Смазка фрикционных муфт

Поскольку фрикционные муфты чаще всего смазываются маслом, выбранным из расчета на смазку зубчатых колес илп других ответственных деталей узла, в который встроены муфты, необходимость подбора масла специально для смазки муфт может встретиться лишь в редких случаях. Тем не менее особенности фрикционных муфт в части их смазки должны учитываться при выборе масла для всего узла. Они заключаются в следующем в увеличением вязкости масла уменьшается истирание дисков от скольжения при включениях муфты. Однако применение высоковязких масел для смазки муфт, особенно многодисковых, связано с нежелательными последствиями. [c.241]

Фрикционные муфты могут работать всухую или со смазкой. При работе всухую обеспечиваются более высокие коэффициенты трения (а следовательно, меньшие габариты) и более четкое выключение и включение муфт. Тем не менее смазка муфт применяется достаточно широко, так как нри этом достигается следующее. [c.241]

Смазка фрикционных муфт [c.241]

Ввиду этого для смазки фрикционных муфт рекомендуется, по возможности, применять маловязкие масла, а для снижения возможного износа поверхностей трения часто включаемых муфт применять масла с противоизносными присадками. [c.242]

Одной из важнейших обязанностей сменного персонала является смазка узлов трения. На обязанности сменного персонала лежит также подтяжка ослабших в процессе работы болтовых соединений, замена пальцев в соединительных муфтах, регулировка тормозных устройств и фрикционных муфт, устранение мелких неполадок в смазочных устройствах, подтяжка и замена сальников и цр. Все эти дефекты должны устраняться немедленно по обнаружении, так как не устраненная вовремя мелкая неполадка приводит в дальнейшем, как правило, к серьезным поломкам. Каждое рабочее место должно быть укомплектовано набором соответствующего слесарного инструмента. [c.8]

Машина состоит из чугунной станины I, внутри которой вмонтированы червячный редуктор 20, цилиндрический редуктор 2 и фрикционная муфта сцепления 22. На станине установлена монтажная плита 4, на которой размещены основные узлы машины ротор 7, колонны 19, верхняя плита 10, питатель 9 с ворошителем 8 и центральный вал 14. На нижней части вала крепится червячное колесо 3, а на верхней части — шестерня 12, связанная с механизмом ворошителя. Ротор машины состоит из трех частей— нижней, средней и верхней. В нижней и верхней частях размещены пуансоны 18 и 15. В средней части располагаются матрицы 17. Пуансоны снабжены роликами — торцовыми 13 и боковыми 16. Осевые силы, возникающие при работе мащины, воспринимаются упорными шарикоподшипниками 6. Смазка подшипников производится через масленку 11. Регулирование веса таблеток происходит за счет поворота штурвала 5. Рычаг 21 служит для управления муфтой сцепления. При вращении ротора рабочий и выталкивающий пуансоны, перемещаясь по своим копирам, совершают заданные движения, тем самым обеспечивая процесс таблетирования и выталкивания. [c.97]

Масло, применяемое для смазки зубчатых передач в шестеренных коробках и редукторах, часто должно обеспечивать одновременно и смазку подшипников и фрикционных муфт иногда оно используется также и в качестве рабочей жидкости в гидравлических устройствах (например, в гидравлических коробках передач автомобилей). В таких случаях нередко приходится применять масло меньшей вязкости, нежели было бы необходимо по условиям смазки одних только зубчатых колес. [c.173]

Из данных табл. 13 видно, что при смазке водой оловянистая бронза является фрикционным материалом, как и асботекстолит, тогда как текстолит при этих же условиях является антифрикционным материалом. При смазке маслом текстолит и оловянистая бронза имеют одинаково хорошие антифрикционные свойства, тогда как асботекстолит остается еще вполне удовлетворительным фрикционным материалом. При смазке маслом величина коэффициента трения асботекстолита уменьшилась всего в 3 раза, а коэффициента трения текстолита — в 20 раз по сравнению с сухим трением. Поэтому в настоящее время все фрикционные узлы оснащают тормозными элементами, изготовленными из полимерных материалов с асбестовым наполнителем (асботекстолиты, асбоволокниты типа КФ-3 или гетинаксов на основе асбестовых бумаг и картонов). Детали, изготовленные из этих материалов, кроме функции прекращения движения, осуществляют функцию передачи движения посредством различных муфт, включая и масляные. [c.77]

Основным критерием подбора масел без присадок является вязкость [41,88,93], которая определяется для зубчатых передач в зависимости от нагруженности (контактное напряжение сжатия в полюсе зацепления зубьев в кГ/см ), твердости зубьев более мгткой из двух зацепляющихся шесте-> рен и окружной скорости, а для червячных передач - в зависимости от нагруженности и окружной скорости червяка. В большинстве случаев вязкость масла [41] выбирается с учетом того, что одновременно со смазкой зубчатых передач часто смазываются и другие узлы трения (подшипники, фрикционные муфты и т.д.). [c.43]

Требования к подобному универсальному маслу усложняются тем, что задние мосты некоторых современных автомобилей характеризуются применением самоблокирующихся дифференциалов, в состав которых входят фрикционные муфты, червячные пары, а иногда и другие механизмы. Смазка этих механизмов связана с соответствующими новыми требованиями к маслу, которое, таким образом, должно выполнять столь универсальные функции, что создание таких масел оказывается связанным с большими трудностями. На практике поэтому часто приходится применять отдельное масло для задних мостов с гипоидными передачами, причем такое масло должно защищать поверхности зубьев одновременно от задираний и от наплывов, что позволяет применять его как в легковых, так и в грузовых автомобилях. [c.274]

Кривошипные прессы приводятся в движение асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, реже электродвигателями с фазным ротором. Кроме главного привода эти прессы имеют вспомогательные электродвигатели для привода регулировки ползуна, привода стола, насоса смазки ползуна и др. Управление фрикционной муфтой [c.101]

Механизм подъёма груза. Проверка грузовых и грейферных тросов, их состояние, смазка, исправность и надёжность фрикционных муфт и тормозных лент, равномерность их отхода от шкивов. [c.710]

Муфты ЭТМ,.,2, ЭТМ...4, ЭТМ...6, ЭТМ...8 должны применяться для работы в условиях, обеспечивающих смазку фрикционных дисков минеральным маслом с кинематической вязкостью 17—23 сСт при температуре 50° С. [c.239]

Во фрикционных устройствах, работающих в условиях жидкой смазки, применяют порошковые материалы на основе медных сплавов, преимущественно на основе бронз. Эти сплавы характеризуются высокой износостойкостью при работе в тяжелонагруженных муфтах сцепления, фрикционах и тормозах. Твердыми смазками наиболее часто служат графит и свинец. Многие материалы в качестве фрикционных добавок содержат диоксид кремния и железо. [c.510]

Следует также учитывать, что смазочное масло кроме передачи мощности, развиваемой двигателем, обеспечения надежной смазки всех трущихся деталей (шестерен, подшипников, муфт свободного хода и т. п.) и надежной работы фрикционов и тормозных лент должно также эффективно охлаждать детали трансмиссии и, следовательно, иметь как можно более высокую теплоемкость. [c.31]

Работа подвижных деталей машин всегда сопровождается скольжением рабочих поверхностей, даже если их движение совершается при чистом качении. Лишь немногие детали, действие которых основано на использовании сил сухого трения (тормоза, ременные передачи, некоторые виды фрикционных передач и муфт), не нуждаются при этом в смазке. Подавляющее количество деталей машин не может работать без смазки смазочный материал в большинстве случаев весьма существенно влияет па несущую способность их поверхностей. Долговечность этих новерхностей по критериям истирания и выкрашивания, предельные удельные давления, которые они могут выдерживать при перегрузках по критериям задирания и пластических деформаций, часто зависят от смазочного материала в неменьшей степени, чем от материала самих поверхностей. [c.126]

Тормозные и передаточные узлы трения, работающие в среде жидкой смазки, широко применяются в муфтах сцепления, тормозах, фрикционах, синхронизаторах и т.п. Это связано с тем, что устройства, работающие без смазки, имеют более высокий темп износа, эффективность их. действия снижается при попадании масел на поверхности трения, когда фрикционные устройства расположены в непосредственной близости от обильно смазываемых подшипников, шестерен и валов. [c.509]

Преимущество масляных фрикционных устройств заключается в плавности включения, большей долговечности, легкости и надежности охлаждения. Однако при замене сухой муфты масляной уменьшается фрикционная эффективность. Динамический коэффициент трения порошковых фрикционных материалов в условиях смазки дос- [c.509]

Таким образом, изучение полученных на приборе ГП-2 трпбо-грамм может помочь выбору присадок, устраняющих скачкообразное трение, наприруюр при смазке фрикционных дисков сцепных муфт и механизмов блокировки дифференциалов автомобилей, требующих специальных присадок к маслам, которые обеспечивают независимость коэффициента трения от скорости скольжения к исключают скачки при трении. [c.259]

При техническом обслуживании ТО-3 и текущих ремонтах ТР-1 производят наружный осмотр редукторов — проверяют прочность их крепления к фундаментам и раме тепловоза, устраняют течь смазки через сальниковые уплотнения, осматривают шлицевые и карданные соединения, валы приводов агрегатов, состояние и крепление промежуточных опор, полужестких, пластинчатых и зубчатых муфт. На тепловозах 2ТЭ10Л проверяют работу автоматического привода гидромуфты вентилятора холодильника, осматривают через смотровые люки гидромуфту и состояние терморегуляторов и уплотнения сервомотора. Во время осмотра редукторов через люки и окна обращают внимание на состояние зубчатых колес и подшипников качения, на работу и регулировку фрикционной муфты, следят, нет ли коробления ведомых дисков. [c.169]

Текущий ремонт проводится через полтора месяца с остановкой на 24 часа, при трудозатратах 35 чел.-ч. Во время этого ремонта проверяют наличие смазки в редукторе, подшипниках, валках производят регулировку отжимных валков и фрикционной муфты осматривают и, если требуется, заменяют звенья цепей передач или полностью цепи осуществляют текущий ремонт паровой и конденсатпой линий проверяют исправность ограждений и подтягивают крепежные узлы. [c.243]

Силовая установка представляет отдельный блок с самостоятельной рамой, на которой установлен дизель В2-500АЧ с фрикционной муфтой, системами топливоподачи, смазки, охлаждения двигателя, электрооборудованием и панелью с контрольно-измерительными приборами. Двигатель соединен с шестискоростной коробкой передач и через редуктор приводит во враш,ение трансмиссионный вал насоса. [c.84]

Современные станки представляют собой сложные и высокоточные маппаны. Их детали изготовляются в основном по второму классу точности. В станках находят применение все практически возможные виды деталей мапшн, требующих смазки, как-то зубчатые, червячные, цепные и фрикционные передачи, подшипники качения и скольжения, плоские и пространственные кулачковые механизмы, фрикционные муфты, кривошипно-шатунные и кулисные механизмы, направляющие скольжения и качения, винтовые механизмы и другие детали. Нередко в одном станке можно встретить сочетания большинства из перечисленных выше деталей и механизмов. Поэтому в одном станке может потребоваться применение смазочных масел нескольких сортов не считая консистентных смазок). [c.250]

Силовая установка представляет собой отдельный блок с самостоятельной рамой, на которой установлен двигатель типа В2-400А с фрикционной муфтой, системой топлива, смазки, охлаждения двигателя, электрооборудованием и панелью с контрольно-измерительными приборами. [c.99]

Во время текущего ремонта особое внимание уделяется подна-ладке тормоза и муфты.При отклонении от норм выполняют наладку узлов движения. Проверяют смазочную систему и посадку зубчатых колес и маховика. Проверяют блокировку работы пресса. При среднем ремонте регулируют нижние направляющие, ремонтируют или заменяют подшипники эксцентрикового вала, устанавливают в них нормальные зазоры. Проверяют зазоры шатуна, заменяют тормозную пружину, фрикционную ленту тормоза и шпонку ступицы муфты. Заменяют смазку. [c.235]

Муфты сцепления, работающие в масляной среде, широко используются в системах передач автомобилей. Материалами для таких муфт и тормозных дисков могут служить спеченый металл, пробка или материалы на основе бумаги. Такие материалы представляют собой полимерный композиционный материал на основе высокопористой целлюлозы или бумаги на основе асбеста, пропитанной связующим. Их фрикционные свойства во многом зависят от типа бумаги, смазки и добавок, входящих в них. Покрытия на основе этих материалов наносятся на тормозные колодки толщиной 0,6 мм, а на муфтах сцепления — 0,4 мм. [c.399]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология