Пыль дорожная

С помощью метода фильтрации воздуха можно проанализировать широкий диапазон веществ и макрочастиц. Этим методом анализировались следующие вещества сурьма, мышьяк, свинец, селен, марганец, молибден, кадмий, фториды, уран, цирконий, сера, кремнеземная пыль, дорожная пыль, карбонатная пыль, общая радиоактивность, радиоактивные частицы свинца-210 и стронция-90, плутоний, сульфатные аэрозоли, сернокислотный туман, содержащиеся в пыли разнообразные следы металлов и ароматические углеводороды, бериллий, железо, хром, медь, элементарная ртуть, никель, ванадий, цинк, асбест, нитраты, бензпирены, многоядерные ароматические и алифатические углеводороды. [c.404]

Важную роль играет степень снижения диспергирующими присадками эффективности удаления фильтрами двигателя твердых загрязнений, которые несет с собой поток масла. Опыт показал [42], что хороший детергент поддерживает осадок в настолько диспергированном состоянии, что обычные фильтры таких осадков не задерживают. Накопление осадка на фильтре может свидетельствовать о том, что масло пересыщено присадкой. Это утверждение можно воспринять как констатацию того, что детергент мешает работе фильтров. В действительности же при наличии моющей присадки фильтр продолн ает задерживать крупные частицы (дорожную пыль), а диспергирующие агенты поддерживают во взвешенном состоянии продукты окисления и разложения масел, которые прп отсутствии детергента неизбежно откладывались бы на масляных фильтрах и юбке поршня. [c.498]

Дорожные покрытия. Минеральные наполнители практически всегда использовали в битумных смесях для дорожных покрытий. В настоящее время битумные смеси для дорожных покрытий содержат от 75 до 97 вес. % минеральных добавок, однако наполнителем считается только тонкоизмельченный материал, проходящий > рез сито с отверстиями диаметром 0,074 мм. Это определение достаточно спорное, так как, по определению Битумного института [181, материал, проходящий через такое сито, содержит как часть фракций тонкоизмельченных частиц , так и всю минеральную пыль . [c.210]

Проведенными специальными исследованиями установлено влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы. Два автомобиля ЗИЛ-130 испытывались в дорожных условиях при работе на чистом бензине, не содержащем механических примесей, и на загрязненном кварцевой пылью (ГОСТ 8002—62) в количестве 13,5 и 40 г/т. На каждом виде [c.313]

Назначение. Респиратор У-2К предназначен для защиты органов дыхания рабочих иромышленности и сельского хозяйства от различной пыли, присутствующей в воздухе растительной (пеньковая, хлопковая, древесная, табачная, мучная, сахарная, угольная и др.), животной (шерстяная, роговая, костяная, кожаная, пуховая и пр.), металлической (железная, чугунная, стальная, медная, свинцовая и пр.), минеральной (наждачная, цементная, стеклянная, известковая, дорожная, дусты, пыли пигментов и удобрений и т. д.). [c.270]

Химический состав городского аэрозоля формируется в основном под действием общих для всех современных урбанизированных районов источников. В состав частиц входят компоненты дымовых газов предприятий тепло- и электроэнергетики (сажа, частицы несгоревшего топлива, в той или иной степени подвергнувшиеся действию высоких температур частицы минеральных примесей исходного топлива и т. п.), отработавших газов автомобильного транспорта, а также образующаяся при истирании дорожного покрытия и автомобильных покрышек пыль. Крупными специфическими источниками аэрозольного загрязнения служат предприятия строительной промышленности (особенно цементные заводы) и металлургические комбинаты. [c.134]

Сульфитные щелока в целом и неочищенные лигносульфонаты широко используются как стабилизаторы гравийных дорожных покрытий, уменьшающие образование пыли, для общей стабилизации почв, как связующие для минералов и гранулированных кормов. Содержащиеся в щелоках сахара и минеральные вещества увеличивают питательность корма. Ожидают значительного роста последнего из направлений применения [92]. Лигносульфонаты традиционно используют в качестве дубителей или добавок к хромовым дубителям. [c.420]

МАТЕРИАЛ ДЛЯ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ ИЗ ЗОЛЬНОЙ пыли и ШЛАМОВ ПРОЦЕССА ВОДОПОДГОТОВКИ [c.287]

На рис. 19 приведен пример старения моторного масла повышенного качества — Мбз/ЮГ при его бессменной работе в двигателе автомобиля-такси Волга ГАЗ-24 . Видно, что в процессе эксплуатации в масле накапливаются продукты окисления, содержащие карбонильные и иитроэфирные группы (ИК-спектр в диапазоне длин волн 1550—1850 см ). Наличие этих продуктов и загрязнение масла частицами нагара, сажей, дорожной пылью, а также продуктами сработавшейся присадки приводит к росту механических примесей. [c.49]

См, также Материал для дорожных покрытий из зольной пыли и шламов процесса водоподготовки . [c.293]

Бактериальная пыль может формироваться из первых двух фаз после их высыхания и повторного попадания в воздух В разряд частиц с диаметром от 0,001 мкм до 1 мкм подпадают вирусы и некоторые бактерии Аэрозоли могут быть вредными и для человека не только из-за микробов, находящихся на частицах пыли или капельках жидкости, но и сами по себе вследствие проникновения в альвеолы дыхательной системы с последующим расстройством ее функций В таком понимании вредными являются следующие аэрозольные частицы асбеста, алебастра, абразивного порошка, графита, гипса, диоксида титана, дорожной пыли, извести, каолина, корунда, карбида кремния, мрамора, оксида олова, стекловолокна и др В альвеолы проникают частицы размером менее 3 мкм при скорости потока вдыхаемого воздуха уже около 1 см/с [c.248]

В качестве загрязнителя применяли суспензию дорожной пыли, в к< торой максимальный размер загрязнений не превышал 50 шс. Рабочая жидкость - керосин ТС-1. Эксперименты проводили при температуре +20°С. . [c.104]

Основные компоненты механических примесей в топливах — оксиды кремния, алюминия, железа и в значительно меньшем количестве соединения кальция, магния, натрия и других элементов. В дорожной пыли, которая часто попадает в топливо, содержится от 50 до 95% кварца, твердость которого больше твердости конструкционных материалов деталей двигателей. Именно кварц вызывает абразивное изнашивание деталей. Механические примеси в топливах влияют на износ топливной аппаратуры, цилиндро-поршневой группы в поршневых двигателях и лопаток в газовых турбинах. Кроме того, они могут вызывать засорение каналов и жиклеров карбюратора, увеличивать отложения во впускном трубопроводе, в камерах сгорания и на клапанах, нарушать плотность посадки иглы на седло распылителя форсунки и т. д. Все это снижает надежность ра- [c.55]

За последние 40 лет в связи с необычайно сильно возросшими масштабами добычи и переработки пефти в десятки раз увеличилось количество получаемых на нефтеперерабатывающих заводах тяжелых нефтяных остатков, богатых смолисто-асфальтеновыми веществами. Естественно поэтому, что возросло во много раз и техническое потребление этих остаточных нефтепродуктов как в виде топлив и дорожных покрытий (различные марки топочных мазутов и битумов), так и в качестве одного из основных компонентов при производстве клеящих и гидроизоляционных материалов, применяемых при строительстве гидротехнических сооружений, промышленных объектов и зданий жилищно-бытового и хозяйственного назначения. Высокосмолистые остатки нефтеперерабатывающих заводов применяются также как вяжущий материал нри брикетировании угольной пыли и мелочи, как активные наполнители при производстве технических изделий и конструкционных материалов из каучука, пластмасс и других природных и синтетических высокомолекулярных веществ. [c.435]

Сваи, детали деревянных опор линий связи и электропередачи, заборные и дорожные столбы, шпалы, переводные брусья, лаги, утопленные в грунт настилы мостов и лежни дорог по грунту, деревянные детали контейнеров, длительно опирающиеся на грунт детали деревоземляных сооружений и другие конструкции, контактирующие с грунтом детали животноводческих построек деревянные кровли при условии накопления на них пыли и сора [c.501]

В то же время надо отметить, что в зависимости от объекта применения одно и то же соединение можно использовать в различных формах. Например, препараты 2,4-Д могут применяться в виде порошков на инертном наполнителе, в виде водных растворов солей и в виде эмульсий (в случае применения эфиров этой кислоты). В качестве наполнителя можно использовать тальк, дорожную пыль, минеральные удобрения. [c.222]

После отгонки легких фракций остается черное густое вещество, называемое нефтяным асфальтом или нефтяным гудроном. Его применяют в дорожном строительстве, для пропитки мягких кровельных материалов, для стабилизации рыхлой почвы, а также в качестве связующего при производстве топливных брикетов из угольной пыли. Залежи аналогичного материала, называемого битумом или природным асфальтом, открыты в Тринидаде, США и в других районах земного шара, где, по-видимому, они образовались в результате медленной дистилляции залежей нефти. [c.651]

Много автобусов, фузовых автомобилей, тракторов, передвижных вспомогательных устройств имеют дизельные двигатели средней мощности. Такие двигатели бывают более простыми по конструкции, с турбонадцувом или без него, питаемые сернистым топливом. В неблагоприятных условиях (пыль, грязь) работают трактора, дорожно-строительные, строительные и сельскохозяйственные мащины. Для двигателей таких мащин применяются масла M D4 и API СС, D, F. Некоторые из этих масел можно применять и в трансмиссии. [c.110]

Влияние механических примесей в бензине на износ цилиндро-поршневой группы однозначно установлено недавно проведенными исследованиями. Два автомобиля ЗИЛ-130 испытывались в дорожных условиях при работе на чистом бензине, не сОдержаш,ем 1Аехани-ческих примесей, и на том же бензине, загрязненном кварцевой пылью (ГОСТ 8002—62) в количестве 13,5,и 40 г т. На каждом виде топлива автомобили совершали пробег от 5 тыс. до 7 тыс. км. Результаты оценки износов цилиндров по замеру лунок представлены на рис. 137. На рисунке представлены также данные об эксплуатационном износе этого типа двигателей в обычных условиях. [c.341]

Жидконаполненные керосино-газойлевые фракции с соотношением дисперсной фазы и дисперсионной среды, обеспечиваюгцим системе необходимые физико-химические свойства, широко используют в промышленности в качестве судовых дизельных топлив, профилактических средств против примерзания и прилипания сыпучих материалов при нх транспортировании и др. При высоких степенях наполнения получаемые системы обладают хорошими вяжущими свойствами и их можно использовать для гранулирования пыли (жидкое дорожное покрытие на временных дорогах) или создания прочной пленки для защиты почв от эрозии. [c.244]

Дисперсный состав загрязняющих примесей примерно такой же, как и дорожной пыли. Размеры частиц х в дизельном топливе и бензине обычно не превышают 50 мкм, а основное количество частиц имеет размеры окагю 5 мкм (рис. 5). [c.13]

Указанное единообразие в содерл<ании неорганическ их вещестн можно было бы объяснить преобладанием в пробах цементной пыли, хотя трудно предполагать, что именно она превалировала в уличной грязи названных выше городов. К сожалению, исследователи не сообщают о способе взятия проб, а также о виде дорожного покрытия, т. е. бетонное ли оно или асфальтовое. [c.20]

Некоторые ПАВ (катионоактивные вещества или, чаще, лигнин-сульфонаты) применяются в строительстве грунтовых дорог и аэродромов в качестве стабилизаторов почв. При добавлении ПАВ к битумным дорожным и изоляционным покрытиям при строительстве асфальтовых дорог достигается в >1сокая адгезия битума к покрываемым поверхностям. Это повышает прочность, водоустойчивость и долговечность дорожных покрытий во много раз. При строительстве щебеночных и асфальто-бетонных дорог для увеличения адгезии асфальта к минеральным заполнителям применяют катионоактивные вещества (алкилсульфонаты, алкилнафталинсульфонаты и смеси их с нефтяными сульфонатами). Для уплотнения структуры грунтов и устранения пыли при их эксплуатации используются в качестве пластификаторов катионоактивные вещества и сульфитноспиртовая барда (ССБ). [c.349]

Рис. 14.2-11. Элемент-специфичная хроматограмма экстракта пробы дорожной пыли на канале углерода (верхняя хроматограмма) и на канале свинца (нижняя хроматограмма). Вставка со спектром пика при 4,5 мин показывает присутствие соединения органического свинца (триметилсвинец, образующийся в этилированном моторном топливе).

Смешением П. к., кам.-уг. масел и высококипящих фракций кам.-уг. смолы получаюг т. наз. препарированные смолы. В отдельные сорта вводят пластификаторы (напр., нефтяные битумы) и наполнители (асбест, сланцевая, доломитовая, слюдяная или тальковая пыль). Эти смолы используют как пропиточные и покровные массы при изготовлении кровельных материалов и мастик, а также пеко-волокнистых труб для пропитки картона, в произ-ве тальк-кожи как компонент эпоксидно-каменноугольных эмалей для антикорроз. покрытий как горючие смеси для подсвечивания пламени в мартеновских печах как сырье для изготовления смолодоломитовых конвертерных огнеупоров смолы из смесей П. к. с антраценовым маслом (или антраценовой фракцией) и пековыми дистиллятами применяют в качестве дорожно-строит. материала и для изготовления аккумуляторных баков. [c.452]

Воздушные фильтры в двигателях сравнительно невеаики и поэтому обычно испытываются в контролируемых условиях на испытательном стенде в лаборатории При этом необходимо знать дисперсность атмосферной пыли, которая может быть засосана в двигатель Хейвуд предложил классификацию атмосферной пыли по ее дисперсности, он считает, что в эти фильтры попадает в основном пыль, поднимаемая дорожным транспортом, с диаметром частиц 2—150 мк Автор приходит к выводу, что в атмосферной пыли, с которой приходится встречаться в наземном транспорте и в авиации размер, форма и минеральный состав частиц варьируют так сильно, что невозможно приготовить искусственную пыль для испытаний которая точно имитировала бы все натуральные пыпи Лучшее, что можно сделать в данном случае, это испотьзовать специально приготовленную пыль со стандартным регламентированным равномерным распределением размеров ча стиц как это предусмотрено в Британском стандарте № 1701 (1950) Строго определяя характеристики пыли, стандарт дает, однако лишь самые общие указания о методике ее распыления, и это может оказаться источником серьезных ошибок, если применяемый метод не обеспечивает полного распыления [c.321]

Железо и кремний, в небольших количествах содержащиеся почти во всех осадках, попадают в масло с дорожной пылью и грязью II в результате износа трущихся деталей двигателя. Накопление большого количества ныли п грязи в двигателе (в масле и в отложениях) свидетельствует о неудовлетворительпой фильтрации воздуха перед карбюратором и в сапуне. [c.314]

При работе в сильно запыленных условиях фпльтры вентиляционной системы с металлической сеткой должны заменяться фильтрами большого размера и большей эффективности. Суммарное содержание пыли и грязи, которое было задержано фильтром при работе двигателя за 1600 км, изменяется от 30 до 450 г. Это относится к типичным нормальным условиям работы, когда пыль и грязь в атмосферном воздухе не особенно заметны. При работе в пыльных условиях, как, например, работа сельскохозяйственного (полевого) трактора, самосвалов прп перемещении грунта и при дорожных работах, может быть задержано и удалено фильтром большее количество грязи и пыли. Зарегистрированы многочисленные примеры, когда у двигателей, работавших в очень пыльных условиях, величина износа достигла таких размеров, что при отсутствии воздушного фильтра полная переборка двигателя была бы необходима уже через несколько сот часов эксплуатации. Работа в этих условиях сопровождается большой потерей мощности, высоким расходом топлива, перегревом двигателя, все это связано с редкой очисткой воздушных фильтров, так как нри забивании их пылью и грязью задерживается и понижается поступление воздуха в двигатель. [c.389]

По Дереву, металлу, для дорожных покрытий специального назначения [25], в качестве связующих при брикетировании углей [26]. Для получения сплава АБ асфальтиты Добен-процесса е температурой размягчения 140—150°С вводят в битум, нагретый до 200—210°С в течение 15 мин. Наиболее подходящим для брикетирования угля является сплав с содержанием асфальтита 20% для зимнего периода и 30—35% Для летнего. Брикетирование осуществляется перемешиванием связующего и угольной пыли при 80—140 °С с последующим прессованием 200 кг/см ,. Наибольшая прочность брикетов на истирание до стигается при добавке 8% связующего (табл. 68). Брикеты е 7—8% АБ-сплава обладают достаточно высокой термической устойчивостью и хорошими теплотехническими свойствами — в тогаке горят с малы-м выделением копоти и сгорают до полного озоления [26]. Потери тепла составляют 1,8—2,7%, к.п.д. топки 83—85 /о. Соединения ванадия и никеля, а также азотистые, кислородные и сернистые соединения, находящиеся в асфальтитах, являются катализаторами горения. [c.161]

Из Л., в том числе гидролизного, путем его модифицирования (напр., окислением) м. б. получены заменители природных и синтетич. дубителей (регуляторы реологич. свойств, комнлексообразователи и т. д.). Гидролизный Л,— хорошее сырье для получения активных углей. Л. применяют в производстве пористого кирпича. Лигносульфоновые к-ты, остающиеся в барде после сбраживания содержащихся в сульфитных щелочах сахаров на спирт, находят применение в нек-рых отраслях пром-сти (как дешевые крепители и связующие в литейном производстве, при формовании керамич. и абразивных изделий, добавки к цементу, пластифицирующие добавки в бетон, для брикетирования угольной пыли, рудной мелочи, для улучшения реологич. свойств глинистых р-ров при бурении, в дорожном строительстве). Лигносульфоновые к-ты обладают слабым дубящим свойством, и поэтому сульфит-спиртовая барда используется при дублении кожи. [c.33]

Газохроматографическое определение ионных соединений алкилсвинца (СНз)зРЬ+ и (С2Н5)зРЬ+ в образцах дорожной пыли [82] заключается в обработке образца диэтилдитиокарбаминатом, экстракции пентаном, выпаривании, растворении в гексане и получении производных с бутилмагнийхлори-дом. Последние анализировали на капиллярной колонке (60 м х 0,25 мм) с DB-5 в режиме программирования температуры и масс-спектрального детектирования в варианте мониторинга выбранных ионов. [c.590]

Лабораторные испытания сравнительно мало распространены из-за значительно отличающихся условий работы шины на станках по сравнению с эксплуатационными. Шины обкатываются на барабанах или плоских беговых дисках с укрепленными плитами дорожного покрытия или по рифленой стальной цоверхности. Применяются также стенды (рис. 6.2) для обкатки щины с нагружением ведущим или тормозным моментами, с подачей абразивной пыли под шину, с установкой щины под некоторым углом к плоскости вращения брабана. При перечисленных способах ускорения износа не устраняется, а в некоторых случаях даже уве- [c.190]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология