнашиванию. Наиболее часто изнашиваются седла и клапаны (шиберы) поплавки и шарниры рычажных систем в поплавковых конденсатоотводчиках чувствительные элементы в термостатических конденсатоотводчиках. Чтобы не хранить большого количества запасных частей, а также с целью облегчения профилактики и обслуживания, следует 126 [c.126]

Для того чтобы можно было принимать к меньше высоты загружаемых изделий, применяют также качающиеся (ось подвеса по верхней образующей) или разделенные по горизонтали на две секции или более шторки из листового металла. Секции соединяют таким образом, чтобы обеспечивались минимальные щели и требуемые для прохождения изделий угловые перемещения секций. Особенно целесообразно применение металлических шторок с минимальной высотой Н в случаях, когда загрузка изделий происходит с перерывами. С целью уменьшения изнашивания иногда укрепляют нижнюю часть мягких шторок листовым металлом или жестью, прошивают мягкой проволокой и т. п. Для облегчения ремонта и замены шторок их закрепляют на легкосъемной крышке форкамеры в виде отдельного узла. Не следует применять с целью уменьшения расхода газа шторки из цепей, так как их гидравлическое сопротивление мало. [c.66]

Очень многие изделия при эксплуатации испытывают воздействие нагрузок, вызывающих износ. Вследствие изнашивания, как правило, разрушается поверхностный слой материала и (или) ухудшаются его прочностные свойства. (В частности, износ является причиной потери ресурса практически всех элементов строительной техники.) К ущербу, наносимому износом, следует отнести не только выход из строя значительной части элементов машин, работающих в условиях трения, но и огромные материальные потери, связанные с ремонтом техники. [c.185]

Конструкции основных узлов и деталей вальцев. Валки являются основными рабочими узлами вальцев, так как непосредственно выполняют операции по переработке резиновой смеси. Рабочая часть валка диаметром/) (рис. 5.15), иногда называемая бочкой, служит для выполнения процесса обработки материала опорная часть диаметром di предназначена для посадки в подшипники и называется шейкой, а концевая часть диаметром 4 — для посадки фрикционных или приводных шестерен. При изнашивании рабочей части и дальнейшем ремонте валки подвергаются шлифовке. Срок службы чугунных валков определяется длительностью срабатывания закаленного слоя рабочей поверхности, т. е. уменьшением наружного диаметра бочки на 20—30 мм, после чего валок должен быть заменен. В некоторых случаях, главным образом при большой фрикции / > > 1,5 (дробление и размол старой резины и др.), поверхности валков (одного или обоих) делают рифлеными. [c.133]

В поршневых двигателях основными деталями, подвергающимися наиболее интенсивному изнашиванию, являются гильзы цилиндpuiJ, поршневые кольца, поршни (особенно верхняя поршневая канавка), вкладыши подшипников, шейки коленчатого вала, толкатели и втулки клапанов. По данным автохозяйств подавляющая часть двигателей автомобилей поступает на средний и капитальный ремонт по причине износа гильз цилиндров, поршневых колец и вкладышей подшипников [1-3]. [c.6]

Ремонт уплотнечия производят при изнашивании выступающей части кольца из силицированного графита над расточкой. При ремонте заменяют изношенные кольца. Для этого вначале удаляют из расточки изношенное кольцо и очищают его от остатков клея. Эту операцию выполняют проточкой на токарном или карусельном станке. Обработку выполняют резцами с пластинами из твердого сплава ВК-8 со следующей геометрией режущей части передний угол V = 10 задний угол ос = 8 -5- 10° главный угол в плане ф = 45 + 60 радиус при вершине г = 1 т 1,5 мм. Обработку производят при соблюдении следующих режимов резания скорость У= l,5- 1,83 м/с подача на оборот 5 = 0,1 5 0,15 мм глубина резания 5 мм. Ширина расточки должна быть на 1-2 мм больше ширины кольца. [c.174]

Ремонт поршней. Характер изнашивания поршней зависит от их типа, конструктивных особенностей и качества монтажа. На вертикальных компрессорах используют тронковые и дисковые поршни. При нормальной эксплуатации у тронкозых поршней изнашиваются цилиндрическая наружная поверхность, а также поверхности отверстий для поршневых пальцев и канавок для поршневых колец. При появлении трещин тронковые поршни не ремонтируют — их бракуют. На поршневых горизонтальных компрессорах используют чугунные литые и стальные кованые или сварные поршни. Характерные дефекты поршней горизонтальных компрессоров — износ баббитовых уплотнительных поясков и наплавок в нижней части поршня (допустимый износ не более 0,2мм на 100мм диаметра поршня) износ уплотнительных притертых поясков, сопрягаемых с буртом и гайкой штока трещины в сварных дифференциальных поршнях вывертывание и выпадание на ходу в цилиндр пробок-заглушек у чугунных литых поршней. [c.204]

Клапаны детандера — наиболее изнашиваемый узел. Ресурс работы клапанов 700—1000 ч. При текущем ремонте заменяют шарики клапанов, протачивают седла, притирают тарельчатые клапаны, после чего их проверяют на плотность. Головки клапанов из стали 12ХНЗА подвергают цементации, клапаны из стали 12Х18Н9Т — поверхностному азотированию с последующим шлифованием и притиркой тарели (конусной части) к седлу клапана. Цилиндрическую часть штока полируют на токарном станке с помощью пасты ГОИ и деревянных жимков. Ресурс клапанов на детандерах ДВД-6 можно увеличить в результате проведения следующих мероприятий повышения износостойкости уплотняющей поверхности тарели клапанов стеллитовой наплавкой с последующим шлифованием и притиркой хромирования и полирования шпинделей клапанов выполнения съемной конструкции седел клапанов для удобства замены при ремонте. При изнашивании съемных седел клапанов их поверхность восстанавливают путем наварки с последующей механической обработкой и притиркой к клапану. [c.229]

Наиболее слабым участком является шамотная часть футеровки, и чаще требуется капитальный ремонт нечи в результате ее износа. Для удлинения срока службы шамотной футеровки (холодного конца печи) на Новокузнецком алюминиевом заводе в цехе анодной массы при футеровке печи в кладку заделывают футе-ровочный башмак (рис. 164), который изготавливается из жаростойкого чугуна типа силал. Башмаки вставляются в швы между клиновыми шамотными кирпичами, в результате чего по всей поверхности футеровки получается защитная броня (рис. 164, а). На Богословском алюминиевом заводе защита шамотной кладки решена проще. Значительная часть шамотной кладки загиль-зована , т. е. на ее внутренней поверхности стальная труба, которая предохраняет футеровку от изнашивания. Отдельные царги этой трубы приваривают к корпусу печи и сваривают между собой на всю длину. [c.394]

Если речь идет об оптимизации электролиза, необходимо учитывать изменение свойств электролизера вследствие изнашивания его отдельных частей. Например, наименее долговечными являются диафрагмы и графитовые аноды, которые работают всего около четырех месяцев. Аноды ОРТА выдерживают до трех лет. Износ других частей электролизеров обусловливает необходимость их периодического ремонта. Математически отобразить процессы, протекающие в электролизере, построить математическую модель, используя только детер-минирова1П ые и вероятностные с фиксированным распределением зависимости, невозможно. Наиболее целесооб- [c.150]

Известно, что детали поршневой группы в большей части типов двигателей внутреннего сгорания изнашиваются наиболее быстро и поэтому по их состоянию судят о необходимости ремонта. В этой связи принято считать, что средняя скорость поршня Ут, определяющая его путь в единицу времени, в первую очередь влияет на скорость изнашивания деталей. Однако при более глубоком рассмотрении оказывается, что это не так [8]. Наибольший износ наблюдается при движении поршня вблизи верхней мертвой точки. Гильза цилиндра в наибольшей степени изнашивается в верхней части, максимальному износу подвергается также верхнее компрессионное кольцо и его канавка. Это вызвано влиянием дорожной пыли, проникающей в цилиндр по воздушному тракту снижением или полным нарушением гидродинамического режима смазки пары кольцо — гильза в верхней части хода поршня в связи с уменьшением скорости относительного перемещения высокой температурой и давлением газов в закольцевом пространстве канавки верхнего компрессионного кольца. Кроме того, в карбюраторных двигателях масляная пленка смывается топливом в жидкой фазе, прежде всего вблизи верхней мертвой точки. [c.29]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология