Резьбы

На всех нефтеперерабатывающих и нефтехимических предприятиях созданы службы неразрушающих методов контроля, которые оснащены необходимыми средствами дефектоскопии, нормативными, методическими и инструктивными материалами по контролю оборудования. Парк дефектоскопических приборов на заводах постоянно пополняется и обновляется более современными приборами в соответствии с рекомендациями, ежегодно рассылаемыми ВНИКТИнефтехимоборудования всем предприятиям отрасли. Практически на каждом заводе отрасли имеются ультразвуковые дефектоскопы УДМ-1М и ДУК-66П, ультразвуковые толщиномеры Кварц-6 , приборы для контроля резьб МД-3, и МД-40К, дефектоскопы для магнито-порош-кового контроля и гамма-дефектоскопы для радиационного контроля. Разработан и с 1978 г. серийно выпускается ультразвуковой толщиномер Кварц-15 взрыво- и искробезопасного исполнения. Данным прибором можно работать на действующих установках. Толщиномер оснащен разработанными во ВНИКТИнефтехимоборудование высокотемпературными искателями и пастой. По решаемым техническим задачам толщиномер Кварц-15 находится на уровне лучших мировых образцов. Этот толщиномер имеется на большинстве предприятий отрасли. [c.197]

Для отбора из цистерны и подачи в нее паров сжиженного газа служит угловой уравнительный вентиль 6 (см. рис. 7), соединенный через скоростной клапан с паровым пространством сосуда цистерны. Сливно-наливные и уравнительный вентили снабжены заглушками, имеющими в резьбе предохранительное отверстие, через которое в случае неисправности вентиля при отворачивании заглушки выходит сжиженный газ боковые штуцеры вентилей имеют левую резьбу. Для контроля уровня наполнения цистерны сжиженными газами служат вентили 2 и 3 (см. рис. 7). Трубка вентиля 2, маховик которого окрашен в зеленый цвет, заканчивается на уровне верхнего налива цистерны, а трубка вентиля 3, маховик которого окрашен в красный цвет,— на предельном уровне налива, т. е. на 30 мм выше (рис. 12). Слив цистерны контролируется вентилем 10 (см. [c.121]

Для обеспечения необходимой прочности и надежности цилиндров и механизма движения поршневых компрессоров материал для изготовления деталей нужно выбирать с учетом свойств рабочего газа, величин давления и температуры, возможных нагрузок и др. Детали, нагружаемые знакопеременными нагрузками, должны иметь форму, исключающую концентрацию напряжений. Для коленчатых валов необходимо предусмотреть упрочняющую механическую обработку галтелей. Если при расчете запас прочности принимают равным нижнему пределу допустимого запаса прочности, то при изготовлении цилиндрическую часть штоков необходимо подвергнуть поверхностной термообработке, чтобы уменьшить степень износа. Для уменьшения концентрации напряжений следует предусматривать также округленную резьбу с упрочняющей механической обработкой с чистотой не ниже V 6. Смазочные отверстия в коленчатых валах, шатунах и других деталях, подвергающихся переменным нагрузкам, нужно рассчитывать с учетом динамической прочности. [c.170]

Для безопасной эксплуатации ремонт цистерн и его элементов, а также внутренний осмотр проводят только после дегазации сосуда. Арматура может быть снята для ремонта и испытания только в том случае, если в сосуде цистерны отсутствует избыточное давление. После снятия арматуры для ремонта отверстия в крышке люка закрывают пробками на резьбе или заглушками на фланцах. Запрещается держать цистерну присоединенной к коммуникациям, когда налив и слив ее не производится. В случае длительного перерыва при сливе и наливе сжиженного газа шланги от цистерны отсоединяют. Во время налива и слива сжиженного газа запрещено производить какие-либо огневые работы на расстоянии ближе 100 м от цистерны. Со стороны железнодорожного пути на подъездных путях и дорогах, на участке налива или слива должны быть выставлены сигналы размером 400X500 мм с надписью Стоп, проезд запрещен, производится налив (или слив) цистерны . Кроме того, подъездные железнодорожные пути должны быть ограждены блокировками в соответствии со СНиП П-46—75 и Инструкцией по сигнализации МПС. [c.126]

После обрезки и пригонки под сварку кромок сварной карты в корпусе аппарата размечают места установк остающихся титановых подкладок (шириной 60 мм и толщиной 1 мм) и для отверстий под резьбу для их крепления. Отверстия располагают в два ряда на расстоянии, достаточном для размещения сварного шва между головками винтов. После сверления отверстий в корпусе (через отверстия в титановых подкладках) нарезают резьбу Мб, устанавливают и закрепляют остающиеся титановые подкладки винтами из углеродистой стали. Затем в корпус аппарата вставляют титановую заготовку так, чтобы стыкуемые кромки находились в середине титановых подкладок. Кромки титановой заготовки, предназначенные под сварку, зачищают и обезжиривают. После прижима сварной карты к корпусу аппарата прихватывают [c.65]

Электрическая схема блока датчика представляет собой измерительный четырехплечий мост. Чувствительные элементы выполнены в виде цилиндров из окиси алюминия с резьбой, по которой уложена платиновая нить, служащая в качестве нагревателя и термометра сопротивления. Чтобы окись алюминия была каталитически активной, ее пропитывают раствором хлористого палладия, который при обработке восстанавливается до металлического с мелкозернистой структурой. [c.261]

Детали аппарата или машии 11 (за исключением стандартных) вычерчивают на отдельных форматках. На чертежах деталей должны быть проставлены все размеры и показаны шероховатость поверхности детали с указанием параметров шероховатости в соответствии с ГОСТ 2789—73 (см. прилож. П.1). Шероховатость поверхностей обозначают согласно ГОСТ 2.309—73 (табл. 1.3) изображение резьбы — по [c.19]

Так как аппараты, футерованные указанным способом, изготовляют небольших диаметров, крышки для них целесообразнее выполнять методом пакетной штамповки. В этом случае из отштампованной пакетной заготовки после подрезки торцов вынимают только внутреннее днище из углеродистой стали. Титановое днище, выполняющее функцию футеровки, приваривают к титановому фланцу, прикрепленному к фланцу днища из углеродистой стали. В заготовке пакета из углеродистой стали, предназначенной для получения наружного днища, кроме отверстий для выхода воздуха предусматривают отверстие с резьбой М8—МЮ в центральной части для контроля футеровки крышки на герметичность. [c.65]

Укрепляющее кольцо обычно ставят снаружи аппарата. В этом случае кольцо не подвергается коррозии и его удобнее приваривать. Каждое укрепляющее кольцо снабжают специальным сигнальным отверстием с резьбой MIO Ern располагают в нижней части кольца. Во время эксплуатации отверстие должно быть открыто. Это позволяет обнаружить нарушение герметичности основною сварного шва, прикрепляющего патрубок к корпусу аппара- [c.71]

Диаметр резьбы болтов (шпилек) a% для всех фланцев при соответствующих d [c.86]

Твердые перекисные соединения, способные к взрывчатому разложению, характеризуются очень высокой чувствительностью к удару и трению. Известны случаи возникновения огня и взрыва сухой перекиси бензоила при подметании ее веником и при отвинчивании пластмассовой пробки со стеклянного сосуда от попадания перекиси и органической пыли на резьбу бутыли. Был отмечен сильный взрыв перекисного производного формальдегида на часовом стекле при перемешивании его шпателем. [c.135]

Большое значение для надежной работы ротора насоса имеет также точность обработки торцовых иоверхностей защитных гильз и качественное выполнение их внутренних резьб, что следует учитывать при выборе технологии изготовления гильз. [c.132]

Для установки технических термометров к металлической стенке трубопровода или аппарата приваривают бобышку, имеющую резьбу, в которую ввинчивается штуцер защитной трубки термометра. [c.110]

Диаметр резьбы болтов (шпилек) de для всех фланцев при соответствующих d d, мм 12 14 18 23 27 30 33 40 de, мм MIO М12 М16 М20 М24 М27 МЗО М36 UpitAiepbi условного обозначения [c.81]

Аппарат для определения давления насыщенных паров бензина (рис. 127) состоит из металлической цилиндрической воздушной камеры 1 и металлической цилиндрической бензиновой камеры 2, соединяемых на резьбе, манометра 3, ввинчиваемого в муфту на верхнем конце воздушной камеры. [c.74]

Содержание серы в тяжелых нефтепродуктах определяется при помощи бомбы (рис. 120). Аппарат состоит из цилиндрического корпуса А с тремя выступами под дном 1 и наружной резьбой па верхней части цилиндра 2, крышки Б с токоведущим штифтом 3 и двумя вентилями 4 м 5, служащими для регулирования виу-ска кислорода. К одному из вентилей прикреплена не доходящая до дна трубка 6, на которой укреплено кольцо 7 для установки чашки с навеской. На наружной поверхности крышки имеется [c.71]

В качестве смазок для уплотнения различных соединений применяются смазки БУ-бензиноупорная для герметизации кранов и резьбовых соединений топливных и масляных систем самолетов и двигателей МГС — для герметизации соединений, сальников, резьб и кранов воздушных, спиртовых, глицериновых и водяных систем на самолетах (табл. 44). [c.202]

При задирах на внутренней резьбе гильзы следует осторожно пройти чистовым резьбовым резцом по всей длине резьбы. При задирах внутренних посадочных иоверхностей гильзы и смятии кромок типоночных канавок допускается заплавка отдельных мест с последующей проточкой и слесарной обработкой. Забонны на торцовых поверхностях устраняют подрезкой гильзы по торцам. [c.133]

Демонтированные узлы подвергают полной разборке, изношенные детали заменяют или восстанавливают. Каждую деталь очищают и промывают, на всех деталях подгоняют резьбу, шлифуют поверхность штоков, посадочные места и т. д. и узел снова собирают. В собрапгюм виде после необходимой проверки узел пригоден для дальнепшей эксплуатации. [c.68]

Помимо дефектов занд,итных гильз, возникаюн1,нх в процессе эксплуатации, возможно также иоявление их в период ремонта — при разборке ротора. Такими дефектами могут быть задиры или смятие внутренних резьб гильз, задиры на внутренних посадочных поверхностях, смятие кромок шпоночных канавок, нарун1е-ние концентричности или овальности гильз, забоины на торцовых поверхностях. [c.133]

Неподвижная рабочая втулка 3 дополнительно удерживается от ироворачивания двумя шлицами, выполненными как одно целое с лабиринтной втулкой 4. На гильзу напрессован и зафиксирован штифтами 18 импеллер 15, который представляет собой винтовое колесо с большим числом лопаток, образуемых при нарезании многозаходной резьбы прямоугольного профиля. Зазор между импеллером н корпусом колеблется от 0,25 до 0,35 мм в зависимости от размера уилотиения. [c.160]

Методом прокатки получают ребристые трубы двух основных типов а) с высокими и тонкими ребрами и б) с низкими ребрами, выполненными в виде резьбы с шагом 1,5—2,5 мм и углом профиля от 4 до 30°. Коэффициент оребрения у высокоребристых труб достигает 16. У низкоребристых труб этот коэффициент равен 2,5— 4,0. Высокоребристые трубы обычно прокатывают с непрерывным оребрением по всей длине. Для соединения с трубными досками концы прокатанных высокоребристых труб обычно протачивают на токарных станках. [c.153]

В случае обнаружепня на штоке грубых рисок глубиной до 0,5 мм, эллиптичности и бугорков высотой 0,15—0,2 мм, его также протачивают, а когда нужно— прогоняют резьбу. Проточку штока можно осуи],ествлять до тех пор, нока его диаметр [c.204]

Стяжной болт делают с резьбой М42. Его длина должна быть на 150—200 мм больше двух ДJППI парового цилппдра, а длина нарезанной части на 100—120 мм больше дл(ты гильз) . [c.209]

Аппарат для определения температуры каплепадения консистентных смазок (рис. 155) состоит из специального термометра 1 со шкалой (иижняя часть его наглухо за-кренляется в металлической гильзе с резьбой, на которую навинчивается металлическая трубка с отверстием), стеклянного капсюля 2, пробирки-муфты 5, стакана 4 и мешалки 5. [c.88]

Требования к точности и чистоте обработки поверхностей штоков следуют из рис. 101. После окончательной обработки проверяют биение штока по диаметрам 45X4, 32Х,, и наружных поверхностей резьб М36 и 1М30 допустимые биения составляют не более половины допуска на изготовление детали по указанным выше поверхностям (см. рис. 87). [c.225]

Контейнер представлял собой емкость объемом 1 м , рассчитанную на давление 300 кПа (3 кгс/см ). Диаметр цилиндрической части составлял 1000 мм, общая высота была равна 1740 мм, толщина стенки из стали 1X18H9T составляла 38 мм. На контейнере имелись два патрубка диаметром 50 и 80 мм с резьбой под пробку для слива и налива гидроперекиси изопропилбензола. Кроме того, на сосуде имелся штуцер с вентилем для сообщения с атмосферой в моменты слива и налива. При пропарке патрубок диаметром 80 мм был закрыт. Спустя 5—10 мвн после начала пропаривания было замечено резкое колебание шланга на выходе паров из контейнера. После чего последовал взрыв. [c.139]

Уплотнение труб, работающих при высоком давлении, выполняют с помощью металлических линз. Торцовые поверхности трубы и лHiIзы обрабатывают по высокому классу точности. Фланцы к трубопроводу крепят иа резьбе. Все фланцевое соединение затем собирают и стягивают шпильками с гайками (рис. 25). Изготовление, монтаж и эксплуатация фланцевых соединений, работающих при высоких давлениях, должны вестись при строгом соблюдении норм и требований специальных технических условий. [c.67]

Техника физико-химических исследований при высоких и сверхвысоких давлениях Изд3 (1965) -- [ c.190 ]

Техника физико-химических исследований при высоких давлениях (1958) -- [ c.150 ]

Техника физико-химических исследований при высоких давлениях (1951) -- [ c.105 ]

Справочник химика 21

Химия и химическая технология