Транспорт нефти, нефтепродуктов и газа Транспорт нефти и нефтепродуктов

Транспорт нефти, нефтепродуктов и газа на предприятиях нефтяной и газовой промышленности во многом определяет эффективность всего производственного процесса. Поэтому важной задачей коллектива предприятия является улучшение работы транспорта за счет сокращения простоев вагонов, повышения уровня механизации погрузочно-разгрузочных работ, тесной увязки технологического процесса транспорта с работой основных производственных цехов. [c.172]

В практике работы предприятий транспорта нефти, нефтепродуктов и газа применяется два основных способа ремонта оборудования нефтебаз [c.213]

Трубопроводный транспорт является наиболее современным и прогрессивным видом транспорта нефти, нефтепродуктов и газа. Если для доставки газа магистральные трубопроводы являются практически единственно возможным видом транспорта, то нефть и нефтепродукты могут доставляться потребителям и другими видами транспорта — железнодорожным, речным, морским, [c.135]

Стабилизацию положения и развития этой базовой отрасли экономики страны и рациональное использование углеводородного сырья следует рассматривать в едином комплексе, включающем - разведку запасов, добычу нефти и газа, переработку нефти, транспорт нефти, газа и нефтепродуктов и поставку нефтепродуктов потребителям. [c.293]

Высокие темпы развития нефтяной и газовой промышленности обусловили необходимость быстрого развития трубопроводного транспорта нефти, нефтепродуктов и газа. По нефтепродуктопроводам перекачиваются две категории продуктов сырая нефть и нефтепродукты. За годы девятой пятилетки (1971 — 1975 гг.) предусмотрено увеличить объем перекачки нефти и нефтепродуктов по трубопроводам более чем в 2 раза и обеспечить строительство трубопроводов протяженностью 27 тыс. км. [c.77]

ТРАНСПОРТ НЕФТИ, НЕФТЕПРОДУКТОВ И ГАЗА [c.223]

За годы после второй мировой войны произошли заметные изменения в характере транспортировки нефти, природного газа и продуктов их переработки. Если раньше основным видом транспорта по перевозке нефти и нефтепродуктов был железнодорожный, то в настоящее время ведущую роль играют трубопроводный транспорт и танкерный флот. В соответствии с этим и развивается транспортная сеть в различных странах мира. [c.65]

Нефть и газ добываются лишь на площадях, где находятся их залежи. Перерабатываются они на заводах, расположенных в других местах. Потребление же нефтепродуктов происходит повсеместно. Поэтому транспорт нефти и газа от места добычи к месту их переработки и к потребителю играет большую роль /в нефтяной и газовой промышленности. [c.175]

Коррозия металлов в неэлектролитах, т. е. в жидких средах, не обладающих электропроводностью (нефть, нефтепродукты и другие органические соединения), представляет опасность для резервуаров, трубопроводов и другого оборудования в системе транспорта и хранения нефти. Входящие в состав нефти и моторных топлив углеводороды в чистом виде и при отсутствии воды неактивны по отнощению к металлам. Опасными в коррозионном отношении они становятся при наличии в них сернистых соединений (меркаптанов, сероводорода, сернистого газа и т. п.). [c.27]

Модель в основном верна и в настоящее время она основана на существующем в планировании методе линейного программирования. Гибкость и динамичность модели достигаются путем изменения информации об уровнях и соотнощении затрат на сырье (нефть, природный газ) и о потребности в нефтепродуктах. В качестве критерия оптимальности принят минимум народнохозяйственных приведенных затрат на добычу, транспорт, переработку нефти и замещение мазута природным газом при условии полного обеспечения заданной потребности в моторных топливах, сырье для нефтехимии и других продуктах, включая котельное топливо. [c.317]

При взаимодействии металла с жидкостями, не проводящими электрический ток (нефть, нефтепродукты, расплавленная сера и т.п.), происходит химическая коррозия в неэлектролитах. Этот вид коррозии достаточно широко распространен при транспорте и хранении сырых нефтей и газов, особенно если они с содержанием серы. [c.17]

Предприятия нефтяной и газовой промышленности обеспечивают промышленность, строительство, транспорт, сельское хозяйство нефтью, нефтепродуктами и газом. [c.219]

Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов и их капитальный ремонт на предприятиях транспорта, хранения и распределения нефти, нефтепродуктов и газа во многом определяют уровень эксплуатационных издержек. [c.322]

Потери нефти, нефтепродуктов и газа при транспорте, хранении и реализации планируют в пределах норм, установленных соответствующими инструкциями. [c.323]

ОСОБЕННОСТИ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРЕДПРИЯТИЙ ТРАНСПОРТА, ХРАНЕНИЯ И РАСПРЕДЕЛЕНИЯ НЕФТИ, НЕФТЕПРОДУКТОВ И ГАЗА [c.371]

Рассмотрим важнейшие задачи при проведении экономических изысканий по выбору трассы магистральных трубопроводов, являющихся одним из основных звеньев системы транспорта, хранения и распределения нефти, нефтепродуктов и газа. [c.374]

Таким образом, основные технико-экономические показатели для проектирования объектов транспорта, хранения и распределения нефти, нефтепродуктов и газа можно свести в систему показателей, которые приведены в табл. 81. [c.380]

Показатели, характеризующие производительность труда на трубопроводах, нефтебазах и АЗС себестоимость транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа капитальные вложения экс- [c.380]

Пути улучшения организации ремонтных работ на предприятиях транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа [c.188]

Энергетическое хозяйство предприятий транспорта и хранения нефти, нефтепродуктов и газа [c.192]

Наша страна — большая нефтяная держава мира, имеет развитую газовую, нефтедобываюш[ую и перерабатывающую промышленности. Добычей нефти и газа, их переработкой, транспортировкой, продажей на внутреннем и внешнем рынках занимаются многочисленные фирмы, нефтяные, газовые и топливные компании. Вопросами применения нефтепродуктов занимаются службы ГСМ (горюче-смазочных материалов) на всех видах морского, воздушного, наземного транспорта, на военных объектах. Поэтому обеспеченность специальной литературой является актуальной задачей. Научные достижения химии нефти нашли свое отражение в монографиях Л.Г.Гурвича Научные основы переработки нефти (1940 г), В.С.Наметкина Химия нефти (1955 г.), А.Ф.Добрянского Химия нефти (1961г.). В 1984 г. коллективом авторов, куда входили специалисты из Ленинграда, Москвы, Казани, была выпущена монография Химия нефти , где соавтором и научным редактором была Поконова Ю.В. В период от 1984 по 2003 год выпускались монографии по частным вопросам химии нефти. Во всех перечисленных монографиях, которых не так много, обобщен научный опыт. На настоящем уровне экономических отношений в России практические знания по газу, нефти и нефтепродуктам становятся наиболее востребованными. В этом плане предлагаемая читателям книга откликается на основные практические запросы читателей. [c.3]

Agip - торговая марка, принадлежащая Eni S.p.A. - Итальянскому энергетическому конгломерату, ведущему бизнес во многих странах мира в областях разведки и добычи нефти и газа, транспорта нефти и газа, электроэнергетики, переработки и продаж нефтепродуктов, продуктов нефтехимии, строительства морских платформ и нефтепроводов, инжиниринга. [c.9]

Транспортное хозяйство на предприятиях нефтяной и газовой промышленности осуществляет перемещение грузов из сферы производства в сферу потребления (магистральный транспорт) или производит транспорт грузов внутри предприятия (межцеховый транспорт, внутрипромысловый транспорт и т. д.). Внешний транспорт нефти, нефтепродуктов и газа осуществляется различными средствами. Более 80% нефти транспортируется но нефтепроводам. При доставке нефтепродуктов большое значение сохраняют железнодорожные и водные перевозки. Нефтепродукты потребителям поставляют в значительной мере автомобильным транспортом. [c.171]

Основой для расчета себестоимости транспорта нефти, нефтепродуктов и газа по магистральным трубопроводам или перевалки (распределения) нефтетоваров на нефтебазах являются эксплуатационные затраты за определенный период. Укрупненные показатели себестоимости перекачки нефти и нефтепродуктов приведены в табл.80. [c.380]

В обзоре рассмотрены источники загрязнения 01фуха11щей среды при транспорте и хранении жидких углеводородов (нефти, нефтепродуктов и сжиженных углеводородных газов). [c.61]

Одним из важных моментов при проведении расчета режимов эксплуатации является определение теплофизических свойств перекачиваемого продукта. Входяпше в систему уравнений математической модели течения жидких углеводородов плотность, теплоемкость, коэффициент теплоотдачи являются функциями состава перекачиваемого продукта, температуры и давления. Учет переменности свойств при транспортировке нестабильных конденсатов и широкой фракции легких углеводородов позволяет значительно уменьшить погрешности расчетов режимов работы систем трубопроводного транспорта При построении математических моделей теплофизических свойств нестабильных жидкостей следует учитывать технологические отличия способа перекачки от транспорта, например, природных газов, нефти или нефтепродуктов, так как для нестабильных углеводородов, о чем свидетельствует опыт эксплуатации существующих конденсатопроводов, характерно постоянное изменение компонентного состава. Так, в табл.1 представлены данные по дина яике изменения фракционного состава конденсата, перекачиваемого по конденсатопроводу Орнбург-Салават в течение месяца. Как следует из табл. I, колебания компонентного соста ва довольно значительны, что приводит к необходимости периодического пе-ресче э зависимостей теплофизических свойств. [c.6]

До сих пор подготовка сырья к переработке, выбор и расчет технологических процессов добычи, транспорта, переработки нефти и газа проводятся с использованием основных законов молекулярно-кинетической теории строения газа — законов Дальтона, Рауля, Лмага, Ньютона. Гиббса-Дюгема и т, д., что обеспечивает извлечение нефти из пласта на уровне 35—40%, углубление переработки нефти без — больших капитальных влон<ений до 55—60%. транспорт газоконденсата и нефти по трубопроводам со значительными энергетическими потерями, потребление топлив, масел и специальных нефтепродуктов в двигателях, котельных установках и т. п. с существенно высокими эксплуатационными затратами. [c.6]

Темпы роста народного хозяйства определяют ускоренное развитие всех видов транспорта. Особсппо быстро развивается трубопроводный транспорт. За годы девятой пятилетки грузооборот трубопроводного транспорта нефти и нефтепродуктов возрос более чем в два раза. Это объясняется тем, что непрерывный рост добычи и переработки нефти и газа сопровождается интенсивным строительством трубопроводов, резервуарных парков для хранения нефти и нефтепродуктов, газгольдеров и других объектов нефтяной и газовой промышленности. [c.3]

Так, увеличение выхода светлых нефтепродуктов из ромашкинской нефти с 44,7 до 75,7% приводит к росту прибыли на 1 т нефти в 2,1 раза, но при этом эксплуатационные затраты на 1 т нефти увеличиваются в 2,4 раза, капитальные — в 2,5 раза на 1 т светлых нефеиродуктов соответственно на 42% и на 48%. В то же время для выработки одинакового количества светлых нефтепродуктов при большей глубине переработки требуется меньше нефти, экономятся ее ресурсы, а следовательно, уменьшаются затраты на добычу и разведку. Одновременно увеличивается выход сырья для нефтехимии и улучшается качество продукции. Поэтому выводы о целесообразной глубине переработки нефти необходимо делать, исходя из общей народнохозяйственной эффективности, т. е. с учетом затрат в переработке нефти, добыче нефти и газа, эффекта у потребителя от применения более качественного топлива, от обеспеченности районов энергетическими ресурсами и затрат на транспорт. [c.49]

Нефтяная и газовая промышленность — сложная отрасль производства, включающая поиски и разведку запасов нефти и газа, бурение скчал<им, до5ычу нефти и газа, их переработку, транспорт нефти и нефтепродуктов, нефтяное машиноироение. [c.8]

Караев М. А., Пейсаков С. И., Алиев Р. Г. и др. Экспериментальные исследования основных показателей работ центробежных насосов при перекачке нефти с добавками гудрона / / Нефть и газ. — 1977. — № 7. — С. 89. Кацюцевич Е. В., Белоусов Ю. П., Гостев Н. М. Противотурбулентные полимерные добавки в трубопроводном транспорте нефтепродуктов / / Транспорт и хранение нефти и углеводородного сырья. — 1988. — № 6. — С. [c.289]

Основной производственный процесс па трубопроводах обеспечивает транспорт нефти п газа, на перевалочных нефтебазах — перевалку нефтетоваров, на распределительных нефтебазах — хранение и реализацию нефтепродуктов и т, д. Организация основного производства обусловливается различными факторами. [c.37]

Особенности производственного процесса различных предприятий транспорта, хранения и сбыта нефти и газа определяют их производственную структуру. Производственная структура предприятий нефтегазоснабжения представляет собой совокупность их цехов и служб, решающих единую производственную задачу по транспорту, хранению и распределению нефти, нефтепродуктов и газа. [c.40]

Процесс доведения нефти, нефтепродуктов и газа из сферы производства в сферу потребления связан с разнообразными расходами по их закупке, транспорту, затариванию, хранению и реализации. Совокупность расходов такого рода в системе нефтегазоснабжения образует издержки обращения. [c.319]

Бесперебойная работа промышленного предприятия во многом определяется условиями эксплуатации, обслуживания и ремонта оборудования. На современном этапе, когда основные фонды трубопроводного транспорта и нефтебазового хозяйства оцениваются в несколько миллиардов рублей, расходы на их восстановление и обслуживание составляют большой удельный вес в себестоимости выполняемой работы по транспортированию и хранению нефти, нефтепродуктов и газа. В течение года около 15% технологических сооружений и оборудования подвергается капитальному ремонту, 20—25% среднему и почти все оборудование — текущему. [c.182]