Использование жидких газов в двигателях внутреннего сгорания

Сжиженные газы нашли широкое применение благодаря экономичности их транспортировки при отсутствии трубопроводов в труднодоступные районы и вследствие удобства их хранения. В последние годы увеличение объема производства сжиженных газов в значительной мере определяется все возрастающим использованием их в качестве моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания. В жидком состоянии газ занимает объем, примерно в 250 раз меньший, чем в газообразном. [c.151]

Использование природного газа в качестве альтернативного моторного топлива. Еще в довоенные годы в СССР широко применялся жидкий газ (пропано-бутановая смесь) в качестве альтернативного моторного топлива для двигателей внутреннего сгорания. [c.270]

Применение газообразного топлива для двигателей внутреннего сгорания. Непрерывно увеличивающийся парк автомобилей требует все большего количества топлива. Решить важнейшие народнохозяйственные проблемы стабильного обеспечения автомобильных двигателей эффективными энергоносителями и сокращения потребления жидкого топлива нефтяного происхождения возможно за счет использования газообразного топлива - сжиженного нефтяного и природного газов. [c.30]

Перспективным является использование утилизационных холодильных машин для глубокого охлаждения наддувочного воздуха в поршневых двигателях внутреннего сгорания, особенно в ПГПА во избежание детонации. На рис. 46, а показана система, разработанная Пензенским дизельным заводом для четырехтактных двигателей. Здесь выпускные газы из двигателя подводятся к утилизационным турбинам 1 л 4, приводящим в действие воздушный 2 и фреоновый 5 нагнетатели, после чего они направляются в утилизационный котел 3. Наддувочный воздух нагнетателем 2 подается к двигателю через водяной воздухоохладитель 9 и фреоновый испаритель-охладитель 8. Пары фреона из испарителя, отсасываемые нагнетателем 5, сжимаются и направляются в конденсатор 6, откуда жидкий фреон через регулирующий клапан 7 опять поступает в испаритель. [c.123]

Необходимость разработки федеральной научно-технической программы "Прогрессивные технологии и технические средства по использованию природного газа в качестве моторного топлива на транспорте и в сельском хозяйстве" вызвана сокращением объема добычи нефти в стране, а также сложной экологической обстановкой, особенно в крупных городах и промышленных центрах, усугубляющейся постоянно растущими выбросами продуктов сгорания жидкого нефтяного топлива, которое используется двигателями внутреннего сгорания транспортных средств и сельскохозяйственной техники. [c.31]

В связи со сказанным необходимо разработать методы испытания смазочных материалов при различных режимах трения скольжения и качения в условиях глубокого вакуума, в атмосфере различных газов, в том числе отработанных газов двигателей внутреннего сгорания и продуктов сгорания веществ, применяемых в качестве реактивных топлив. Крайне нужна методика определения эффективности использования пылевидной и туманообразной смазки для установления минимально необходимых количеств смазочных материалов и роли непрерывной жидкой фазы. Не следует думать, что значение пылевидной смазки должно ограничиваться применением таких веществ, как МоЗг. Целесообразно испытание широкого круга веществ в пылевидном состоянии, включая такие, как тефлон, фторированный силикоаэрогель и др. [c.172]

ВНИуГАЗ занимается проблемой газовых моторных топлив и их использованием в поршневых двигателях внутреннего сгорания более -Ю лет. За это время выполнено свше 250 научно-исследовательских и опытно-конструк .- орских работ, положивших начало созданию первых отечественных газовых двигателей, в основном, стационарного назначения мощностью от 3,5 до 3500 .Вт. В начале 80-х гг. в связи с обострившимся дефицито14 жидких нефтяных топлив ШИ/ГАЗ начал на,/чно-исследовательские работы по транспортным лвигателям и АГНКС. [c.32]

Если высушенную древесину поместить в закрытом стальном сосуде в печь с температурой 700—800°, то начнется бурное разложение древесины с выделением большого количества газа, отличающегося высокой теплотворной способностью (около 4000—4500 кал1м ). По калорийности такой газ удовлетворяет требованиям газа для бытовых целей. В XIX веке, когда не было электричества, такой газ из древесины и из каменного угля применяли для освеш,ения. Отсюда до нашего времени сохранилось название газа — светильный. В настоящее время этот газ чаще называется искусственным бытовым в отличие от естественного природного газа. В СССР не существует высокотемпературного пиролиза, но организация его при использовании пирогенетическим путем древесных отходов была бы целесообразна при наличии потребности в бытовом газе в местностях, богатых древесиной, но далеких от мест добычи ископаемых видов топлива, природного и жидкого газа. Такой газ ценится так же как силовой газ для двигателей внутреннего сгорания. Пиролиз при высокой температуре легко сочетать с производством активного угля, который должен найти широкое применение в сельском хозяйстве. [c.65]

В связи с расширением производства жидких газов появляются широкие перспективы их использования в качестве топлива в двигателях внутреннего сгорания, стационарных и транснортных. [c.283]

Как следует из табл. 29, применение жидких газов может резко снизить расход топлива. При наличии значительного количества дешевых жидких газов их применение сильно снижает эксплуатационные расходы по топливной составляющей. Особенно целесообразен перевод двигателей на жидкие газы в случае, если стоимость жидких газов ниже стоимости бензина и даже дизтоплива. Однако существует ряд районов, в которых использование жидких газов целесообразно вне зависимости от их стоимости, наиример в местах, где скопление продуктов неполнозо сгорания топлива может оказаться опасным для жизни. При сгорании жидких газов в цилиндрах двигателей внутреннего сгорания всегда образуется меньшее количество продуктов неполного сгорания, в том числе ядовитой окиси углерода, чем ири сгорании [c.288]

Нефть является смесью, главным образом, различных углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов, к которым в небольшом количестве примешаны кислородные, азотистые и сернистые соединения. По своим физико-химическим свойствам входящие в состав сырой нефти углеводороды сильно отличаются друг от друга. Широкое развитие на протяжении последних десятилетий автотранспорта, авиации и других видов транспорта с двигателями внутреннего сгорания, применяющими жидкие топлива и в особенности наиболее легкие фракции нефти — бензины, привело к тому, что получение бензина обычными способами, например, прямой гонкой нефти, не в состоянии удовлетворить потребность в жидких моторных горючих. Это вызвало появление и быстрое распространение целого ряда новых технологических процессов, как крекинг и гидрогенизация нефтяных остатков. Параллельно с этим росли использование других видов сырья, гидрогенизация угля, пиролиз жидких продуктов переработки твердого топлива и полимеризация газов и др. Разработан и промышленно осуществлен также целый ряд синтетических способов получения углеводородов, по своему фракционному составу близких к бензинам. Из этих процессов следует отметить каталитический процесс получения синтетического бензина из водяного газа и т. д. Так как процессы термической переработки нефти и продуктов перегонки углей требуют высоких температур и, следовательно, значительной затраты тепла, то в последнее время (в период 1937—1938 гг.) осуществлен ряд процессов крекинга с использованием катализаторов, что дало возможность осуществлять эти процессы нри относительно невысоких температурах и при пони кенном или даже при атмосферном давлении. Наиболее удачным из этих процессов является разработанный в США метод каталитического крекинга X аудр и (Ноис1гу), протекающий при невысоких температурах и давлениях и даю-пщй при сравнительно небольших капитальных затратах прекрасное. моторное топливо. [c.581]

Нефть является смесью почти исключительно углеводородов парафинового, нафтенового и ароматического рядов, к которым в небольших количествах примешаны кислородные, азотистые и сернистые соединения. Главное отл1ичие нефтоа от смол, получающихся при сухой перегонке, — это отсутствие в ней непредельных углеводородов, тогда как в смолах содержание непредельных углеводородов часто превышает 50%. Это обстоятельство должно быть учтено при переносе методов получения искусственного топлива из нефти на переработку смол. Широкое развитие автомобилизма, авиации и других видов транспорта с двигателями внутреннего сгорания привело к тому, что способ получения бензина прямой гонкой нефти не в состоянии удовлетворить потребность в жидких моторных горючих. Это вызвало появление ряда новых технологических процессов (крекинг и гидрогенизация нефтяных остатков и др.). Параллельно с этим разрабатывались методы использования и других видов сырья гидрогенизация угля, пиролиз жидких продуктов переработки твердого топлива, полимеризация газов и др. Разработан и промышленно осуществлен также целый ряд синтетических способов получения углеводородов, по своему фракционному составу близких к нефтяным бензинам. Из этих процессов следует отметить каталитический процесс получения синтетического бензина из водяного газа и т. д. [c.384]

Кроме того, опыт свидетельствует, что антидетонационный эффект наблюдается нри добавке воды в количествах не менее 10—15% от веса топлива и лишь при таком способе ее подачи, при котором вода поступала бы в цилиндр двигателя в жидком виде. На основании этого наиболее-вероятно, что антидетонационный эффект воды обязан тому охлаждению заряда и нагретых частей цилиндра, которое производит вода при испаре-нри ее в цилиндре двигателя. С этой точки зрения воду л водно-спиртовые смеси следует рассматривать прежде всего как средство внутреннего охлаждения цилиндра двигателя. Вместе с тем остается возможность дополнительного антидетонационного действия спирта как высокооктанового компонента топлива, а паров воды как инертного разбавителя рабо-. чей смеси, понижающего температуру сгорания и, соответственно, давление и температуру последней части заряда. В этом отношении действие паров воды аналогично действию других инертных компонентов остаточных газов ( Oj и Ng). Использование последних для подавления детона-i ции основано яменно на снижении температуры сгорания, что неизбежно связано с замедлением начальной фазы сгорания и уменьшением степени наполнения цилиндра. [c.210]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология